勝手に在来線駅廃止

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  1. このページは、勝手に在来線の駅を廃止する案を書くページです。
  2. 廃止する駅を書く前に、○○線と書き込み、廃止する理由をどぞ。

全般[編集 | ソースを編集]

  1. 駅利用者は大反発する。
  2. 駅の性質上秘境駅ファン涙目。
    • 自治体も反対するが、鉄道会社は、「仕方ないから。」という理由で廃止する

北海道[編集 | ソースを編集]

  1. 室蘭本線小幌駅
    • 山中のトンネルに挟まれた位置にあり周囲には人家など一切なし。
    • 非常時の救助も困難な位置のため利用者の安全確保の観点から廃止が妥当。
      • なんだかまだ生きそうな感じがする。一番廃止が妥当な駅が廃止されないのは100%鉄オタのおかげ。
  2. 石北本線上白滝駅
    • 1日1本しか止まらないので通勤には使えない。
    • 普通列車も全廃して上川ー遠軽間は特急だけの運行にする。
    • そしてついに廃止

東北[編集 | ソースを編集]

  1. 田沢湖線橋場駅
    • 1944年の休止以降完全に放置され復活不能の状態。
    • この部分を使った新線の構想なども存在しないため正式に廃止すべき。

関東[編集 | ソースを編集]

  1. 東海道本線東京駅
    • これで見事に明治時代に逆戻り・・・
      • ターミナルがバラバラになり、ヨーロッパのようになる。
  2. 上越線土合駅
    • 登山客は水上駅からバスを使いましょう。
  3. 京葉線越中島駅
    • 全列車通過でスピードアップ
  4. 鶴見線新芝浦、海芝浦、大川駅
    • 工業地帯で働く人のためなので、ラッシュ時しかないので普通にバス転換してもいいと思う。
    • 逆に言えば、ラッシュ時はバスだけでは捌ききれない為に残っていると言える。
  5. 京葉線西船橋駅
    • 二俣新町から武蔵野線出せば良くね?デルタ線のお陰で20分に一本の路線を渡る必要がある。
      • 西船橋~南船橋の短絡線を要らないと言っているの?短絡線なくしたとしても、両駅には別の使命があるけど。
      • それに二俣新町は武蔵野線のルート上にはないね。

中部[編集 | ソースを編集]

  1. 名松線伊勢奥津駅まで(完全な廃止系)
    • バスは、奈良交通or三重交通に依頼して、駅は廃止します。
  2. 大井川鐵道井川線尾盛駅
    • 周囲には人家も公道も一切なく現在では存在意義不明。
    • 過去に熊の出現で乗降禁止になったこともあり安全上廃止すべき。
  3. 飯田線金野駅
    • 一日の乗降人数が1人を満たないため。飯田線の利用者一日2人までは、全駅廃止。
  4. 飯田線大海駅or鳥居駅
    • 三河東郷~長篠城間が遠回りとなっている原因なので大海駅か鳥居駅のどちらかを廃止して飯田線の所要時間を短縮する。
      • 大海駅廃止の場合は鳥居駅を南側に移設する。
      • 廃駅部分は線路ごと撤去、廃駅部を短絡する形で新線を建設

近畿[編集 | ソースを編集]

  1. 大和路線河内堅上駅
    • 第一、ここで降りる人を見たことがないため。
    • 「誰も降りないからいらない」は乱暴です。ちょっとは考えましょう。
  2. ゆめ咲線桜島駅
    • ユニバーサルスタジオジャパンの隣の駅…廃止でいいでしょう!
    • 路線短縮?
    • 折り返し設備や利用者数(7,000~8,000人/日)を考慮すると廃止はまずい。
  3. JR奈良線棚倉駅
    • うん…みやこ路快速の退避は、信号所でもいいはずです。
      • ちょっとまずいのでは・・・。利用客も500人クラスだし、隣の駅間が5.8kmになります。
  4. 関西本線大河原駅、月ヶ瀬口駅(臨時駅に)、島ヶ原駅、佐那具駅、加太駅、関駅
    • 大量に関西本線の駅を廃止し、加茂-亀山間の所要時間を短くします。
    • 月ヶ瀬口駅は、梅の時期のみの営業となり、駅前にバスターミナルを設置(臨時)します。
    • とりあえず関駅は旧関町の玄関口として必要だと思いますが。
  5. 嵯峨野線保津峡駅
    • 同時にトロッコ保津峡駅も廃止します。
      • 一般路線と観光路線を同列に考えるのはあまりにも乱暴だと思うのだが。
    • 水尾地区へのアクセスを考えると廃止はまずい。
  6. 学研都市線西木津駅
    • ここの駅でも降りた人をあまり見かけません。
    • 乗る人はいるかもしれない。
      • 仮に乗る人がいるなら当然降りる人もいるでしょう。
  7. JR京都線東淀川駅
    • 新大阪に近すぎ。
      • もともと新大阪が開業するときに廃止する予定だった。しかし住民の反対で失敗。
        • 乗降客数15000人以上が廃止というなら、日本の半分以上の駅が今すぐ廃止レベル。ありえない
  8. JR山陽本線和田岬支線和田岬駅
    • 「勝手に」ではなく、神戸市が公式に廃止を求めている
      • 理由は「和田岬線が都市再開発の邪魔だから」。しかし、本音は利用が振るわない地下鉄海岸線に誘導したいってのはミエミエ

中国・四国[編集 | ソースを編集]

  1. 広島電鉄本線小網町電停
    • 過去に廃止計画あり。
    • 隣の土橋電停からの距離が短い上安全地帯がない。
    • 天満町電停をやや東に移設すれば廃止しても問題なさそう。
  2. 三江線江津本町駅
    • 近年は1日平均の乗車人数がずっと「0人」を記録している。
    • 江津駅から1.1kmと近いこともあり廃止してもあまり問題は生じないと思われる。
    • 路線ごと廃止。
  3. 呉線水尻駅
    • 需要が小さいので、坂町循環バスに代替。
    • 駅は信号所に格下げ。

九州・沖縄[編集 | ソースを編集]

  1. 鹿児島本線鹿児島駅
    • 名実ともに鹿児島中央駅に中心を一本化
      • 鹿児島貨物ターミナル駅にしたほうがいいかもね。
  2. 沖縄都市モノレール線牧志駅
    • 急カーブのせいで場所がほとんど安里駅なので、これをなくしてスピード向上

関連項目[編集 | ソースを編集]