もし東京近郊区間をJR西日本が経営していたら/路線別

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中電[編集 | ソースを編集]

東海道線[編集 | ソースを編集]

品川
しながわ　Shinagawa
しんばし
Shimbashi 		かわさき
Kawasaki 		→
  1. 新快速の停車駅は東京・品川・横浜・大船・藤沢・平塚・小田原・熱海。
    • 通過駅（川崎や茅ヶ崎）に停車する快速も運転されるであろう。
      • 列車名は「湘南快速」
      • 京阪神の設定を見ると現行のアクティーなど(早川・根府川通過)を「新快速」、普通列車を「快速」、横須賀線を「区間快速」、京浜東北線を東海道線と統合して「普通」とするのではないかと思うが…。
      • 新快速の停車駅は東京・新橋・品川・川崎・横浜・戸塚・藤沢・茅ヶ崎・平塚・小田原・真鶴・熱海・湯河原・熱海。停車駅はアクティーと大差ないが（乗降客数の少ない国府津・早川・根府川を通過）、最高速度の向上で時間短縮を図る。
        • ただ、新橋は宇都宮・高崎方面からの電車が直通するから通過はあり得る。
    • 130km/h運転で、京急はかなり追い込まれそうな予感。
      • あの線形でもやりそうなのが西日本。
        • で、過去の過ちを繰り返す。
        • 東海道線はかなり線形に恵まれてる方だと思うけど。
      • 京急の快特は停車駅が増加し、現実における特急と同程度になる。
      • 京浜間では現状でもJR圧倒的優位・京急劣勢なのでそう変わらないのでは。影響を受けるのはむしろ現状で京急優位の横浜－横須賀・久里浜だと思う。
    • いや、東京・品川・横浜・戸塚・大船・茅ヶ崎・国府津・小田原・湯河原熱海だろ。つまり、言いたいのは戸塚で横須賀線との接続を行う。（関西で言う尼崎駅みたいなもの。）
    • 小田急や東急も影響を受けそう。
      • 小田急ロマンスカーは料金不要の列車となっていたか、南海「サザン」や名鉄のような指定席+自由席となっていた。
      • 東急も日比谷線直通を早々と廃止し、代わりに急行の大部分を10両化するなどの対策を練っていた。
    • 2019年からはAシートが導入されていた。
  2. 大船~小田原は貨物線も利用し、上記新快速や特急列車は貨物線を走行させる。
  3. 東京駅の始発列車が殆どなくなる。
    • 特に新快速はそのまま宇都宮線や高崎線に直通してしまう。
  4. 路線愛称名が東海道線ではなく東京～大船がJR横浜線、大船～小田原がJR湘南線、小田原～熱海がJR熱海線になる。で、今の横浜線は横浜港線になる。
    • 大船で分ける意味はないでしょ。あと何で真鶴なの？
      • 大船まで横浜市内だから。(切符で横浜市内だと大船まで乗れるから)あと熱海線に変更しました。
    • JR横浜線じゃなくてJR東横線になりそう。
      • 或いはJR小田原線になるか。
  5. 一部座り心地の良いセミクロスシートで8+7両の221系、223系、225系が使用される。
    • 今まで使われていた211系を広島に持っていく
  6. 快速の停車駅は東京・新橋・品川・川崎・横浜・戸塚以西各駅。戸塚駅で種別幕を快速⇔普通に切り替える。
    • 新橋は宇都宮・高崎方面の普通電車で確保できるから通過しても良いよ。
  7. 185系が北近畿塗装にされて踊り子で運用されるも、しばらくして287系に置き換えられる。
  8. 「アクティー」がなくなる代わり、宇都宮線や高崎線内に入っても新快速が運転が行われる。
    • 東京周りは東海道⇔宇都宮直通、新宿周りは東海道⇔高崎が主流に。
  9. 特急湘南は「らくラクさがみ」として運転。

横須賀線[編集 | ソースを編集]

鎌倉
かまくら　Kamakura
きたかまくら
Kita-Kamakura 		ずし
Zushi 		→
  1. 戸塚で東海道線から横須賀線に入る新快速が運転される。
    • 停車駅は東京・品川・武蔵小杉・横浜・大船・鎌倉・逗子・横須賀・久里浜。
      • 列車名「三浦路快速」?
        • いや、↓の湘南新宿ラインの案のように「新快速 大船方面久里浜行き」になるかも。
    • 横須賀から先は単線なので衣笠にも停まることになるかも。
  2. 逗子での連結（増結）と切離（分割）は行わず、横須賀～久里浜の間も複線化の工事を行い複線化。
    • ホームが9両分しかない田浦は？
  3. 京急に影響が．．．
    • 京急の稼ぎ頭といえる横浜以南で特に影響が大きくなる。特に横浜－横須賀・久里浜の移動はことごとくJRに取られる。
    • 快特の横浜以南の停車駅はかつての急行並みに増える。
    • 京急の快特用車両2100形はなく、代わりに新1000形が3ドアデュアルシート（L/C）車として登場していた。
      • 1000形1890番代の登場が早まった。
  4. JR三浦線になる。
  5. 混雑に配慮された221系、223系が使用される。
    • 225系もお忘れなく。

高崎線[編集 | ソースを編集]

熊谷
くまがや　Kumagaya
ぎょうだ
Gyōda 		かごはら
Kagohara 		→
  1. 最優等の名前は「上州路快速」。
    • 停車駅は上野・赤羽・浦和・大宮・上尾・桶川・鴻巣・熊谷・深谷・本庄・高崎。
      • 浦和は通過かな？これって中仙道の旧宿場町に停まってるので「中仙道快速」
        • 中仙道は江戸時代に「中山道」に表記が統一されているから「中山道快速」かな。
        • 旧宿場町だと新町・倉賀野もある。倉賀野停車は無いだろうけどかつてのアーバンでも停車駅だった新町まで通過できるかは微妙な気も・・・
    • 尾久駅は廃止か？プチ暴動がおきるど
      • どこをどう読めば廃止になるんだ？現実の快速アーバンだって通過なんだから普通だけで十分でしょ。
      • 快速通過で暴動が起きるような駅ではない。
    • 京都線・琵琶湖線みたいに「新快速」になりそうな気がする。
  2. 水上・万座鹿沢口・横川まで走る。
  3. 「JR東上線」になる。
    • この路線には愛称は付けないかも
    • 京都線・琵琶湖線・湖西線みたいに新宿・東京～大宮は「JR埼玉線」になっていた。大宮以北はそのまま。
  4. 上野東京ライン開業後に東海道線と直通した場合、新宿周りの直通快速は東海道線と直通する。
  5. 群馬ローカルは115系と211系…あれ？そんなに変わってない？
    • 最近になって227系が導入される。
  6. あかぎ・草津・水上には287系が投入される。
  7. 当然ながら籠原～新前橋までは15両対応にしていた。
    • 勿論、両毛線も直通する伊勢崎駅まで15両に対応済み。
      • その結果、東武伊勢崎線は全線競合になったので、伊勢崎線のワンマン化が不可能になった。
    • 両毛線伊勢崎駅以西を複線化したので競合のない路線から東武伊勢崎線との競合路線に。
  8. 大宮駅〜高崎駅まで複々線化されていた。
    • 普通列車は緩行線。直通快速、新快速、特急、貨物は快速線を走る。
  9. アーバンはなくなる代わりに東京周りは新快速、新宿周りは直通快速として運行されそう。

宇都宮線[編集 | ソースを編集]

宇都宮
うつのみや　Utsunomiya
すずめのみや
Suzumenomiya 		おかもと
Okamoto 		→
  1. 最優等の名前は「下野快速」。
    • 停車駅は上野・赤羽・浦和・大宮・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山・宇都宮・宝積寺・氏家・矢板・那須塩原・黒磯。
      • 西那須野もね。
      • 尾久駅は廃止か？高崎線同様プチ暴動の可能性
        • だから、どこをどう読めば廃止だと(ry
        • ぶっちゃけ廃止でも別に暴動は起きないと思う。
      • 栗橋停まるかな？
    • 東海道線との直通で普通に「新快速」になりそう。
  2. 普通列車は「快速」に改称して、普通（京浜東北線）と方向別ホームになる。
  3. 新快速が導入された場合、下手したら東京～上野～大宮で新幹線より所要時間が短くなる可能性も・・・。
    • そうなると新幹線を使わなくなるが、一方で栃木県は神奈川県よりも人口増加が進んでいた。
  4. 東武との対抗も含めて宇都宮駅で分割して日光線方面と那須方面で運行する。
    • 対東武なら両毛線直通列車も出して、佐野〜栃木〜小山を経由して大宮から東京方面に向かう列車も設定されていた。
      • 場合によっては足利駅まで走る。
        • 勿論、足利駅から東海道線に直通する列車も存在していた。
      • 小金井止まりが大幅に減少する代わりにそれらの列車は両毛線に直通していた。
  5. 久喜駅や蓮田駅を2面4線化して緩急接続を向上させていた。
    • その影響で久喜駅と蓮田駅は高架化された。
    • 久喜駅高架化の際、東鷲宮駅は下り線も高架化されていた。
  6. 大宮駅〜宇都宮駅までは複々線化されていたかも。
    • ラビットは廃止される代わりに、東海道線内でも快速運転を行う新快速を走らせていた。
  7. 正式な愛称は「JR宇都宮線」と、「JR」も含んでいた。
    • 愛称の導入区間は宇都宮までだった。

湘南新宿ライン[編集 | ソースを編集]

新宿
しんじゅく　Shinjyuku
しぶや
Shibuya 		いけぶくろ
Ikebukuro 		→
  1. そもそもそんな名前にはならない。
    • 西日本は直通運転が当たり前なので。
      • 「○番乗り場から新快速新宿方面、○○行きが発車します。」
        • 「JR副都心線」になりそう。
    • 新宿を境に以南は東海道線、以北は宇都宮線・高崎線で統一。
  2. 大宮～横浜間の新快速停車駅は大宮・赤羽・池袋・新宿・渋谷・大崎・武蔵小杉。
    • 武蔵小杉は通過で。
      • いや、東横線対策や南武線乗り換え等で止めない訳には行かないでしょう。
  3. 名前は相模路快速で。
    • いや、こここそ「新快速」でしょう。
    • 「新快速」はたぶんどこの路線でも走ってるでしょう。だから「直通快速」とか？
    • 埼玉も通ってること忘れてないか？
  4. 「静岡行き」が登場する。
    • 静岡までの停車駅…(大崎までは上記案で小杉通過)・横浜・大船・藤沢・小田原・熱海・三島・沼津・富士・清水・静岡
    • 結局JR東海が反対して廃止になりそうな予感。
    • 逆に宇都宮線系統を白河や郡山まで乗り入れさせそう。
      • それ交直流車が必要になるが…。521系に中間車作って対応か？
    • 個人的な新快速の停車駅案は現在の特別快速と同じだが、223系・225系を投入し最高速度・運転速度を引き上げスピードアップを図る。
  5. 上記の高崎線が東海道線に直通する『直通快速』が運行されそう。
    • 宇都宮線や新宿周りは逗子方面に向かい、全て各駅停車になるが。

総武本線[編集 | ソースを編集]

浅草橋
あさくさばし　Asakusabashi
りょうごく
Ryōgoku 		あきはばら
Akihabara 		→
  1. 方向別複々線化により、快速・緩行ともに津田沼折り返しが減る。
    • 本八幡・西船橋にも快速線ホームが？
  2. 成田エクスプレスは当然別の愛称になり、281系で運転される。
    • 成空特急はるか号!?
  3. 京成は大ダメージを受ける。
    • 北総鉄道を早く全通させて自社路線とし、そちらにシフトしていたかも。
    • 現状でさえ京成は総武快速線にボロ負けしてるけどな。船橋駅の朝ラッシュ時の客の流れを見たらわかる。
  4. 錦糸町～成田間で停車駅を絞った空港行き特快が新設（113系が活躍していた頃あったらしい）する。
    • 「通勤快速」の全時間帯拡大といったところですか。快速「エアポート成田」は成田空港駅の配線のため1時間に1本無いのだが、せめてこれだけでも「通勤快速」と同じ停車駅にしてくれればいいのに。
      • 津田沼には止めてほしい。
      • 停車駅は東京・錦糸町・船橋・津田沼・千葉・都賀・四街道・佐倉・成田・空港第2ビル・成田空港で。使用車両はもちろん223系。
      • 「エアポート成田」自体が空港快速になっていたのかもしれない。当然、京成対策の為、1時間に2本に増発。
  5. 総武快速線から秋葉原経由で中央快速線に直通する快速ができる。
  6. その前に動労千葉（国鉄千葉動力車労働組合）の怒りが噴火して、223系などが焼き討ちにされる。
    • その更に前に動労千葉は草むしりに回される。
      • そして、仲間が大激怒。ストライキはともかく会社や223系が攻撃を受ける羽目に・・・
  7. ここもびっくりの国鉄型天国になっている。緩行線は未だに103。快速線は113ばかり。
    • 自治体が新車入れろと文句を言っても、沿線が負担しろと言っている。
    • いやそれは無い緩行線は205系、207系が、快速線では、221系、223系が走っている。
      • 快速線の223系は空港輸送を考慮し、阪和線同様の2＋1列シートとなる。
    • 千葉以東の普通にはR窓の魔改造車がこき使われる。
      • そして動労が大人しくなった最近になってやっと227系が集中投入される。
    • 2011年に113系置き換えのため長野や新潟から115系後期車も転入する。
      • 単色化施策でなのはなをイメージした黄色になる。そして末期色と呼ばれる。
  8. 内房線直通列車には「上総路快速」、外房線直通列車には「安房路快速」の愛称が付く。

川越線[編集 | ソースを編集]

さかえ大宮
さかえおおみや　Sakaeōmiya
さしおうぎ
Sashiōgi 		にっしん
Nisshin 		→
  1. 史実より早く西大宮駅が開業している。
    • 駅名はもしかすると最寄の高校の名前から「さかえ大宮」になるかも。
    • 当初の計画通り宮前町に開業して「宮前駅」という可能性もあり。
      • きのくに線に宮前駅があるので「武蔵宮前」では
  2. 種別は
    • 「小江戸快速」（207／321系）
      • 埼京線から直通、新木場─大宮─川越・高麗川で運行。大宮─川越間は日中は指扇のみ停車（朝晩は各停）、川越で4両切り離しで高麗川まで各停。
    • 普通（103系）
      • 八高線へ直通、大宮─高麗川─八王子・立川で運行。
  3. （地元自治体が金を出さず）依然単線のままなので遅延が常態化している。
    • むしろ高麗川まで自前で複線化。
  4. 川越以降はキハ120系の聖地になる。
    • 輸送量的にキハ120ではさばききれないと思われるのでキハ35が体質改善され今も現役。
  5. 日進～川越を複線化して川越-大宮-武蔵浦和-赤羽-池袋停車の快速を設定。東武にケンカ売りまくり。
    • 東武も必死で、速達化を図る。
    • 勿論、その快速はりんかい線に直通し、新木場駅まで向かう。
      • りんかい線がJR西日本の路線になった場合、海浜幕張駅まで延長。

常磐線[編集 | ソースを編集]

取手
とりで　Toride
しもうさあびこ
Shimōsa-Abiko 		ふじしろ
Fujishiro 		→

関連項目のもし常磐線だけJR西日本だったらも参照

  1. N40更新を施された101系や401系がいまだ現役。
    • 阪和線の如く225系(ラッシュ対策のために323系か？)が集中投入され、常磐快速線も近郊型車両に統一される。
      • 521系の12両編成が投入されていた。
  2. 我孫子駅には大阪市住吉区内の「我孫子」と区別する為に旧国名「下総」が冠される。
    • 阪和線は「我孫子町」だしそれは問題ないのでは？
  3. 京成とつくばエクスプレスの対抗の為、我孫子を境に直流専用車を成田空港方面に交直流電車を取手・水戸方面に運用に分けていた。
    • つくばエクスプレスの競合の為、天王台駅は緩行線のみの駅となり、快速線は通過していた。
    • 成田空港方面には常磐線直通の空港快速が新設されていた。
      • 勿論、我孫子支線は全線複線化された。
  4. 207系と207系が共演する。
  5. 常磐特急のスワロー化は行われず、代わりに品川～土浦間に「かすみがうらエクスプレス」が設定される。

上野東京ライン[編集 | ソースを編集]

  1. 「JR丸の内線」となっている。
  2. 横須賀線も直通。
  3. 秋葉原にも駅が出来ている。
  4. 全駅で京浜東北線と同一ホーム乗り換えになる。
  5. 直通が当たり前なので名前自体が無い可能性が高い。
    • その場合は宇都宮線の一部として開業していた。
  6. この路線により宇都宮・高崎・常磐⇔東海道が直通していた影響で、新橋駅は普通電車のみになっていた。
    • その場合、快速電車は上野を飛ばしていた可能性が高い。
      • 停車駅は小田原・平塚・茅ヶ崎・藤沢・戸塚・横浜・川崎・品川・東京・赤羽・浦和・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・宇都宮と上尾・桶川・鴻巣・熊谷・籠原・本庄・高崎。
  7. 東海道方面から常磐線を介して成田空港に向かう列車も設定されていた。
    • 直流専用車なら東海道線に回しても問題ない為。
      • 東海道線方面の成田エクスプレスは全て常磐線経由に変更される。

八高線[編集 | ソースを編集]

拝島
はいじま　Haijima
こみや
Komiya 		ひがしふっさ
Higashi-Fussa 		→
  1. 電化されない。
    • キハ120系が大量投入される。
  2. 乗車人員も史実よりもたいぶ少ないだろうな…。
    • そのため4両編成にはならず2両編成のまま。
  3. 西武線の拝島～川越に対抗する為に複線化して高速化していた可能性も。
    • その高速化の影響で飯能駅〜川越駅(本川越駅)も競合路線になる。
      • 勿論、池袋線の競合対策の為、高麗川駅始発中央線経由の東京駅行きを設定。
        • その東京駅行きは拝島から青梅線に入り、立川から中央線に入る
  4. 高麗川～小川町を電化・スピードアップし、埼京線・川越線直通で「武州路快速」を運転。東上線、人気のTJライナーに喧嘩を売る。
    • 寄居駅まで伸ばす可能性も。つまり、東上線全線と競争させることに値する。
    • その影響で八高北線が全線、複線電化された。
      • 八王子・川越〜高崎を結ぶ列車も設定された。
    • 勿論、越生駅を経由するので越生線も従来通りには出来ないので東武は池袋発着の電車を増やしていた。
  5. 高麗川駅以南は西武線対策の為に中央線経由の高麗川駅始発東京行きが、以北は東上線対策の為に埼京線経由で寄居駅止まりの列車が設定されていた。
    • 高麗川駅以南は拝島線を介して中央線東京駅へ向かっていた。
    • 高麗川駅～寄居駅は川越線、埼京線を介して東武東上線と競合していた。
    • 寄居駅以北は「あかぎ」を一部、中央線経由に変更して走らせていた。
      • 勿論、普通列車は単行気動車のまま。

相模線[編集 | ソースを編集]

  1. 多分、今も103系。
    • 相模線に103系が導入された事は無いぞ。(205系が導入される前はキハ30形だった)
      • おそらく電化後に103系が転属してきて、今もそのままという意味では？
    • もちろん今も非電化である。
      • やっぱりキハ120系が大量投入される。
      • 4両編成にはならず2両編成のまま。
  2. 小田急・相鉄対策のため海老名駅〜茅ヶ崎駅が複線化され、東海道線と直通していた。
    • 当然、小田原行きや藤沢、横浜駅経由の新宿行きが設定されていた。
    • 勿論、10両編成対応済み。
  3. 町田経由の利用者を減らす為、海老名以北も高速化して八王子発着を増やしていた。
    • 町田経由より海老名経由の方が運賃収入増える為。

烏山線[編集 | ソースを編集]

  1. 言うまでもなくEV-E301系なんてけったいな物は投入されない。
    • やっぱりキハ120系が(ry

内房線[編集 | ソースを編集]

  1. 対アクアラインのため上総路快速や直通快速が総武本線・京葉線経由でひっきりなしに運行される。
    • 車両も223系・225系で統一され、高速バス相手に料金と設備で挑む。
  2. 一方普通列車は最近までN40更新された113系で放置。最近になってやっと227系が投入される。

両毛線[編集 | ソースを編集]

  1. 東武と対抗する為、全線複線化及び高崎線・宇都宮線への直通電車の増やしていた。
    • 小山駅の配線を変更して佐野駅～宇都宮線に直通運転していた。
      • 或いは足利まで運行させて東武伊勢崎線対策も行なっていた。
    • 群馬側も伊勢崎駅まで15両対応にして、利便性増加を図った。
      • 勿論、こちらも東武と競合する事になる。
  2. 桐生駅を境に高崎方面は高崎線、小山方面は宇都宮線に直通して東武と対抗する
    • その競合の影響で全線複線化と15両対応が行われた。

日光線[編集 | ソースを編集]

  1. 東武特急「スペーシア」と対抗する為に、全線複線化と宇都宮駅経由で東京方面に向かう新快速を増やしていた。
    • 一方直通しない普通列車は227系で運用されていた。

成田線[編集 | ソースを編集]

  1. 京成との対抗や遠距離での利便性を向上させる為に、東海道線や常磐線は我孫子経由、横須賀線や中央線は総武線経由に分けていた。
    • 当然、成田空港の利便性向上の為、我孫子支線を複線化していた。
  2. 我孫子支線は正式に我孫子線になっていた。

水戸線[編集 | ソースを編集]

  1. 宇都宮線の列車を東武対策で両毛線に流す代わりに合理化で小山以北を走らせる。
    • 車庫の関係で小金井止まりも新設される。
    • その影響で水戸駅〜宇都宮駅の列車が設定される。
  2. 宇都宮駅以北を交流化して宇都宮駅以北〜水戸駅直通はありえたかも。
    • 白河〜水戸を結ぶ列車が存在した可能性も。

電車特定区間[編集 | ソースを編集]

→もし東京の電車特定区間をJR西日本が経営していたら

関連項目[編集 | ソースを編集]

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