もしあの鉄道路線が廃止されたら/JR

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新幹線

北海道新幹線

1. 青函特急復活。
2. 青函トンネルの線路は狭軌に戻される。
3. 「何のために建設した」「金の無駄遣い」「JR北海道は無能」と叩かれること間違いなし。
4. はこだてライナーは廃止。
5. 新函館北斗や奥津軽いまべつの駅名も渡島大野と津軽今別に戻される。

東北新幹線

1. 東北へは飛行機や高速バスが主流になる。
2. 山形新幹線や秋田新幹線の線路ゲージを狭軌に戻す。
3. IGRと青い森鉄道はJRが買い戻して東北本線に戻す。
4. 北海道新幹線の計画は白紙に。
   • 今から廃止される場合だと新函館北斗から札幌までの建設が中止になる。
5. 上越新幹線・北陸新幹線が孤立する。
   • それを回避するために大宮から東京を諦め、大宮から新宿まで伸ばしてしまう。
   • 大宮以南は上越新幹線になる。
   • 現実の輸送量を考慮すると上越と北陸は既に消えていると思われる。
6. 上野～東北方面の特急を設定。
   • 本線の特急が増発されるので仙台近郊の普通列車や快速列車が大減便される。
7. 東北・北海道方面へのリニアが建設されれば本当にこうなりかねない。

上越新幹線

1. 北陸新幹線が孤立する。
   • ここが慌てて自力で新大阪まで着工。
   • 高崎～大宮間は北陸新幹線として開業させる。
2. 新潟市が寂れるかも。
   • 「とき」が在来線特急として運行を続けない限り確実に寂れる。
   • つまり普通列車で行けと言う事ですか？
3. 代替えとして水上～越後湯沢間の本数を大幅に増強して15分に1本とする
4. もちろん上野からの上越方面特急を充実させる
   • いなほも上野～秋田に区間変更
   • ときも復活
   • 高崎線の混雑がいっそうひどくなる。
5. 原因は大清水トンネルか中山トンネルの重大な損壊。

北陸新幹線

1. 上信越地域のアクセス悪化
   • 信越本線が分断されてしまったため、新幹線開通以前よりもさらに不自由になった。
     • 横川～軽井沢間が今でも残っている。
2. 一部の本社機能を富山県に戻したYKKが深刻な打撃を受ける。

東海道新幹線

1. 東京・大阪間の人の流れが悪くなる。
   • 羽田・伊丹間に格安航空便が大量に運行される。
   • ハイウェイバスが大増発されるが、東名・名神の渋滞が酷くなる。
     • いやでも第二東名・第二名神を急ピッチで作る。
       • ”東海道新幹線跡”からレール引っぺがして舗装するだけでは？
         • 幅が無いから暫定２車線になってしまうよ。
           • バス専用道路であればそれでも構わないが、どれだけのバスが走るやら。。。
       • 第二名神ではなく新名神では？
         • うん、だからかつては第二名神と呼んでいた時期があってその時に……と思ったらこの記事できた時には既に新名神になってたな。
2. 東海旅客鉄道の利益がなくなる。
   • 名古屋を抱えているのに四国並みにジリ貧になってしまう。
3. 名阪間の輸送は近鉄が独占する。
   • それに負けじとJRも姫路～豊橋間に新快速を運転。
4. JR東海はJR東日本との関係をよりを戻す。でなきゃ生きていけないから。
   • よりとかそんなレベルではない。三島会社のレベルになる。
     • 下手するとそのまま倒産、在来線は東と西が運営なんてこともあり得る。そうなるとローカル線大粛清が起こるな。
5. のぞみ・ひかり・こだま号は在来線特急として運行か？
   • 東海道本線の複々線化+御殿場線の複線化が進む。
6. 弱体化したJR東海に対して名鉄は反撃する。
7. 中部地方の空が大型旅客機に埋め尽くされる。
   • 航空管制官の仕事量が非人道的なレベルに達する。
   • 大空港の周囲は24時間騒音が響きっぱなし。
8. 「新幹線不在仮定」で想定されるような事態が実際に起きれば日本の将来自体が危ない。
   • 東西の大都市圏を結ぶ旅客の大量輸送手段が不安定になるため国家経済に与える影響は想像を絶する。
9. 世界的に「高速鉄道の時代ももう終わり」という雰囲気になってしまう。
   • 「鉄道斜陽論」通り越して「鉄道終末論」となってしまう。
10. 人口減少+リニア開業で本当にこうなりかねないと指摘する識者は実際にいる。

山陽新幹線

1. 大阪～福岡間は飛行機が独占する。
   • 負けじと高速バスの本数も増便する。
2. 西日本旅客鉄道の経営状況はもっと悪くなる。
   • 下手したら関西・北陸・中国の3社に分割される。勿論後者2つはジリ貧。
     • あるいは北陸→東海、中国→九州に譲渡の可能性もあり。
3. 瀬戸内地域は現実以上に衰退する。
4. 九州新幹線は孤立する。
   • 九州新幹線が小倉まで延伸される。
5. 少なくとも新快速は広島まで延伸していた。
   • そのうち数本は四国方面に直通していた。

九州新幹線

1. 九州旅客鉄道は長崎新幹線を諦める。
2. 鹿児島中央駅が西鹿児島駅に戻る。
3. 「つばめ」は在来線特急になる。
4. 新幹線の最南端・最西端駅が変わっていた。

西九州新幹線

見切り発車で開業したことに批判が多い西九州新幹線。もし廃止になったら。

1. 嬉野市民涙目。
2. 新大村～武雄温泉を狭軌にすることが検討される。
3. 肥前浜～長崎の電化設備復活。
4. 佐賀県はホッとする。

在来線

宗谷本線

1. 日本最北端の地に行くには自動車が無いと困難になる。
2. 道北の住民は長距離移動だけで一苦労
3. 最北端の駅が変わる。
   • 遠軽駅に「日本最北端の駅」碑が建てられる。
4. 代替の鉄道はおろか、代替手段自体ほとんどない
   • 場所によっては交通手段の必要性すら消滅してしまう。
5. 宗谷海峡トンネルの構想は完全に消滅。

名寄～稚内間

1. スーパー宗谷は名寄止めに。
   • 旭川から先は快速なよろとして運行。
   • そもそも宗谷管内に入らなくなるので列車名も変更される。
2. 代替は宗谷バス。
   • 1日5本くらいしか運行しなさそう。
   • 沿岸バス留萌～豊富線が稚内まで延伸しそう。
   • 対札幌輸送は飛行機で代替。新千歳～稚内便は2便から3便に増えそう。
3. 名寄以北が無人の原野になる。
4. 名寄駅に「日本最北端の駅」碑が建てられる。
5. 数年後に名寄以南も廃止になる。

根室本線

1. 道東地域の鉄道路線が分断だらけになる。
2. 最東端の駅が変わる。
   • 知床斜里に「日本最東端の駅」碑が建てられる。

花咲線区間

1. おそらく東釧路から先の「花咲線」区間のみ廃止となる。
   • 根室は檜山に続いて鉄道のない振興局となる。
   • かつては特急も走っていたが、いまでは普通列車のみなので、バス代替でもいたしかたないかと。
2. くしろバスが地域輸送も都市間バスで代替しそう。
3. 根室まで高速道路ができれば実現の恐れが高い。

富良野～滝川間

高架橋事故で富良野～芦別運休時にもしかしてという声もありましたが

1. この区間を通る貨物や特急は富良野線回りになる。

釧網本線

1. 道東を縦に行く列車が無くなる。
   • でも世界遺産効果で網走～知床斜里は残りそう。
2. 緑から北は斜里バス、緑から南は阿寒バスが代替。
   • 清里町～川湯温泉は転換して数年後になくなる。
3. 釧路湿原を抜ける区間は湿原に戻される。
4. どこかの区間が保存鉄道として残される。

留萌本線

1. そもそも高校生以外使うのか？ってほどバスにとられている。
   • 沿岸バス快速旭川留萌線が少し増発されるだけで終わりそう。
     • 留萌振興局から鉄道がなくなる。
2. 石狩○○駅は当別・太美から外されたため全廃。

札沼線

北海道医療大学～桑園間

1. 地下鉄があいの里公園まで延伸しなければならなくなる。
2. 北海道医療大学は江別駅が最寄り駅になる。
3. 「札幌衰退」の象徴として多くのマスコミに取り上げられる。

函館本線

1. 北海道新幹線札幌開業後、長万部駅ー札幌駅間が廃止候補に挙がる。
   • 小樽市は新幹線に全力を尽くす。
   • さすがに小樽ー札幌間は大丈夫だろう。
     • 余市までは多分残ると思う。後は有珠山の噴火時の為のバックアップとして残すかどうか次第。
2. 後志振興局管内から在来線の鉄道路線がなくなる。

大沼～鹿部～森間

1. くしろバスがそこそこ走っているので、バスに一本化しそう。
   • むしろ函館バスでは。

大沼～大沼公園～森間

1. この区間は大沼公園以外「ご利用の少ない駅」ばかりなので意外にもあり得なくもない。
2. 貨物列車も旅客列車も鹿部周りになる。

蘭越～長万部間

1. 有珠山が噴火した時に迂回できなくなる。
   • 北海道新幹線開業後も貨物列車が被害を受ける。
2. ニセコバスがバス代替をしそう。

室蘭本線

岩見沢～沼ノ端間

1. 追分より北は北海道中央バス、追分より南はあつまバスが代替しそう。
2. 千歳線に貨物列車が集中する。

石勝線

1. スーパーとかち・スーパーおおぞらは滝川経由に切り替わる。
   • でも札幌～富良野の直通需要が生まれるので利用者は増えるかも。
     • 肝心の帯広や釧路への所要時間が増してしまうのでそれはない。
2. 方針が発表された時点で道当局が「道東の切り捨てに等しい」と猛反対するのは必至。

海峡線

1. 結局は青函トンネルを利用した新線鉄道か道路ができる。
   • 新線鉄道か道路が出来なかった場合、北海道と本州の陸上交通が再びなくなる。
   • 道路転用の場合排ガスのため化石燃料使用車は走行禁止。
2. 北海道への貨物輸送ルートを失うためJR貨物の経営が一気に悪化。
3. むしろ北海道新幹線に一本化して狭軌線路は撤去。
4. 道南いさりび鉄道も廃止される。

津軽線

1. 新中小国信号場～三厩間と中小国駅のみ廃止される。
   • 残りの区間は全線JR北海道に譲渡される。
     • いや、青い森鉄道の方が現実的。
     • 貨物のみになりJR貨物に譲渡されるかも。
   • 非電化区間が廃止になったら今別町巡回バスに代替しそう。
2. 津軽二股以北が廃止になるかも。

五能線

1. さすがに東能代～能代間のシャトル区間は残してほしいところ。
   • 青森県側は五所川原か鯵ヶ沢あたりまで残される。
   • 川部～五所川原間は、津軽鉄道に転換。五所川原～能代間は、完全廃止。能代～東能代間は、奥羽本線「能代支線」として存続。
     • いや、津軽鉄道も運命を共にする。
2. 青森県区間は弘南バス、秋田県区間は仙北バスが代替。
   • 秋田県区間は、『秋北バス』なのでは?

山田線

1. 106急行バスの方が運行本数が多いので、岩手県北バスがちょっと増便するだけ。
2. 「三陸地域の衰退につながりかねない」として三陸鉄道が引き受けを表明。

仙山線

1. 県庁所在地同士を結ぶ路線がなくなる。
2. 仙台 - 山形間の都市間輸送は特急バスがあるので現実と変わらない。
3. 仙台 - 作並間は仙台市営バスの増便で対応。
   • 輸送量を考えると該当区間の道路交通が完全にマヒしかねない。
   • 仙台市地下鉄東西線の延伸が検討される。
4. 作並 - 山形間は山交バスに転換。
5. 面白山高原駅からしか行けないスキー場へのアクセスが悪化する。
6. 奥新川は配達困難地となる。

仙石線

1. 石巻ー陸前山下ー石巻港間のみ貨物の専用鉄道として存続。
2. 仙石東北ラインは存在しない。
3. 仙台市地下鉄を松島まで伸ばさざる得なくなる。
4. 大規模な路線変更の末ようやく電車が戻ってきた東名や野蒜の住民が悲嘆にくれる。
5. 高城町以東が廃止されていただろう。

石巻線

1. 貨物列車は仙石東北ライン経由に変更。
2. 気仙沼線も運命を共にする。
   • 小牛田～前谷地～柳津の区間はBRTに転換される。

奥羽本線

1. 横手以南が廃止される。
2. 福島ー新庄間は普通列車の運行が無くなり、完全に山形新幹線になる。
   • 高速化される。

磐越東線

1. いわき - 郡山間の都市間輸送は高速バスがあるのでほぼ現実と変わらない。
2. いわき - 小野新町間は新常磐交通、小野新町 - 郡山間は福島交通にバス転換。

米坂線

1. 都市間輸送（山形～新潟）は山交バスと新潟交通の高速バス2往復があるので、おそらくそれのみが命綱に。
2. 新潟県区間は新潟交通観光バス、山形県区間は小国町営バスや山交バスが代替。
   • 山交バスは米沢小松線が延伸するも、1日4往復程度が限度。
3. あとは山形鉄道フラワー長井線に頼むしかない。

只見線

• 今もバス振替輸送が出ていますが、このまま廃止になったとしたら…

1. 福島県側は会津バス、新潟県側は南越後観光バスが代替。
   • 新潟県側がマイクロバスやデマンド運行になりそうで怖い。
2. 只見-大白川間はBRTになるのか冬期運休になるのか。
3. 会津若松～西若松間は会津鉄道に移管。
4. 福島県の考え方からして常磐線が×××のせいで復旧断念していたらありえたかもしれない。

信越本線

1. 群馬県西部、長野県北部、新潟県西部の主要幹線が無くなる。
   • 新潟近郊区間はなくなる。
2. 日本海側の鉄道輸送が分断される
   • 西日本-東北・北海道の貨物輸送への悪影響は計り知れない。
3. 上越市がさびれるのは不可避
   • それどころか新潟県全体で在来線のネットワークが崩壊してしまう。
4. 越後線が直江津に延伸。

北陸本線

1. 北陸地方が陸の孤島になる。
2. 高山本線の南北移動に頼るしかない。
3. 北陸新幹線の新潟延伸が決定する。
4. えちぜん鉄道が鶴来、富山地方鉄道が金沢まで延伸させられる。
5. 敦賀～米原間が琵琶湖線に編入されれば廃止になったようなもの。

青梅線

1. 奥多摩登山の客が急激に減る
2. 立川～青梅は残すだろう。
3. 減便が著しく、なぜか電車特定区間なので収益率が悪い。もし廃止されたら西東京バスが廃止代替しそう。
   • これを機に都営バスは青梅から撤退。
4. 御岳山のケーブルカーにも影響が出る。
5. 奥多摩は忘れ去られる。

赤羽線

1. 十条駅利用者は仕方なく東十条駅を利用する。
   • 板橋駅利用者は仕方なく新板橋駅、下板橋駅を利用する。
2. 埼京線は赤羽から湘南新宿ラインルートを使うことになる。
3. 一部の埼玉県民の不満が解消されるかもしれない。
   • 途中駅が無くなるけど所要時間は延びるのでそれはない。

山手線

もし山手線が○○だったら#建設されなかったらも参照。

全般

1. 東京都心部の移動がし辛くなる。
   • 東京都当局が抜本的な都市改造を考える羽目になってしまう。
2. ヨドバシカメラはCMソングを変えなければならなくなってしまう。
   • その後「丸い紫の大江戸線真ん中とおるは新宿線」にかわる
     • リズムを考えると「丸い紫大江戸線」の方がよさそう。
     • 中央線はなくなってないからw
3. むしろ、JR東日本は赤字化になる。
   • 逆に都内の地下鉄で赤字路線は無くなる。

環状区間全線

1. 埼京線・湘南新宿ラインが増発される。
2. 京浜東北線は全便各駅停車。
3. 「山手線ゲーム」は改名を余儀なくされる。
   • 「大阪環状線ゲーム」か??

正式路線名称上の山手線（田端-品川間）

1. 埼京線の起点は池袋。
2. 大崎駅はりんかい線単独駅となるが、駅を五反田に移転し、浅草線との乗換駅になる。
   • 東臨運輸区と新木場駅の直通化構想が急速に進む。
3. 田端～品川間は京浜東北線の各停という形で区間運転が残る。
4. 副都心線の混雑率が跳ね上がる。
   • 品川延伸が検討される。
5. 貨物列車は武蔵野線周りになる。

田端-東京-品川間

1. 常磐線は三河島から新宿方面に線路を付け替え。
2. 上野の地位はますます下がる。
3. オタク街といえば秋葉原より池袋になる。
4. 東京-品川間は横須賀線だけに。
   • そこも消滅したら横須賀線は全列車湘南新宿ラインに乗り入れ。
5. 上野東京ラインは消滅。湘南新宿ラインだけに。
6. 東京駅は縮小。
   • 丸の内レンガ駅舎は八重洲の鉄道会館ビルと同時期に解体された。
   • 丸の内に本社を置く大手企業は激減。
7. 京浜東北線が南北に分断。
   • 京浜側は山手線と直通。東北側は常磐線に乗り入れ。
8. 京成は地下鉄直通に力を入れるようになる。
   • 京成上野ー青砥間は放ったらかしになる。

鶴見線

大川支線が廃止されたら

1. 川崎臨港バスが新路線を設ける。バス化されても朝夕しか運行しない気がする。

海芝浦支線が廃止されたら

1. 原因は間違いなく東芝京浜事務所の閉鎖。
2. 事務所跡地の再開発次第では旧海芝浦駅の部分が展望デッキとして再活用されないこともないと思われる。

東海道本線

1. 日本初の鉄道路線が無くなる。

全線

1. JR3社にまたがる路線が無くなる。
2. 運転系統としては東海道線、京浜東北線、湘南新宿ライン、山手線、横須賀線に支障が出る。
   • 東海道線は全滅。京浜東北線、湘南新宿ライン、山手線、横須賀線は分断状態に
     • それ以前に湘南新宿ラインは廃止になる。
3. 神戸線も山陽本線の部分のみになる
   • 阪急・阪神が阪神間で乗客を奪い合う。
4. 御殿場線は小田急になる。
5. 貨物輸送は上記の海峡線廃止のケース以上の大打撃を受ける。
   • もはやJR貨物が潰れてもおかしくないレベル。

東京-熱海間

1. 首都圏から神奈川方面のベッドタウンや名古屋方面への長距離移動に支障が出る。
   • 青春18きっぷを利用する際は中央線を利用することが一般的になる。
2. 貨物・旅客ともに主流となるので中央西線が増便される。
3. 伊東線は伊豆急になる。
4. 代替路線があまりない湘南方面が特に大変。
5. 京浜東北線は東北緩行線に改称。

熱海-豊橋間

1. 静岡県が完全に車社会になってしまう。
2. 他の路線の末路は
   • 伊東線は東海道東線(仮)に併合。
   • 御殿場線・身延線は盲腸線になる。下手したら3セクかもしれない。
   • 岳南は廃線か新富士延伸の選択を迫られる。
   • 大鉄は廃線、天浜線は遠鉄に併合。
   • 残りはほぼ変わらず
3. 廃止時期次第でJR静岡というネタは誕生しなかった場合も。
4. 「国鉄分割時にJR東海なんか作ったから静岡県内の在来線が壊滅した」と批判される。

中央本線

1. 東日本内陸部は完全に車社会となる。
2. 飯田線が盲腸路線になる。
   • 距離もそこまで長くはないから辰野-塩尻間は飯田線に編入するんじゃないだろうか。そうすれば東海方面への優等列車は残せる。
3. 山梨や長野へ石油を輸送するためのパイプラインを建設する必要が生じる。

中央快速線

1. 東京都の東西を結ぶ幹線が無くなる為、私鉄が大儲け
2. 東京-御茶ノ水間、三鷹-八王子間は緩行線や中電を乗り入れさせてどうにか存続させる。
   • 列車の密度的に前者の乗り入れの方が多いとは思う。但し京王には白旗を上げたも同然。
3. 富士急への乗り入れも同時に廃止される。
4. 複数の自治体で地価が大暴落するのは避けられない。

相模線

国鉄時代、収支係数が足尾線や真岡線よりも悪く、幹線扱いに批判が出たらしい

1. 寒川神社へのバス路線が茅ヶ崎駅から出ていた。
2. 相鉄厚木線の存在意義がなくなる。
3. 東海道新幹線の新横浜ー小田原間に新駅ができていた。

身延線

1. 静岡県と山梨県の行き来がしづらくなっていた。
2. 中部横断道が出来たらあり得るかもしれない。
3. 静岡駅に昼行特急が止まらなくなる。

御殿場線

1. 富士急バスが代替するかもしれない。
2. あさぎりは当然廃止。

飯田線

1. 新城から北は本当に危なそう。
   • みずずハイウェイバスや信南バスが代替してくれる。
2. 並行道路がない浜松市辺りが反発する。
3. 中央構造線が伊那谷から豊川あたりまで一気に動けば現実味を帯びかねない。

参宮線

赤字83線の取り組みで廃止候補に挙がっていたほか、2013年の第62回神宮式年遷宮で予想される交通渋滞の緩和のために某土産メーカーが廃止を提案されたことがあった。

1. 近鉄に利用客を奪われて廃止に追い込まれたとみなされていた。
2. 伊勢車両区も廃止。
   • 亀山に機能を移転していた。
3. 快速「みえ」は松阪止まりになる。
4. 近鉄でアクセスできない二見浦の観光客が激減。

大糸線

南小谷～糸魚川間

1. 維持に非常にお金がかかるので、鉄道として廃止されたら糸魚川バスが代替か。
2. 長野県はJR本州3社の路線をそれぞれ1個以上有している噂が消える。
3. JR東日本区間の駅番号がずれる。
4. 原因は自然災害。

越美北線

1. 京福バスに転換しそう。
   • えちぜん鉄道勝山駅～大野の路線が増強しそう。
2. 廃止原因は福井豪雨以上の大洪水か。
   • もしくは雪が降らなくなった。

大阪環状線

1. 大阪市内のJR線が南北に分断される。
   • 大阪市内を南北に移動するためには地下鉄を使用しなければならなくなる。
   • 新幹線を利用して天王寺以南に行く場合、地下鉄線を経由した通過連絡の特例が設けられる。
   • 地下鉄御堂筋線は複々線となっている。
2. おおさか東線は現実以上に重要になっている。
   • 放出～新大阪も早期に整備される。
     • 大和路快速はおおさか東線経由で新大阪・大阪直通となっている。
   • なにわ筋線の開業も早まっていた。
3. 桜島線も道連れに。
   • USJも廃止から数年以内で閉鎖される。
4. 浪花雀たちの間では「大坂の陣で家康に堀を埋めさせて以来最大の愚行」と評される。
5. 新福島駅は摂津福島駅に改称される。

琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線

1. 新快速が運行不能になる。
   • JR西日本のドル箱路線が失われ、再び私鉄王国に。
     • そのうち各路線ともパンクし経済にも悪影響が出る。
   • 全国の鉄道ファンが発狂する。
2. 米原-姫路間が消滅するとJRの路線網は実質的に分断されたも同然に。
   • 小浜線が貨物列車街道と化す。
   • サンダーバードは山科、スーパーはくとは姫路で折り返しとなり利用者激減。
3. 他に軌道系交通機関がない滋賀県湖南地域から大阪や京都へ通勤していた人々の多くが流出。
4. 近江鉄道が全線複線化して、近江八幡から浜大津までの路線が誕生している。
   • 京阪京津線と京阪本線の直通運転が行われている。

阪和線

1. 阪和間や関西空港関連の輸送は南海電鉄の独占となっていた。
   • 新大阪駅に連絡するためになにわ筋線が南海によって建設される。
   • いずれ南海電鉄がJR西日本に合併される。
2. 紀勢本線への直通列車ももちろん南海が運行するようになっている。
   • JRの片乗り入れになるのか、昔みたいに南海も車両を新造するのかが非常に気になる。
3. 「また阪和線か！」は「また中央線か！」になる。
4. 和歌山駅の地位低下により和歌山市が都市計画の再検討を迫られる。

山陽本線

和田岬線

1. 実際に神戸市が提案。代替は市営地下鉄海岸線だろう。
2. 臨海鉄道として運営されている

加古川線

1. 播但線が兵庫県の南北の重要な交通機関として重要視される
2. 北条鉄道がより赤字に
3. 北条鉄道が廃止される可能性だってある
4. もし廃止になるとしたら一部区間だけ(加古川から西脇市まで残るとか)
5. 神戸電鉄だけ残る
6. 神戸電鉄に買い取られる
7. 神戸電鉄が加古川線を合併し、社名変更(播但電鉄)

山陰本線

1. 特急やくも、サンライズ出雲は伯耆大山どまりになる。
2. 連鎖的に智頭急行、嵯峨野観光鉄道、一畑電車、若桜鉄道、京都丹後鉄道も運命を共にする。
   • 一畑電車と嵯峨野のトロッコは残ると思う。智頭急行と若狭鉄道も因美線が廃止されなければ多分セーフ。
3. 枝線も廃止されてしまい山陰の鉄道路線は鳥取はかろうじて伯備線のみ、島根県から鉄道が消滅。
   • 兵庫、京都北部の鉄道路線が全滅。
   • 鳥取市へ直接行くことが出来る以上因美線は残さざるを得ないのでは。島根に関しても松江か出雲市までは伯備線に切り替えて無理矢理残しそう。
     • 伯耆大山が終点ではあまりに中途半端＋境港線が孤立してしまうので、島根に行かない場合でも伯耆大山-米子間は路線名変更で存続させると思う。
4. JR西日本所有の気動車特急がなくなる。
5. 京都の嵯峨嵐山観光は嵐電か阪急が担うことに。
6. 高速道路さえも通っていない大田や萩が大打撃を受けそう。
   • 逆に急ピッチで建設が進むのでは。
7. 間違っても京都〜園部は残るだろう。残らないとしたら、朱雀大路復活計画くらいか。
8. そのうち島根、鳥取両県の合併もしくは瀬戸内側の県への吸収が噂されるようになる。

益田～小串間

1. 益田～長門市は防長交通、仙崎～長門市～小串間はブルーライン交通がしそう。
   • いそかぜがまだ生き残っていれば特急便も設定されたかもしれない。
2. 長門市～仙崎は正式に美祢線へ編入。

因美線

東津山～智頭間

• 急行砂丘が廃止され、優等列車系線区から外れたため、廃止したとしたら…

1. 中鉄北部バスが代替しそう。
   • 県境に近いところに車庫ができるので、朝晩のラッシュと逆方向の快速運転はなくなる。
2. 残った鳥取～智頭間は智頭急行に移管。

芸備線

備後庄原～備中神代間

1. 広島県側は備北交通や西城交通、岡山県側は備北交通に代替。
2. 木次線もそのうち廃止される。
3. 備後庄原～三次間も一緒にされる。

木次線

1. 3段スイッチバックが日本からなくなる。
2. 雲南市民バスや奥出雲バスなどのコミュニティバスが代替。
   • 出雲横田以南はバスが設定されるか不明。
3. 三江線の現状を見ていると実話になってもおかしくなさそう。

岩徳線

1. 岩国～徳山の最短経路が無くなるため山陽新幹線が実質値上げされる。
   • 経路特定区間により最短であるこの路線経由で運賃が計算されるため。

小野田線

本山支線

• 最後まで旧型電車を運用していた路線。もし車両の置き換え費用を出さずにそのまま廃止になっていたら。

1. 船鉄バスが増便もせず、並行路線で代替する。

美祢線

• 昔はセメントい輸送で栄えましたが、貨物が廃止された今はほっそりローカル輸送が行われています。もし廃止になったら…

1. 船木鉄道バスが代替しそう。
2. 美祢駅以北の廃線跡は宇部興産専用道路に転用されそう。

予讃線

愛ある伊予灘線

1. 予讃線が筑肥線同様分断状態に。
   • ただし直通列車があるだけまだマシ。しかも特急で。
2. 伊予鉄南予バスが代替しそう。
3. 内子線の幹線昇格は…無理かな。
   • 運賃が下がってしまうためJR四国にとっては何もおいしいことがない。
   • 逆に予讃線が地方交通線に。

土讃線

1. 高知県が孤立してしまう。
   • 予土線の立場はそうですか、現状あってもなくても大差ないということなんですね…。
   • 県都の高知市まで達していないのが大きいと思う。
2. アンパンマン列車の意味がなくなる。
3. 慌てて土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線が甲浦まで延伸する。
   • そして、「ごめんなさい線」と揶揄されるようになる

予土線

1. 全線にみどりの窓口のない路線が日本から消滅する。
2. 愛媛県側は宇和島自動車、高知県側は四万十バスが代替。

筑肥線

山本～伊万里間

1. 完全に廃止されたら、昭和自動車が代替。
2. もし松浦鉄道に転換されたら、伊万里駅舎が東西に分断されることはなかった。
3. 唐津線も巻き添えを食らう。

日南線

1. 宮崎交通が高千穂同様都市間バスを出しそう。
2. 宮崎空港線存続のため、南宮崎～田吉だけ存続。

鹿児島本線

1. 九州の在来線南北移動が困難になる。
   • これでようやく東九州周りが主流になるか!
2. 博多-鳥栖も消滅するため佐賀や長崎にもかなり悪影響が出る。
   • 上記2県のJR線は他地域のJR線との接続を失う。
   • 長崎新幹線ができたらどうでもよくなる。

指宿枕崎線

1. 薩摩半島の鉄道交通がほぼ皆無になる。
2. 普通鉄道最南端が変わる。
   • たぶん志布志じゃないか？
3. 代替は鹿児島交通。
4. 谷山方面への唯一の軌道系交通機関となる鹿児島市電1系統に想像を絶するしわ寄せが来る。
   • 市電が指宿まで延びる…わけないか。