もしあの駅が開業したら/関東

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群馬

豊岡新駅（信越本線）

• 2026年を目安に北高崎〜群馬八幡間に新駅を設置する計画がある。駅前に高崎だるまミュージアムが併設される予定。

1. 駅舎とミュージアムが融合した駅になりそう。
   • 駅舎もだるま形に。
2. 駅名は豊岡にはならない(既に兵庫県に存在するため)。
3. あらゐけいいちが駅舎デザインに協力…しないか。

新渋川駅（上越新幹線）

• 上越新幹線と吾妻線との交差部分に設置する計画があったが撤回された。

1. 出来てもあまり期待出来ないかも…。
2. その代り上毛高原駅は廃止されそうだが。
3. すぐ近くにある金島駅が廃止される。
   • 金島の移転改称扱いになりそう（新花巻と同じ扱い）。

北藤岡駅（高崎線）

• 構想はあるが、建設の見込みは立っていない。

1. 無人駅は防げているのか…?
2. 場合によっては八高線の南藤岡駅も実現か。
3. 20世紀中に開業していたら、新町は高崎市ではなく藤岡市に編入していた。
4. 八高線の名目上の終点は北藤岡になる。
   • 高崎線の駅が後から開業したのなら西小倉駅や金山駅と同様の扱いになっていた。
     • 国鉄時代に開業した場合、越前花堂のように民営化時に終点が倉賀野から変更されていた。

下之城駅（高崎線）

• 高崎操車場跡地の再開発を進めていく一環として、倉賀野～高崎間に新駅の設置を進めております。

1. 高崎線の列車だけではなく、八高線の列車も停車していた。
2. 「高崎ビジネスパーク」駅になっていたかもしれない。

太田～三枚橋間の新駅（東武桐生線）

• 太田市では、駅設置を要望しております。

1. 駅名は新太田駅か東武大島駅になっていた。
   • 大島駅だと東京都や岐阜県にも同じ駅名があるので、名乗るのは難しい。
2. 周辺に太田記念病院と太田女子高校があるので、それなりに需要がある。
3. 阿左美駅と同様に単式ホーム1面1線を有する駅になっていた。

群馬駅（?線）

• フジテレビのニュース番組でテロップのミスで出現した駅。

1. 場所は果たしてどこなのだろうか・・・。（群馬郡群馬町付近か?）
   • 群馬町付近だと新幹線しか通っていないので、新幹線駅の可能性がある。

栃木

小山～小金井間の新駅（宇都宮線）

• 新駅設置の可能性を踏まえ、市街化調整区域にどのような整備が可能か長期的な視点に立って検討したいと語っている。

1. 駅名は「北小山」か「羽川」。
2. これで、古河市の新駅設置もまた圧力をかけるか?

小山～間々田間新駅（宇都宮線）

• 粟宮新都心で粟宮付近に新駅を設置する計画があるが、まだ構想段階。

1. 駅名は「粟宮駅」かも。
2. 羽川駅よりも先に開業したとなると市街化調整区域は…?
3. こちらも古河市の新駅設置もまた圧力をかけるかも。

茨城

古河市内の新駅（東北新幹線）

1. 茨城県の新幹線駅が誕生。
   • 「関東地方の新幹線駅が無いのは千葉県だけ!」と馬鹿される。
2. 乗り換えアクセスから考えると東北本線の古河～栗橋間の新駅も開業しそうな気がする。
3. 駅名をどうするかで紛糾する（新古河駅はすでに東武日光線に存在）。
   • 下総古河駅、古河渡良瀬駅etc…。
     • 合併前なら旧総和町がゴリ押ししていたかも。
   • 国鉄時代なら東武側を「向古河駅」に改称させて「新古河駅」を奪い取ることもできただろうけど、今では…

南古河駅（宇都宮線）

• 地元から設置の要望ある。

1. 開業時期は恐らく、古河新幹線駅開業後。
   • 新幹線新駅を結ぶ道路も建設される。バスの整理もするかも。
2. 旧日光街道と宇都宮線の交差転の踏み切りは立体交差化される。
3. 中田仮駅（信号所）の復活ともいえるので中田を踏襲して「下総中田」にしてほしい。

鮎川駅（常磐線）

• かつて存在した日立電鉄の終点の近く。また、日立電鉄廃止後の見返りとして建設されることも想定内。

1. 近くには多賀高校やスーパーも存在しており、また常陸多賀〜日立の中間でもあるから需要はそこそこ望める。
   • 川を越えれば運動場もあるが…
2. 常磐線の駅として開業するなら「常陸国分駅」になっていたかも。

荒川沖～土浦間の新駅（常磐線）

• 1980年代後半から地元から設置して欲しいという要望がありました。

1. 駅名は「右籾」駅か「南土浦」駅になっていた。
2. 近くに、常磐自動車道の桜土浦ICと阿見美浦バイパスがあるので、パーク＆ライド方式を促進するために、駐車場が設置されていた。
3. 特別快速と特急「ときわ」の一部が当駅に停車していた。
4. 常総学院中学校・高校と土浦日本大学高等学校行きのスクールバスが当駅から運行されていた。

埼玉

武蔵浦和駅（東北新幹線）

• 元ネタ

1. 大宮駅と近すぎるのでなすのとやまびこしか止まらない。
   • 浦和vs大宮のネタの一つになっていた。
2. 旧浦和市の再開発は大規模になっているのか?
3. 駅名が「新浦和駅」に。
4. 騒音問題の理由が増える。

久喜駅（東北新幹線）

1. 久喜駅がターミナル駅化する。
2. 大宮駅から近すぎるので、なすのとやまびこしか止まらない。
3. 鷲宮信号場は廃止か?
4. 東急田園都市線利用者もここを使い出すかもしれない。

大宮～熊谷間の新駅（上越新幹線）

• かつて噂されていたが、デマだった。

1. 免許センター辺りなので需要は間違えなくある。
2. ニューシャトル延長の計画が真剣に検討される。
3. 恐らく「本庄早稲田駅よりもマシだ」と言う人もいる。

宮前駅（川越線）

• 元々西大宮駅は宮前地区に建設予定だったが、駅機能が十分に確保できないため現在の場所になった。

1. 西大宮駅は開業しなかった可能性が高い。
   • こうなるとこっちが西大宮駅になる。仮称であれば「宮前駅」かもしれないが。
2. 建設予定地であれば、近くの保育園は移動されていた。
3. 可能性があるとすれば、宮前インター辺りに設置か。
   • 宮前町1丁目西地区のまちづくりも駅が含まれていた。

鉄道博物館駅（川越線・高崎線）

• 実際に構想はあるものの、影響が大きすぎるので設置は厳しいらしい。

1. 目的は大宮駅の混雑対策か。
   • 大宮から割と離れている事を考えているとそれは考えにくい。
   • ほとんど鉄博利用者の為で間違いは無い。
2. ニューシャトルに影響が出る。
   • 運賃の安いJRに客が流れるので今でもジリ貧。当然新型車両も導入されず。
3. 鉄道博物館駅の駅舎が昔の大宮駅みたいに。
   • むしろ鉄博側にデザインを合わせる気がする。
4. 宇都宮線はどうなる事やら…。
5. 快速・快速アーバンは恐らく停車する。ホームライナーは微妙な所。
   • いや、むしろ快速も止まる必要無いでしょ。鉄道博物館の利用者が多くなる土休日は止めてもいいと思うけど。
     • その後の需要次第では通勤快速の類以外は停車するかもしれない。

桶川～北本間の新駅（高崎線）

• 実際に計画されていたが、住民投票で反対が多数を占めたことから白紙に。

1. 構想でもそうだったらしいが、駅名は「南北本」になる。
   • それだと、間違える奴らがいるので「二ツ家」か「新北本」か「みなみ北本」だろう。
   • 構想では「みなみ北本」。南にしなかったのは南北になるからだろうと思う。この中だと「二ツ家」ぐらいしかまともな名前がない。
2. 圏央道の直近に建設されることから、西山天王山駅のような連絡設備の建設が計画される。
   • と言っても高速バスが圏央道を経由しない限りは具体化しない。

宮原～上尾間の新駅（高崎線）

1. 駅名は「別所駅」か「吉野駅」?
   • 少なくとも北宮原という駅名はあり得ない。
   • 構想で言われているのは「北宮原駅」。

西熊谷駅（高崎線）

• 要望しているが、区画整理事業が進まず。

1. 東鷲宮駅のような構造になるのか。
2. 籠原駅はどんな立場になっているだろうか…。
3. 西熊谷駅は東海道本線の聞かれる行き先となるのか?
4. ルートインホテルが中間地点に建設中の為この辺りに可能性あり？

北大宮駅（宇都宮線）

• 宇都宮線と東武野田線の並行だか、宇都宮線は通過。

1. 氷川神社の最寄り駅なので、氷川神社の参拝客が少し増えていた。
   • 氷川神社の最寄だが裏側なのであまり期待はできない。
2. そもそも各駅停車しか止まらない。

蓮田～白岡間の新駅（宇都宮線）

• 実際に計画あり。

1. 計画では「北蓮田駅」だか、「黒浜駅」も考えられるかもしれない。
2. 蓮田SA辺りに設置か?（市役所辺りも有り得そうだか…。）

さいたま新都心駅（湘南新宿ライン）

• 隣の浦和駅には最近ホームが設置されたが、こちらは未だに通過中。

1. 配線さえ改良すれば設置できないことは無いと思われる。
   • 浦和駅にもホームが設置されたので将来的にここにホームが増設されてもおかしくはない。
2. 少なくとも大宮駅などでの案内や誤乗は無くなる。
3. ありうるシナリオとすれば、戸塚駅方式で対面乗り換えできるようにするための配線改良だろうか。

南浦和駅（宇都宮線・湘南新宿ライン）

1. 武蔵野線と乗り換え出来るので需要はまだある。
2. 旧浦和市のターミナル駅化の計画の一つか。
   • 一部では「南浦和駅は「新浦和駅」と名乗るべき」という人がいる。

川口駅（宇都宮線・湘南新宿ライン）

• 京浜東北線が分離するまではホームが存在。

1. 高崎線も停車するようになる。
   • 湘南新宿ラインももちろん。
2. やはり大宮駅利用者はぶち切れる。
   • 何故大宮市民が怒るのかの意味が分からない。
3. ということで蕨市も蕨駅の東北本線停車を要求してくる。
4. 赤羽から近いことを考えるとやっぱ快速は通過するか。通勤快速が尾久駅のように停車することはあるかも。

明花駅（武蔵野線）

• さいたま市南区大谷口に「明花駅」が設置される計画がある。

1. さいたま市営ＬＲＴも出来たら、確実に大宮駅、さいたま新都心駅などと並ぶ大都市になっていた。
   • 大都市になるとは考えにくいが、需要は間違いなくある気がする。
2. 東浦和の利用客が2～3割ほど減っている。

東朝霞駅（武蔵野線）

• 朝霞市上内間木に「東朝霞駅」が設置される計画がある。西浦和～北朝霞の間は、武蔵野線の中で2番目に駅間距離が長い（最長は新秋津～新小平）。

1. 国道２５４号バイパスが延伸されたら需要は間違いなくある。
2. 北朝霞駅や朝霞台駅などの混雑が避けられる。

さいたま市役所駅（武蔵野貨物線）

• 構想はあるものの開業の見込みは無い。

1. 恐らく地下駅での開業か?
2. 駅名構想はいろいろ出てくるかもしれない。
   • もしかしたら「新浦和駅」が…微妙か?
   • できてもむさしの号しか停車しなさそう。
3. むさしの号、しもうさ号の本数は史実より多い。
   • が、それでも1時間に1〜2本程度。首都圏屈指の本数の少ない駅として有名に。

金子～東飯能間の新駅（八高線）

• 実際に地元から設置して欲しいという要望があります。

1. 駅名は「大字阿須」駅か「南飯能」駅になっていた。
2. 近くに、高校や大学や運動公園があるので、それなりに需要があると思われる。

藤の牛島～南桜井間の新駅（東武野田線）

1. イオンモールから考えると庄和IC周辺開発は大規模な開発になっている。
2. 駅名は普通に「庄和」だろうか。

七里～岩槻間の新駅（東武野田線）

• 加倉駅復活の要望がある。さらに大宮市時代には宮ヶ谷塔付近に設置する計画もあった。

加倉駅

1. 廃止前の乗車人員よりも増えていただろうか?

宮ヶ谷塔付近

1. 加倉駅復活計画は無くなるだろう。
2. 東大宮バイパス直近に建設されることから、バス整理や再開発も計画されているかもしれない。

本川越～南大塚の新駅（西武新宿線）

• かつて脇田信号所近辺に作る計画があったが、火葬場が近くにあるなどの理由で立ち消えになった。

1. 駅名は場所から「旭町駅」か、信号所が昇格する形なら「脇田駅」になるだろう。
   • 「南川越駅」という線は…ないか。
     • 南大塚駅や新河岸駅が南川越駅より南にあることがネタにされる。
2. 市立川越高校の最寄りになるため需要はそこそこ望める。
3. 本川越駅近辺でのトラブルの際はここで運転が打ち切られていた。
4. いずれにせよ脇田信号場は廃止されていた。
5. 駅ナンバリングでは「SS29」となり、本川越駅は「SS30」、萩山駅は「SS31」、「拝島駅」は「SS37」となっていた。

新浦和駅（?線）

• よくネタにされている駅名。また、武蔵浦和駅の仮名の一つだった。

1. 設置するとしたら武蔵浦和～北戸田駅間かな。
   • スーパーソフトボックス本店の上を作る事になる。
   • 東北本線の南浦和～蕨間も有り得るかもしれない。
2. 新幹線駅と間違えて下車する客が絶えなかった。

武蔵丘駅（西武池袋線）

• 武蔵丘周辺に住宅開発が浮上した際に考えられた新駅だったが、沿線住民の反対により開発計画ごと話がなくなったようだ。

1. 「武蔵丘」行きが定期列車でも存在していた。
2. 付近の車両基地でもイベントの際には特急が臨時停車していた。
3. 天覧山付近の雰囲気がまったく変わってしまう。

南入曽駅（西武新宿線）

• 南入曽車両基地付近に新駅を設置する計画があったが、地主の反対により、立ち消えとなったらしい。

1. 当駅始発の列車が存在していた。
2. 南入曽信号場を駅に昇格させる形で開業していた。
3. 岩岡町地区での宅地化が史実よりも進んでいた。

東京

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千葉

西船橋駅（総武快速線）

• 構造上ホームの設置は考慮されているらしい。

1. 西船橋駅の混雑がより激化する。
   • と言っても市川や船橋で緩行線に乗り換えることなく武蔵野線や東西線に乗り継げることを考えると便利になるのは確実。
     • 逆に言えば東西線からの乗客を分散する効果にも期待できる。
2. 通勤快速などの上位種別は通過。

幕張駅（総武快速線）

• 地元市議から要望がある

1. 幕張本郷に変わりこっちが幕張新都心に向かうバスが多数運行されるようになる。
2. 乗降客数も幕張地域で最も多くなる。
3. 京成幕張駅をJR側に寄せて大規模な区画整理も行う。

北四街道駅（総武本線）

• 四街道市が東葉高速鉄道をここまで延伸させるらしい。

1. 快速も止まっていただろう。
2. 鹿渡城の知名度が上がるか。
3. 東葉高速が来ても住民はJRを使う。

千葉みなと～蘇我間の新駅（京葉線）

• 千葉市中央区寒川地区に建設構想有り。完成すればハーバーシティ蘇我の最寄りになるが、現在はその場所に花の駅そがなんてのが作られている。

1. 新習志野～海浜幕張間の新駅と同じく、駅名は越谷レイクタウンにならって「ハーバーシティ蘇我」になる可能性が高い。
   • ただ、地元住民が「寒川」を推す可能性もあるが、既に相模線にあるため、その場合は「下総寒川」とか「蘇我寒川」のようになる。
2. 駅から近くにできるのでハーバーシティ一帯が盛り返す。

稲毛海岸〜千葉みなと間の駅（京葉線）

• 京葉線開業時に設置予定だったのだが、地元住民の反対で没になった。

1. 新港地区にも人工海浜があったかもしれない。
   • 千葉市の食品工業地帯は稲毛区、花見川区の内陸部にあった。
2. 美浜区の駅数は十分なので、幕張新駅は設置されなかった。
3. 千葉海浜交通が西千葉駅からこの駅まで路線を結んでいた。
   • 西千葉駅にもより活気が訪れる。

島野駅（内房線）

市原市が五井駅～姉ケ崎駅間に設置を検討している

1. 海側にしか駅舎ができないかもしれない。
2. 快速は停まる。
   • 姉ヶ崎発着の電車が増えるかも。

大巌寺駅（外房線）

地元住民が復活を請願

1. 千葉工業高生や淑徳大学生の利用が見込める。
   • 副駅名に淑徳大前が入るかも。
2. 鎌取駅の一部の利用客もこっちに移ってくる。

マクドナルド駅（常磐線）

• iOS6のマップの不具合で突如登場した駅が元ネタ。

1. JRのセンスから考えると駅名は「呼塚駅」になっている。
2. 果たして、この駅にマクドナルドは入居するのだろうか？

成田湯川駅（JR成田線）

• 成田スカイアクセスとの交点に設置。

1. ダイヤ的に特に接続するわけではないので、乗り換え客はあまり多くない。
   • 特に成田湯川・成田空港は京成だと500円超えるため、成田線からの乗り換えは殆どなく、成田湯川からでも成田での乗り換えが必要だが300円台で済むJRを使う客が多そう（現状、下総松崎から成田空港までが320～324円）
2. ただ、意外と利用者は多いような気がする。
   • 北総線沿線から成田市街に出るためのルートとなりそう。
   • 駅周辺はそれなりに開発されており、高校もあるため
   • その代わりに千葉交通のバスが大整理の憂き目に遭うと思う
3. 土屋地区の住民から大ブーイングを喰らいそう…
   • 土屋駅の項参照。

土屋駅（成田線空港支線・京成成田空港線）

• 上記の合流地点附近に駅の請願が成田市等から出ているが、スカイライナーの速度維持の問題で京成が反対している。

1. JRはエアポート成田のみ、京成はアクセス特急のみ停車。
2. 駅前に成田空港建設及び燃料輸送における燃料基地の碑が建てられる。
3. イオンモールへの足が確保されるため、成田駅からイオンモールへ行くバスが減らされる。

江原台駅（京成本線）

• 京成臼井～京成佐倉間に建設予定だったが、地元の反対や用地の問題で中止に。現在もロータリーらしき用地が残っている。

1. 史実では6両分のホームを作るのが限界だったらしいが、見た限りでは8両でも大丈夫な気がする。
   • 島式ホームになるだろうから線路が若干北寄りに移っているはず。
2. 停車する種別は隣の京成臼井と大体同じになる。

吉倉駅（京成本線）

• 京成成田駅 - 東成田駅・空港第2ビル駅間に建設予定

1. 副駅名に国際医療福祉大学成田病院がつく。
2. 駒井野信号場より手前にあるので京成本線・東成田線どちらも停車できるが大人の事情でどちらかは通過しそう。
   • 京成本線を優先したいだろうから東成田線側が通過か。

常盤台駅（東武野田線）

• 地元商店街を中心に柏～新柏間に新駅を設置する構想がある

1. 駅名がこのままだと東上線の駅と誤解されるかも。
   • 流石に「柏ときわ台」のようになるのか。
2. 単線だったころから構想があるらしいので複線化の際に困ったことになったかもしれない。
   • 史実の野田線に棒線駅が存在しないことを考えると線路は2本あったと思われる。

夏見駅（東葉高速鉄道東葉高速線）

• 比較的に距離が長い東海神～飯山満間に新駅を設置する構想があります。

1. 市立医療センターが当駅近くに移転し、それと同時に住宅や商業施設ができる予定であるらしい。
2. 相対式ホーム2面2線を有する高架駅になっていた。

大和田兜橋駅（都営新宿線）

• 篠崎～本八幡間に設置の噂あり（現在は都電が置かれている公園と換気塔が存在）。

1. 千葉県営鉄道が開業していたら構想が具体化していたかもしれない。
   • 駅の建設費の半分を千葉県か市川市が負担していた。
2. おそらく「大和田」が正式名称になる。
   • 八千代市に大和田駅があるのでそれはない。せめて「市川大和田」
3. 篠崎～本八幡間の駅間距離が長くなることはなかった。
4. 瑞江止まりが存在する関係上、篠崎・本八幡同様終電は瑞江以西より早かった。
5. 駅ナンバリングに関しては本八幡が1つズレるだけなのでそれほど影響は無さそう。

にらさわ駅（北総鉄道線）

• 西白井と新鎌ヶ谷にある看板

1. 北総鉄道初の人名由来の駅に。
   • 名前の由来は韮澤工務店から。
2. 福太郎スタジアムの最寄り駅になる。

谷田駅（北総鉄道線）

• 小室と千葉ニュータウン中央にできる予定だった駅

1. 現実では田畑や山林が広がっているが、駅ができていたら住宅地が広がっていた
2. 天王前駅もできていた
3. いずれにせよスカイアクセス線はスルー

新成田空港駅（京成本線・JR成田線）

• 成田空港の旅客ターミナル新設に伴い、既存の成田空港駅を廃止して新たに駅を作る計画。同時にJRと京成の線路の複線化も検討されている。

1. スカイライナー、アクセス特急、成田エクスプレスの増発が行われる。
2. 空港第2ビル駅と東成田駅も新成田空港駅に組み込まれるかも。

神奈川

新横浜～小田原間の新駅（東海道新幹線）

• 実際に寒川町に設置する構想がある。

1. 平塚市には停車にしないが、新幹線でのアクセスが良くなる。
   • あるいは寒川町が平塚市に合併。
     • これが発端で湘南市構想が再燃し、藤沢市、大磯町、二宮町は合意。茅ヶ崎は周りを囲まれたため渋々合併。
   • 平塚駅から神奈中バス大増発。
2. JR相模線が便利になる。
   • 現在の倉見駅は廃止されこの駅に移転する。
3. ツインシティ橋も実現し、平塚市と寒川町は大発展に繋がる。
4. 駅名は「新倉見」かな…?
   • 新幹線なんだからそんなローカル地名にしないと思う。
   • 「新寒川」「新茅ヶ崎」「相模」とか…？
     • 「新茅ヶ崎」なんかになったら新函館みたいに対立勃発しそう。
     • ツインシティ構想の片割れである平塚への配慮をこめて、「新平塚」とか。
5. 相鉄も延伸してくる。
6. のぞみは停車しない。

武蔵小杉駅（東海道新幹線）

• 横須賀線ホームと接触しているが通過。

1. 新武蔵小杉駅と改名していたかもしれない。
   • 南武線の武蔵小杉駅とかなり離れているので。
   • こちらを「新川崎駅」にしろという主張が出てくる。この場合新川崎駅は「新鹿島田駅」あたりに改称。
2. 恐らく、開業当時の時点ではこだまとひかりしか止まらない。

相模台駅（東海道新幹線）

• 時刻表ひとり旅 (宮脇俊三・著) の中で提案された通勤用新駅。小田急線高座渋谷駅に隣接。

1. 通勤用なので「こだま」しか停まらない。
2. 小田急高座渋谷に停まる電車も増えていた？
3. 「相武台前」や「小田急相模原」と間違えて座間市にあると勘違いする人がでてくる。
   • 相模線に乗り換えようとして途方に暮れる人はいなさそう。

新平塚駅（東海道新幹線）

• 経緯は上記の「相模台駅」と同じ。これ以外にも倉見駅も提案。

1. ダイヤを考慮し本当に朝夕しか停まらない。
2. 日向岡住宅の利便性が向上していたか。
3. 一部から「湘南駅」に改名を求める声が出る。

鶴見駅（東海道貨物線）

• 実際に推進期成会が存在する。

1. おそらく相鉄直通の電車が止まる。
   • となると相鉄は羽沢から東海道貨物線を使って都心に乗り入れるのだろうか。
   • 新川崎駅にも相鉄直通列車用のホームが設けられるかも。
2. 羽沢横浜国大同様、最初からホームドアが設置される。
3. 駅番号はJA05になる。
   • 同時に武蔵小杉にJA06、西大井にJA07が振られる。

藤沢～大船間の新駅（東海道本線）

• 藤沢市によると、ここに駅を設置する計画がある。
  • 2032年度開業予定。

1. 「村岡」駅辺りが有力にある。
   • 駅名のどこかに「湘南」が入る可能性もありそう。
2. 駅周辺に研究所や事業所ができるので、それなりに需要がある。
3. 湘南モノレールが乗車率ランキングから姿を消す。
4. 特別快速や快速アクティーは停車しない。

ケンタッキー駅（小田急小田原線）

1. 万福寺駅になっている。
2. 駅前にはマンションがあるので便利さは少し高い。

伊勢原～鶴巻温泉間の新駅（小田急小田原線）

• この区間に車両基地とセットで新駅建設の計画がある。

1. 「秦野○○」という駅名になりそう。
   • 「新伊勢原」もアリ？
2. 例の看板の知名度がやや上がる。
3. 車両基地がある関係で千代田線方面の列車もここ始発になる。
   • 車両基地とセットとなれば、規模もそれなりに大きくなりそう。

秦野～渋沢間の新駅（小田急小田原線）

• 戦時中に秦野駅と渋沢駅の間に軍需工場の工員輸送のための駅が新設されることとなり、ホームは完成していたらしい。

1. 駅名は新秦野か?

相武台駅（小田急小田原線）

• TOKYOMXのテロップのミスで出現した駅。 参考

1. 恐らく駅の場所は相武台前～座間の間。
2. 相武台前の折り返し設備はこちらに移設されていた。
   • 夜間の相武台前止まりも相武台まで延長される。
3. 相武台前駅は改名していたかもしれない。

大倉山駅（東急新横浜線）

• 東急新横浜線が直下を通るものの、地盤が軟弱なため駅の設置を断念した。

1. 急行は東横線同様通過する。
2. 新綱島←→大倉山方面の運賃は日吉方面同様、運賃計算上では綱島←→大倉山方面と同額となる。
   • それでも綱島・新綱島の同一駅扱いは行われないが。