- 阪神・淡路大震災の影響で私鉄各社がJRの客を吸い取ってしまったということになる。
- 阪急・山電・南海の低迷も無かったはず。
- 福岡ソフトバンクホークスも誕生しなかった。
- 阪急もオリックスに球団を売却しなかったかもしれない。
- 山陽電鉄は大手私鉄に昇格していた。
- 南海ホークスと近鉄バファローズと阪急ブレーブスが全て健在なので、21世紀現在もそれぞれ沿線民含めた鉄道ユーザーによる球団ファンが多くいる。
- 但し近鉄・京阪は現実と変わりない。（好調的な意味で）
- 球団合併の必要に駆られた近鉄が好調？近鉄には赤字ローカル線が多数あることを知らないみたいですねあなたは。
- 地方路線では月一運休が行われている。
- 近鉄に末期色が誕生していた可能性も…って既にあるか。
- 中之島線や京津線で窮地に追い込まれている京阪が好調？
- むしろ京阪は勢い余って中之島線を西九条以西まで延伸し、阪神と相互直通していた。
- 阪神なんば線は史実より早く20世紀中に開業していた。
- 近鉄とオリックスの球団合併もなかった。
- 阪神電鉄の業績が現実以上に好調なため、阪神タイガースはさらに強くなっていた。
- 少なくとも1985~2003年の間に数回リーグ優勝・日本一を達成していた。
- 脱線事故は阪急で起きていたということ？
- JR西日本は経営状況が現在より悪化し、単色化計画(ロクレンジャー)が5年～10年早く生まれていた。
- 意外と103・105系の
L/Cカー2WAYシート車が走るかも。
- 好調により山陽電鉄網干線が国道250号に沿って赤穂まで延長
- 今でも現実以上に「私鉄王国関西」と呼ばれていた。
- 経営統合し「阪急阪神ホールディングス」が誕生することもなかったかも。
