勝手に新幹線駅廃止
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東北・北海道・山形・秋田新幹線[編集 | ソースを編集]
東北新幹線[編集 | ソースを編集]
- くりこま高原
- どうせ造るんだったら、栗原電鉄の交点に設ければよかったのに。
- 栗原電鉄って何だ?
- くりはら田園鉄道のことかと。
- なるほど。「くりでん」だから誤解する人もいるわけだ
- いや、くりこま高原開業当時は栗原電鉄だったので間違っていない。
- なるほど。「くりでん」だから誤解する人もいるわけだ
- くりはら田園鉄道のことかと。
- 栗原電鉄って何だ?
- くりこま高原駅は1000人/日の利用者がいるので、必要。
- 1000人/日では全く要らない駅だろう。採算を取るには5000人/日くらい必要
- 1000人/日を予想してたんだから採算は取れてるぞ?
- とれていない。1000人/日を超えたので、東北新幹線全体として採算が取れているということ。損失補てんが予想の範囲内に収まっただけに過ぎない。
- 1000人/日を予想してたんだから採算は取れてるぞ?
- 1000人/日では全く要らない駅だろう。採算を取るには5000人/日くらい必要
- どうせ造るんだったら、栗原電鉄の交点に設ければよかったのに。
- いわて沼宮内
- 東北新幹線八戸延伸前の特急はつかりは沼宮内に全く停車しなかったから。
- それは三島駅以来の伝統である。線形的に駅が作れなかったため、たまたま出来てしまった例は結構多い。
- 車両故障の際にもなんとか隣の駅まで走れるかららしい。
- 東北新幹線八戸延伸前の特急はつかりは沼宮内に全く停車しなかったから。
- 上野
- 東京駅から近すぎる。
- 各駅停車でも7分しかかからない。
- 池袋なら大宮から湘南新宿ラインor埼京線のほうが速い。
- 赤羽に新幹線の駅を作った方が便利だったかもね。
- いっそ日暮里の方が利便性は高いかも。
- 東北縦貫線が開通して常磐線の電車が東京駅に乗り入れられるようになれば、ますます上野駅の価値が下がる。
- 地下4階なので乗換えが不便過ぎる。
- 「上野の下の新幹線ホーム」。
- 「北の玄関口」という言葉は東北、信越の人間にとって過去の話。上野なんて動物園がある所というイメージしかない。
- 当初の計画では上野に新幹線の駅を作る予定はなかったが、上野駅周辺の商店街・住民の地域エゴによるゴリ押しで作られた。そのため、東北・上越新幹線の開業後3年間は大宮発着とせざるを得なかった。
- 東京駅から近すぎる。
- 新花巻
- 北上から無駄に近い。花巻線の列車との接続普通列車を北上・花巻間で増発するだけでもよかった気が。
- 花巻線なんて路線は無いぞ。あるのは釜石線。
- 盛岡より30キロ東京に近いのに、盛岡から2時間半で東京駅に着くのに対して新花巻からは3時間。
- 北上から無駄に近い。花巻線の列車との接続普通列車を北上・花巻間で増発するだけでもよかった気が。
- 水沢江刺
- くりこま高原より利用客数が少ない
- 政治家Oのためにつくられた政治駅だと思うんだが。
- 白石蔵王
- 何で造ったのか…日1000人以下の利用
- スキー駅じゃないの?
- なぜ東北本線と接続しなかったのか?
- 福島
- 普通に考えてあって当然だろうに…。路線的にも人口的にも距離的にも。
- 福島駅無くしたら山形新幹線どうすんの。
- 郡山~会津若松~喜多方~米沢?
- 那須塩原
- 交通の要衝である黒磯の方が位置的に妥当だったと思う。
- 黒磯駅は国鉄時代問題を起こしたから目の敵にされているんじゃない?
- 黒磯じゃ新白河に近すぎる。駅勢圏の広さから考えても黒磯よりは西那須野の方がいい。
- 黒磯と西那須野の両駅で揉めて、結局その間にあった東那須野駅(当時は普通しか止まらず)を新幹線「那須塩原駅」にすることになった。
- 交通の要衝である黒磯の方が位置的に妥当だったと思う。
- 東京、上野、大宮、小山、郡山、福島、仙台、盛岡以外すべて
- 北海道新幹線が開業すれば新青森もいるかと。
- 小山より宇都宮な気がする、と思ったが乗換えが重要なのか。
- その人は大宮~宇都宮間の混雑を知らないんですよ、きっと。
- 日光線・烏山線ェ・・・
- 小山より宇都宮な気がする、と思ったが乗換えが重要なのか。
- 宇都宮忘れていた
- 北海道新幹線が開業すれば新青森もいるかと。
- 東京・大宮・宇都宮・郡山・福島・仙台・一ノ関・盛岡・八戸・(新青森)以外は要らない。
- 山形新幹線は福島・山形以外は必要ない。
- 秋田新幹線は盛岡・秋田以外は要らん。
- 大曲でスイッチバックできなくなります。
- 秋田新幹線自体(ry
- 大曲でスイッチバックできなくなります。
- 東京駅
- 在来線を撤去させた上1300億かけ東京駅まで乗り入れさせたが、東海道新幹線と直通運転していない為メリットがないどころか在来線の輸送需要を満たすことが出来ず400億を投じ上野東京間を建設し直すハメに…
- 上野までしか作れなかった時点で諦めとけば上野東京ラインも再建設せずにすんだのに
- 上野で打ち止めにしたままだと、東北地方のお偉方がホームに降りるたびに集団就職の青臭い思い出を思い出さなければならない為東京駅延伸は必須だった
- 上野までしか作れなかった時点で諦めとけば上野東京ラインも再建設せずにすんだのに
- 在来線を撤去させた上1300億かけ東京駅まで乗り入れさせたが、東海道新幹線と直通運転していない為メリットがないどころか在来線の輸送需要を満たすことが出来ず400億を投じ上野東京間を建設し直すハメに…
- 新青森駅
- あえて廃止して青森駅にルート変更
北海道新幹線[編集 | ソースを編集]
- 「新青森駅」は東北新幹線の項目にあります
- 奥津軽
- あんなど田舎の何もないところに・・・
- 青函トンネル内事故時の避難用。木古内も同じ。
- なら信号場で充分やん。
- 知内も廃止しなくてよかったんじゃね?営業成績のよかった松前線廃止の見返り駅みたいなもんなのに。
- ここからバスで津軽鉄道の津軽中里駅に出られるよ。周遊にドゾー
- 青函トンネル内事故時の避難用。木古内も同じ。
- また長ったらしい駅名になった。しかもひらがな入り。要らん駅の要件を2つもそろえてしまった。
- 長ったらしい駅名(津軽今別→奥津軽いまべつ)、利用者の少なさ(話にならないレベル)、さらに何もない駅前(津軽線の津軽二股があるがそれ以外何もない)とこんなにいらない駅の要件を揃えた駅はあっただろうか
- あんなど田舎の何もないところに・・・
- 木古内(というか、北海道新幹線などには反対しているが、どうしても作るならば盛岡、新青森、真函館、札幌程度にしてほしい)
- あと、長万部がかろうじてかなぁ。
- 木古内は必要です。理由は東日本と北海道の境界だから。
- 東と北の境界はどう考えても新青森駅でしょ。
- いっそ駅名を「客古内」(客来ない)に変えたら(笑)
- 新函館 函館に来ないなんだったら新幹線なんていらん北海道新幹線廃止してほしい
- いや、木っ古内(きっこない)の方が原文に忠実でいいかと.
- そもそも新幹線自体いらない。
- こういう交通体系や環境問題を考えられない意見を言う奴こそいらない。
- 一部区間の状態だけ見て、函館-札幌-旭川の在来線特急の事も知らずに「いらない」とか言ってるんだろうよ・・・東海道新幹線だって部分開業ならだいぶ限定的だ
- そもそもこの節自体が駅を廃止する記事の内容に反しているけどな。
- それを言ったら、そもそも北海道の場合、新幹線も在来線も全ての駅が要らない子……(だって全部赤字……
- こういう交通体系や環境問題を考えられない意見を言う奴こそいらない。
秋田新幹線[編集 | ソースを編集]
- 雫石
- 盛岡駅まで行くなら車や田沢湖線で純分だろう
- ミニ新幹線の駅は建設費かからんから気にするなw単線だから運転停車もあるし。
- 盛岡駅まで行くなら車や田沢湖線で純分だろう
上越・北陸新幹線[編集 | ソースを編集]
上越新幹線[編集 | ソースを編集]
- 全部いらないだろ
- 本庄早稲田はいらん。新潟や長岡や高崎と大宮は絶対に必要。
- 本庄早稲田は無料駐車場のお陰で群馬県民に結構使われてたりする。
- 上毛高原も微妙。
- 越後湯沢は観光客の呼び込みと、「はくたか」接続のために必要。
- 貴方はすべての新潟・群馬県民を敵に回しました。
- 少なくとも高崎は北陸新幹線、越後湯沢はスキー客の為に必要。
- 新潟もいまや政令指定都市なんだし…。
- でも新幹線の通ってない政令市がある。もうすぐ解消されるけど。
- と思ったら、また増えた。
- それ以前に千葉忘れられすぎでしょww
- 川崎もね。まぁ、通っているだけなら通っていますが
- 堺市に新幹線は絶対来ない。
- 相模原は?
- 中央新幹線の駅が出来る予定です。
- でも新幹線の通ってない政令市がある。もうすぐ解消されるけど。
- 1時間3本ばかりの路線新幹線など廃止すべきだろう
- そもそも、ここでいう上越新幹線は高崎以北だと思うが・・・(それでも需要はあるが)
- 本庄早稲田はいらん。新潟や長岡や高崎と大宮は絶対に必要。
- 大宮、熊谷、高崎、長岡、新潟以外すべて
- ツバサン涙目
- 越後湯沢は要るだろ。(スキー客のため)
- 北陸新幹線が開業しても、東京~直江津間なら越後湯沢経由でも勝負できる。
- JOMO高原
- ガソリンスタンド・・・?
- 浦佐
- 何度か上越新幹線に乗ったことがあるが、この駅に人がいたためしがない。
- 昭和の政治家Tの為の駅。本来は小出駅に作る予定だった。
- ぶっちゃけ、日本三大『新幹線駅廃止しても在来線駅残ってんだから困らないだろ』な駅、の一角。
- あとの2つはどこ?
- この駅のおかげで国際大学の誘致ができたんじゃないか?そして今では国際高校とか言う英語教育に強い高校までできたし。
- 「越後湯沢と長岡の中間地点」「地形的に建設が容易」という物理的な都合だからしゃーない。
- 上毛高原
- 地元だがこの駅じゃなくて沼田か水上に作って欲しかった。
- 上野まで約1時間。駅前に広がる広大な田畑をベッドタウンにする構想があったとかないとか
- 某ナントカハルナの悪口はやめてあげてw
- ガーラ湯沢駅
- あれくらいの距離は越後湯沢駅から行けば・・・・
- 引き上げ線の流用だから。わざわざ線路作ったわけじゃない。
- あれくらいの距離は越後湯沢駅から行けば・・・・
北陸新幹線[編集 | ソースを編集]
- 安中榛名
- 開設するんだったら、周辺の開発を済ませてからにして欲しい。
- 某漫画(某アニメ)のキャラA.H.の由来もなかったことになる。
- この駅を廃止すれば高崎から軽井沢までの途中駅が無くなり、新幹線特急料金が1870円から初乗り880円に値下がりする。寧ろ1997年以降の横軽の運賃インフレ酷過ぎ。
- これも全部いらないかなぁ
- マテ、北陸新幹線はどうなるんだ。
- 山形・秋田新幹線もどうなるんだ。
- 何故山形・秋田が出てくるんだ?
- なぜ数十分前にここに書いたのだろうか。
- 高崎と長野以外いらないということ。軽井沢は夏のみ臨時駅かな。
- 乗り換えの関係上それは無理。まず佐久市民が激怒、小諸市民、上田市民らから袋叩きにあうだろう。
- ネタ殺しですまないが佐久平と上田は結構乗降客がいる。軽井沢も最近はアウトレットとスキー場のお陰で通年型リゾートになってきている。
- ネタ殺しのネタ殺し結構いるだけでは新幹線の建設費をまかなっているとはいえない。在来線の特急を充実させたほうが得策。
- 高崎、長野、軽井沢だけだと北陸新幹線じゃなくなるんだよなぁ…
- 飯山駅。
- なぜか北陸新幹線はわざわざ遠回りしている。立山経由のほうが距離が短くなるのに。
- もっとも長野と富山を結ぶまともな道路すらないから難しいかもしれないが。
- アルペンの景色と黒部ダムが崩壊するわけですがそれは・・・
- なぜか北陸新幹線はわざわざ遠回りしている。立山経由のほうが距離が短くなるのに。
東海道・山陽新幹線[編集 | ソースを編集]
- 「東京駅」は東北新幹線の項目にあります
東海道新幹線[編集 | ソースを編集]
- 品川駅
- 品川なんて東海道線で行け!大阪行くときに時間が余計にかかるだろう。
- 品川駅は、東京駅より使いやすい。(By旅行マニア)
- 東京の中枢は今や山手線の西側。東京から行くより品川から行った方が近いところばかりである。
- そんなことはない。東京の中心は昔も今も千代田中央と港の北部。電車から眺めれば一目瞭然。
- 東京駅の総武線ホームは深すぎるので、総武線の沿線からも同じく。
- 東京駅に乗り入れていない、京急の沿線からも同じく。
- 京急から新幹線って結構遠いと思う。仲木戸=東神奈川乗り換え横浜線の選択肢もあり
- 仲木戸=東神奈川ってそこそこ遠い。
- 京急から新幹線って結構遠いと思う。仲木戸=東神奈川乗り換え横浜線の選択肢もあり
- 鎌倉方面に行く場合、小田原や新横浜に比べて、素人には分かりやすい。
- というより、東京駅の負担を減らすためだけに作ったのでは。
- 千鳥にすれば良いんじゃないの?
- 以前は新横浜駅とどちらか停車だったけど、間違える人が多いため両方停車に固定したらしい。
- 結局リニアのための駅だったのか?
- リニアを東京や新宿発着にしたら費用がもっと嵩んでたかも。
- いまや東京駅のほうが要らないかも?
- いっそ全てののぞみを品川発着にしたら?
- 品川駅は2面4線、全てののぞみを折り返すには容量不足。
- いっそ全てののぞみを品川発着にしたら?
- 品川に作るぐらいなら、武蔵小杉に駅を作った方がよかった。
- 東京からも新横からも行き来が不便なので
- 個人的にはあったほうがいい。渋谷新宿方面に行く時はこっちの方が時間が短い。(新宿は東京から中央線経由の方が短いか)
- 品川なんて東海道線で行け!大阪行くときに時間が余計にかかるだろう。
- 熱海駅
- 小田原と三島の間に隠れて影が薄い
- 少なくとも中京地区では某CMの影響で三島より熱海・伊東の方が知名度が高いと思われる。
- いや、知名度で駅を配置しているわけではないから。そんなこといったら、中京だと関ヶ原に駅を作らないといけなくなるよ。
- 少なくとも中京地区では某CMの影響で三島より熱海・伊東の方が知名度が高いと思われる。
- 伊豆方面へのアクセスのために必要。
- 小田原から東海道本線で十分じゃない?
- 下り方面からは小田原では不便。
- じゃあ、三島駅。たった2駅じゃん。まぁ、三島のほうがあとからできたのですが
- 丹那トンネルを在来線でくぐれと?
- 修善寺、御殿場方面を考えれば三島も必要。
- いえ、三島駅から東海道本線を使えばいい、と書いたつもりなのですが、、、東海道本線の熱海-三島間って廃止されたんでしたっけ?
- じゃあ、三島駅。たった2駅じゃん。まぁ、三島のほうがあとからできたのですが
- 下り方面からは小田原では不便。
- 小田原から東海道本線で十分じゃない?
- いるか要らないかは別として、熱海は追越ができないのでボトルネックになっているのは確かだと思う。
- リニアが出来るのなら要らないが、熱海駅を完全スルーするバイパス線の構想が……
- 三島熱海間の函南に「新幹線」ちう地名があるのを思い出した(函南町上沢新幹線)
- 普通に熱海>小田原>三島だと思うが
- 小田原と三島の間に隠れて影が薄い
- 新富士駅
- 在来線との乗換えが不便。
- 開業時はお得意様だった某信徒団体は寄り付かず。
- 身延線方面はふじかわのダイヤ整備やあさぎり接続のライナーの設定で十分カバーできる。
- 富士・富士宮エリアのほとんどは東京方面だとヤキソバ&かぐや姫の方が乗換えが少ない分便利。
- 噂だと沼津に駅を作らせないようにする口実だとも聞く。
- 沼津は線形的に無理だったから、三島に作ったんだが。
- 沼津は地盤がゆるくて作れなかったんじゃなかったっけ?
- 沼津は線形的に無理だったから、三島に作ったんだが。
- 釧路の隣にある駅と同じ名前で紛らわしい。
- 北海道の新富士とは凄まじく離れてるけど…でも(幹)新富士⇔(海)富士結ぶバス少ないから(幹)新富士イラネ。
- 引き込み線を転用して身延線をこの駅まで延伸するはずだったのだが、実現せず。よって非常に中途半端な駅に。
- 掛川駅
- 新富士と掛川、どっちが静岡の東にあるか、静岡県民以外で知っている人います?
- ここは駅のお陰で街が発展した大成功例じゃなかったっけ?まぁ優等が挙って停まる訳じゃないんだし。
- こういう駅のおかげでこだまの停車駅が多くなって遅くなる。小田原から名古屋、豊橋から東京へどれだけ時間がかかるか。
- 都市圏を形成している自治体以外は新幹線駅を作ってはいけないと思う。
- 東名で走れば分かるが、静岡や浜松とは結構距離がある。これは妥当な駅だろうと思う。
- 東海道線に昔から駅設立時にいたるまで きちんとした快速が走っていれば、浜松・静岡に快速で出られたので……
- どっちみち倒壊のことだから廃止してたと思う。
- そうじゃなくてさ、掛川駅を富士山静岡空港の真下に『移転』すれば、空港に駅ができるし、掛川駅は廃止にならないし、JRも停車駅増に悩まなくて良いと、みんな丸く収まる……あれ??
- 三河安城駅
- 私鉄(名鉄)の駅はあるものの、普通しか停車しない。
- 名鉄ではなく、JR東海・東海道線が正解。
- 地元民ですら名古屋か豊橋を利用するという不憫さ(涙)。
- 豊橋を使うって言うことはないだろう。所詮あっちもひかりは2時間に1本
- 新横浜に行くなら豊橋停車のひかりは便利(三河方面の人に限る)。
- ひかりが停まれば利用する。(私は絶対)
- 快速が停車すれば安城市民くらいは使うと思うよ、多分。
- 豊橋を使うって言うことはないだろう。所詮あっちもひかりは2時間に1本
- 名古屋には在来線のほうが早く着くこともちらほら
- 某大企業のゴリ押しで作られた駅。
- そんなことはないだろう。JRと自動車会社は犬猿の仲
- かと思いきやその某大企業、JR東海の大株主らしいよ。
- 某企業のゴリ押しで子会社のために作った駅。
- そんなことはないだろう。JRと自動車会社は犬猿の仲
- 豊橋―名古屋間の「こだま」が遅くなって新快速・名鉄特急に対するコスパが悪くなったのは地味に痛い。
- 私鉄(名鉄)の駅はあるものの、普通しか停車しない。
- 岐阜羽島駅
- 地元のある政治家の陰謀で作られた駅。
- それ間違ってますから。地元民がごねただけだから。
- 岐阜人は岐阜羽島から乗るより、名古屋から乗った方がお得。(西へ行くにも東に行くにも)。
- まあ竹鼻線利用者だけが利用する地味な駅です。
- 岐阜人は岐阜羽島から乗るより、名古屋から乗った方がお得。(西へ行くにも東に行くにも)。
- 迂回して岐阜駅につなげろという地元民と、迂回はしない駅は作らないという国鉄の妥協の産物で、妥協させたのが某政治家。結果岐阜市民すら使わない駅に。
- それ間違ってますから。地元民がごねただけだから。
- 今から無理矢理大垣駅に路線変更したらいくらぐらいかかるんだろう???どっちにしろ無駄だな。
- 岐阜羽島はいる。関ヶ原対策もかねて設置したのに名古屋で雪対策してたら時間がかかりすぎる。
- 何だかんだ言って、駅前の安い駐車場のお陰で地味に利用者がいるからなぁ。
- 岐阜羽島・米原停車で名古屋から新横まで止まらない「ひかり」がもっと増えたらなぁ・・・
- 増えたところで利用客は増えない。
- 豊橋や小田原と違って毎時1本「ひかり」が停車するだけでも恵まれてるのだが(その分「こだま」が半分だが)
- 待避線として優秀。パークアンドライドも一番成功しているのでは。
- 新濃尾大橋が出来て愛知西部からのアクセスが向上すれば、利用者増も望めそうな気はする。特に名鉄尾西線沿線じゃない地域。
- 関ヶ原対策だけだったら、大垣付近に作ったほうが良かった気がする。大垣の中心に近いし。
- 大垣は地盤が弱くて無理だったはず。
- 扇状地だからまだマシかもしれんが、羽島も川に近いし大差ないような・・・。どちらかと言えば「河川と垂直に橋を作って橋梁の長さを短縮したい」っていう考えも含まれている。
- 大垣は地盤が弱くて無理だったはず。
- 地元のある政治家の陰謀で作られた駅。
- 南びわ湖駅
- 白紙になってしまった。
- 中央リニアが開通してダイヤに余裕が出れば、大阪への通勤電車として利用価値が出てくるかも。そのころには大阪が破綻しているかもしれないが。
- 湖東駅のほうが有用だと思うのは私だけか?
- 「もったいないから要らない」と言ってた知事が「やっぱり要る」と言い出したらしいぞ。
- いかにも新駅って感じのキラキラ駅名じゃなくて「新栗東」とかにすればあるいは…
- 草津線すら交わす予定だったそうで。
- 新大阪駅
- 東海道新幹線-山陽新幹線の線形を良くするために、大阪府北部を経由するルートに変更
- 梅田は軟弱地盤で鉄杭を何本も入れているから、代わりとして機能しているよ
- むしろ新幹線を新大阪駅から梅田駅に発着変更。環状線以南のから利用するのに不便で仕方ない。地下鉄もあるが別料金かかるし。もちろん、構想中のリニアや北陸新幹線も梅田に乗り入れ。
山陽新幹線[編集 | ソースを編集]
- 「新大阪駅」は東海道新幹線の項目にあります
- 新神戸駅
- ここは本当に神戸市内なのかと疑いたくなるほどの山の中。新幹線以外は半ば義務的に地下鉄が乗り入れているだけ
- 今からでも遅くないから三宮に線路引いて作り直せとも言いたくなるわな
- ここは本当に神戸市内なのかと疑いたくなるほどの山の中。新幹線以外は半ば義務的に地下鉄が乗り入れているだけ
- 西明石駅
- 周辺では新快速が充実しているからあえて必要ない。
- JR西の社員回送用(特急料金は自腹)
- 「スーパーはくと」「はまかぜ」は通過。
- そもそも明石市の中心部は明石駅周辺である。
- 兵庫県内の新幹線駅としては影が薄い…。西明石駅はどちらかと言えば普通電車の折り返し駅としての認識がある。
- それでものぞみ始発列車あり。
- 新神戸に留置線がないからという事情が大きそう。
- なにげにここまで切符を買ったほうが東京~大阪より安かったりする。
- 相生駅
- ド田舎。なんだここはと言うくらい
- この駅も政治駅であることは意外と知られていない。
- 実はそうではない。新幹線夜行列車計画の際に交換できるようにするため作られた駅。河本敏夫という相生出身の有力者は実際に存在したが。
- けど実際には夜行列車実現しなかったんでしょ?じゃあいらん
- 実はそうではない。新幹線夜行列車計画の際に交換できるようにするため作られた駅。河本敏夫という相生出身の有力者は実際に存在したが。
- 姫路駅、近いからいらない。
- 姫路駅が近いからいらない、ということね
- 兵庫県に4つも新幹線の駅はいらない。だから一番過疎なこの駅はいらない。
- 岡山までの時間短縮に利用する人が多い。特に18キッパーに少しでも金を払ってもらわないといけないからなww
- でも廃止したらみんな姫路から乗るじゃん?
- ぶっちゃけ、日本三大『新幹線駅廃止しても在来線駅残ってんだから困らないだろ』な駅、の一角。
- 新倉敷駅
- 倉敷駅に行く場合、岡山駅で在来線に乗り継いだほうが効率がいい。そのあたりは新尾道駅や新岩国駅と状況が似ている。
- 山陽新幹線開業前は玉島駅で、そもそも倉敷市とは別の玉島市だった。
- 新尾道駅
- 隣駅三原と11.5kmしか離れていない。「500系のぞみ」は何と2分18秒で通過してしまう。
- しかも在来線の駅なし。何でこんなところに?
- 福山でわざわざのぞみからこだまに乗り換える奴はいるのか?
- 尾道市へ行く場合、福山で普通に乗り換えるのが両方向共に王道。バスの時間考えたら新幹線の意義なんかない。
- 福山及び三原に張り合ったゆえの産物。厚狭や新岩国と異なって接続路線もない。尾道の玄関口としても機能していない。昭和63年開業の駅では最も意義が低い。
- 東広島駅
- 中心部から離れているし、広島に行くには在来線の方が圧倒的に安くて便利。
- 博多方面だけでなく、新大阪・東京方面へさえも在来線で広島へ行く方が賢明。
- 「こだま」しか停車しないので、広島・三原から「西条」に行くほうが時間短縮できる・
- 新幹線乗り換え時間・こだまへの待ち時間を考えると....
- 東広島から広島に向かう通勤客涙目。
- 新岩国駅
- 厚狭駅
- おめでとう。君が要らない駅No.1だ
- 美祢線があるから要る
- 駅はいるが新幹線駅は要らない
- 開業して10年近く経ってからわざと厚狭駅周辺を歩いたが、特に新幹線口側が恐ろしいほど開発が進展していなかった。新尾道や東広島と同じく駅誘致失敗例の一つとして終わりそう・・ 山口県に新幹線駅が5つというのも無理があるし・・
- 美祢線は運転再開のめどが立っておりません。
- 今は美祢線復旧。
- 美祢線は貨物の次に旅客。あまり意味をなしてない
- 美祢線の有無に関わらず要らないと思う
- 新幹線口に出る改札は乗降兼用のが一台、在来線口に出るのが同じく二台の計三台。少ない以外に何もない
- 在来線のほうは自動改札なし。
- 在来線のハブで元特急停車駅とは思えないほど利用者が少ない。建設時に土地が安くない主要駅に隣接しながら素通りしたのがよくわかる。
- 新下関駅
- 新幹線利用で下関市に行く場合、小倉まで行って引き返すケースも多い。
- 下関駅近隣の住人は小倉に行ってから新幹線に乗る。博多まで各停使用するのもいるらしい
- 理由:のぞみが止まるから。
- 博多駅
- 絶対無理か。
- 九州特急のほとんどは博多始終着。廃止されちゃ困るぜ。博多~小倉の新幹線利用客も結構いるし…。
- ここ止めなかったらどこがのぞみの終着になるのやら。
- 絶対無理か。
- 博多南駅(番外)
- 法的には在来線扱いではあるが、事実上は新幹線扱いなので、ここに入れる。
- 過去に2011年3月12日の九州新幹線の新八代ー博多開業に合わせて、博多南線の廃止の噂が取りざたされていた。
- 実際に廃止された場合の最終日は前日の3月11日、つまり東日本大震災発生直後で、廃止イベントなどは軒並み中止になったと思われる。
九州新幹線[編集 | ソースを編集]
- 「博多駅」は山陽新幹線の項目にあります
- 船小屋
- 久留米や新大牟田に近すぎるから。
- とは言っても計画中でしょ
- 羽犬塚と瀬高で争った挙句の、妥協の産物と言えなくもない(どっちも特急停車駅)。
- 駅周辺の再開発のために温泉施設が立ち退かないといけなくなったらしい…。
- 二つの主要駅が争って、結局真ん中に落ち着くという意味で那須塩原に近い(西那須野も黒磯も急行停車駅だった)。
- 駅周辺の再開発のために温泉施設が立ち退かないといけなくなったらしい…。
- ぶっちゃけ、日本三大『新幹線駅廃止しても在来線駅残ってんだから困らないだろ』な駅、の一角。
- 熊本の手前では在来線との最後の接点だから乗り換え需要を捨てるわけにはいかないという事情が。
- 久留米や新大牟田に近すぎるから。
- 新鳥栖
- 久留米に近すぎるから。
- どうせ長崎新幹線なんて実現しないよ。
- とは言っても計画中でしょ
- とは言っても建設始まったでしょ
- とは言っても計画中でしょ
- 新水俣
- 新大牟田
- 市街地から遠すぎてアクセスも不便。事実利用者も新大牟田以下。
- 大牟田市が利便性度外視で市内に建設を要求したとしか思えない新大牟田以上の政治駅。滋賀県大津市内に「新大津駅」を作れというようなもの。
- 久留米、熊本、川内以外すべて
- 待て、鹿児島中央も「すべて」に勘定してんのかそれ・・・。
- 始終点は抜きじゃない?
- 待て、鹿児島中央も「すべて」に勘定してんのかそれ・・・。
リニア中央新幹線[編集 | ソースを編集]
- 早くもつっこみたくなる駅の構想ができていますが。
- 早速行きましょうか。まずリニア相模原(仮称)
- 政令指定都市になったからって新幹線駅を止めるのは贅沢すぎ。
- 外へ騒音撒き散らすのが関の山じゃ?不要である。
- 相模原市内に造ることは内定し、おそらく橋本になる。ちなみに地下にできるので外に騒音は大丈夫そう。
- 橋本地下駅で決定。
- 政令指定都市になったからって新幹線駅を止めるのは贅沢すぎ。
- リニア甲府(仮称)
- リニア飯田(仮称)
- 諏訪人、中信人、木曽人は絶対阻止を宣言中。
- 造ろうとした奴は辰野駅設置時に起きた大八騒動(大八曲がりともいう)を忘れたとみえる。
- 村井前知事は引退直前にJR案容認に転じたらしい。
- 飯田駅併設を訴える地元ともっと北に造りたいJRで利害調整が出来ず発表先送り。長野はいつも揉める。
- 元善光寺あたりになるみたい
- 飯田市上郷飯沼に決定。最寄駅は元善光寺または伊那上郷。
- 諏訪人、中信人、木曽人は絶対阻止を宣言中。
- リニア中津川(仮称)以上。
- リニア松本?またまたご冗談をwww
- 中津川は岐阜県、松本は長野県だけど、松本が冗談としか思えないのは賛成。
- 中津川vs多治見の仁義なき戦いが勃発の気配。土岐が漁夫の利を虎視眈々と狙う。
- とはいえ、中央快速でも名古屋まで1時間かかるので、恵那か中津に駅を作るのは賛成。ただし中央線駅とくっつけてください。
- 明智鉄道が接続している恵那がええな。
- 意外と阿木や飯沼あたりに接続か?
- 中津川市内で内定。どうやら美乃坂本になるようだ。
- 美乃坂本でしたな。中津川市千旦林地域に決定。
- リニア松本?またまたご冗談をwww
- 東京(or品川)、名古屋、新大阪以外全部イラネ
- 相模原(橋本?)はそれなりに利用者はいると思うが。かつての東海道新幹線の新横浜駅みたいに
- 過去形?それとも古虎渓?
- 新横浜駅みたいに、開業当初は「こだま」相当しかとまらないが、利用客の増加に伴ない「のぞみ」相当も停まるようになるということ
- 新横浜は横浜駅の離れたホーム。横浜には今ののぞみより停車駅が少ない東海道線特急も全て停車してたので、のぞみ停車は単純に元に戻っただけ。
- 新横浜駅みたいに、開業当初は「こだま」相当しかとまらないが、利用客の増加に伴ない「のぞみ」相当も停まるようになるということ
- 過去形?それとも古虎渓?
- 1時間に最大7本とかいう話なので、品川、名古屋、新大阪のみ停まるのが6本、+奈良、相模原に停まるのが1本、甲府、飯田、中津川に停まるのは早朝の通勤時間帯のみ、というのはいかがでしょう?
- ここは要らない駅の記事なんですが・・・。運行計画は別のところへどうぞ。
- 5.5:1:0.5で。
- 相模原(橋本?)はそれなりに利用者はいると思うが。かつての東海道新幹線の新横浜駅みたいに
- そもそもリニア自体不要。
- 確かに。東海道新幹線をリニア化すればいいだけの話。
- リニア化すればいいだけって・・・(苦笑)。
- 色々な問題が…
- 確かに。東海道新幹線をリニア化すればいいだけの話。
- さて、次は名古屋~大阪間。三重県内にしろ、奈良県内にしろ、これも突っ込みどころが多いかも。
- リニア三重県駅(仮々称)
- ほとんど話題に上らない。(関東にいるからかな?)
- 三重県駅はまあ無難な構想だから・・・亀山は決してド田舎じゃないし津以南からの利便性もいい。どうせ四日市以北は名古屋駅使うだろうからそんなに考えなくていいだろうし
- ほとんど話題に上らない。(関東にいるからかな?)
- リニア奈良県駅(仮々称)もしかしたらリニア京都府駅(仮々称)
- すでに場外乱闘が勃発しているが、JR東海は京都に対し露骨に不快感表明。
- 品川
- 新東名だって終点が神奈川県内だし大丈夫かと。
- 名古屋
- 一度に開業させれば無問題。
- 新大阪
- 代わりに神戸まで伸ばす。
「新」が付く駅すべて[編集 | ソースを編集]
- とにかく不便!
- 新大阪は?
- 駅廃止はありえんが、新大阪が不便なのは事実。
- 新大阪は?
- ということは新庄も…
- 新潟…
- 新函館北斗…
- 新潟…
- 青森に直結させるのは絶望的な新青森が涙目。
- 鹿児島市民の間で「西鹿児島を新鹿児島にしなくて良かった」という話が出る。
- 新山口「小郡のままにしとけば良かった…orz」
- 新横浜「菊名に作っときゃよかった,,,」
- 全停車の駅では新大阪より不便で中心駅まで4駅
- 新神戸「在来線ないけど中心部まで徒歩圏内だから...」