トーク:勝手に鉄道建設/関東~中部

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駅設置案[ソースを編集]

  1. 横浜 - 藤沢 - 国府津 - 小田原 - 熱海 - 三島 - 沼津 - 新富士 - 清水 - 静岡 - 富士山静岡空港 - 掛川 - 静岡スタジアム・エコパ - 浜松 - 館山寺 - 新所原 - 豊橋 - 蒲郡 - 三河安城 - 金山 - 近鉄名古屋
    • 太字は他路線に接続しない駅
  2. 別案:新逗子-由比ヶ浜-片瀬江ノ島-茅ヶ崎-平塚市役所-国府津-小田原城南-箱根湯本-箱根峠-三島二日市-沼津-吉原-蒲原-北清水(清水IC付近)-新静岡-藤枝市役所-金谷-掛川-浜松・遠州病院前-浜名湖ガーデンパーク-鷲津-豊橋・高師-蒲郡-西尾-碧南中央-半田・乙川-阿久比-尾張横須賀-六番町-近鉄八田
    • 駅は主要駅のみ。
      • 三河安城や蒲郡とめるなら、岡崎市に止めたほうがはるかにいいと思う。
    • 新逗子駅は西向きに改良。
    • 箱根付近は勾配緩和のため殆どトンネル、前後は超高架でどうでしょうか?
  3. 相鉄関連路線延長・新線の藤沢線を横浜まで伸ばして、1,067mm軌間と1,435mm軌間の三線軌条にする。(京急と相互乗り入れ)
    • 藤沢を出た後も、県道30号の下を通り、辻堂団地へと
    • アレセイヤ、浜見台の前を通って、地下のまま、平塚市へ
    • そして、中井町へ
    • 大井町、開成駅、大雄山駅で、乗り換え可能。
      • ここまでで、相当、採算性がいい路線になるはず、
    • 大雄山から、県道78号と併走して、御殿場へ、
    • 富士サファリパークを通り、お客を稼ぐ
    • 富士宮、芝川を通り、国道52号線と併走して、清水へ、ここから、静岡鉄道へ直通
    • 静岡鉄道を出た後は、国道1号線と併走
    • 牧之原、菊川を通り、客を稼ぐ。
    • 富士山国際空港
    • 掛川からは天竜線に直通
    • 天竜線を出た後は、名鉄へ
      • 名鉄も1,067mm軌間と1,435mm軌間の三線軌条
    • 名古屋で、連絡線つくり、近鉄へ

車両・優等列車案[ソースを編集]

第1案[ソースを編集]

  1. 特急:(甲特急)品川 - 難波、(乙特急)品川 - 難波・賢島
    • ビスタカー準拠20m級ダブルデッカー新造車両
    • 少なくともそれは近鉄が名古屋に拠点を置いてるから無理。
      最低(甲特急)品川-名古屋-難波、(乙特急)品川-横浜-静岡-名古屋-宇治山田-賢島じゃないと意味がないしまず無理。
  2. 快速:品川・横浜 - 近鉄名古屋 - 難波
    • 静岡県内の停車駅もほしいところ。品川-横浜-静岡-浜松-豊橋-名古屋-弥富-四日市-津-伊勢中川(以下鶴橋と伊勢市、宇治山田以外ノンストップ)
  3. 区間快速:横浜 - 静岡、熱海 - 浜松、静岡 - 豊橋
  4. 空港快速:熱海 - 富士山静岡空港 - 浜松
    • 静岡駅は飛ばしちゃうのか?
    • 京急2100形準拠17m級車両

  • 車両案も誰かくだちぃ。京急が17m級だからどうしても17m級になりますね……ダブルデッカー(ビスタカー)は無理かな?
  1. 新幹線がある時代に難波から品川まで通しで乗車する客はあまりいない(低価格路線として高速バスに対抗するなら別)だろうから、近鉄車両は難波発静岡行きを基本に一部観光特急で熱海行を、京急車両は都内発で最長は浜松行あたりの設定でいかがでしょうか。長距離を17m級の小型車両で乗車するのは疲れそう。区間列車でも基本は近鉄同様20m級で運行してほしい。(なんだか京急の片乗入れっぽくなってしまいそう)
    • 優等列車用は20m車新車、優等料金不要系は17m車払い下げという感じでどうでしょう? と言うか、
  2. 快速や急行がないJR東海の県内区間を補完するコンセプトで京急2100形クラス車両の区間快速(横浜-静岡、熱海-浜松、静岡-豊橋)と近鉄乗り入れを生かすべくビスタカーで静岡-賢島の観光特急というのはどうだろうか?
    • 区間客狙いでも良いから品川~灘波間は欲しいですね。でないといつまでたってものぞみでぼったくられる。
    • 横浜~灘波間で、横浜強制乗換えでも良いか? 横浜駅大改造して対面乗換にする必要がありますが。
    • 特急の山陽姫路への延伸はあり?
      • 停車駅案:難波-尼崎-三宮-元町-山陽明石-山陽姫路

縦貫?[ソースを編集]

  • ちょっと待ってくれ。これだと「横断」では・・・? --by余計なこと言ったかもしれない(あ) 2006年12月14日 (木) 15:07 (JST)
    • 方位から考えると確かに「横断」なんですが、地理的な位置関係からすると日本全体を見たときの縦方向(東海道)なので、「縦貫」にしました。--ドリフ大爆笑'78 2006年12月15日 (金) 01:51 (JST)
  • 「東京と大阪をJRの力を借りずに結ぶ」のがコンセプトのようにも見えますね。「静岡縦貫鉄道」だと静岡県内しか走ってないように見えますからページの改名を考えるべきでしょう。--無いです 2007年11月9日 (金) 09:54 (JST)
    • というわけで「京急近鉄連絡鉄道」と副題をつけました。--無いです 2008年5月28日 (水) 20:50 (JST)
  1. 静岡 - 藤枝 - 富士山静岡空港 -《 牧之原(榛原)》- 菊川南 - 南大坂 - 横須賀 - 磐田南(福田) - 掛塚 - 浜松
    • 南大坂 - 横須賀はかつての静岡鉄道駿遠線をたどる。牧之原(榛原)は地形等を考慮し、台地貫通が工事費等により困難な場合経由することがある。これができればJRもライバル心で東海道線静岡‐浜松間に快速を設定するはず。その前に車両がもっとマトモに。
  2. 浜松から西方面は舘山寺通るなら三ケ日から豊川に入り、岡崎方面へ。平坦線なら新居-湖西(白須賀)抜けて豊橋南部(豊鉄沿線?高師~大清水あたり)で蒲郡方面がよろしいかと。豊橋中心部には無理やり配線しなくても良いと思う。

ATSについて[ソースを編集]

JRに乗り入れる事は無いのに、わざわざ近鉄とも京急とも異なるATSを導入しなくても良いかと。京急の1号ATSは近々交換の予定があるので、近鉄にそろえました。

  • まさかの静岡鉄道も同じです。こいつらは実はもう相互乗り入れ検討中?