勝手に新駅設置/大手私鉄

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関東大手私鉄[編集 | ソースを編集]

→勝手に新駅設置/関東大手私鉄

名古屋鉄道[編集 | ソースを編集]

名古屋本線[編集 | ソースを編集]

城東通り
  • 茶所～岐南間に設置。
  • 城東通りのりはいらん。


木曽川北詰
  • 笠松～木曽川堤間に設置。
    • 過去に東笠松駅があったが廃止になったため、実現不可のはず。
名鉄木曽川
  • 木曽川堤～黒田間に設置。
    • いらんし、いるにしても北方に駅名改称。


北一宮
  • 何年後かには、「西一宮」駅と合併すること…
  • せめて区間くらいは書いてくれ。名鉄一宮～妙興寺か？


名鉄稲沢
  • 国府宮～奥田間に設置。
    • 稲島町と重複してない?してないにしても稲島町の方がいる。
    • 「稲沢市民会館前」または「稲沢市民病院」が副駅名に。


廻間
  • 大里～新清州間に設置。はさま、と読む。国道302号との交点の北側に作り、ヨシヅヤ清須店と直結する。
    • 問題は肝心のヨシヅヤにその気がないこと。クルマ社会前提の店づくりになってるし。　
ラ・パーモささしま前
  • 名鉄名古屋～山王間に設置。
    • なんか駅名ダサい。ふつーに笹島にしたほうがいい。
東高蔵
  • 金山－神宮前の一部区間を地下化して、各線に追い越し設備を設けた4面8線。本数が多いうえ両隣が標準停車駅なので普通が停車すれば十分。追い越ししたい列車も一部特別停車。
  • 1本ずつ神宮前方にも金山方面にも引き上げ線を設置し本数増発。
  • いいことナシ。地下化すると優等列車が減速しないといかん。そして名鉄にはそんな巨大な駅を新設する金などない。
    • そんなら、優等列車だけ地上のまま、停車する列車だけ地下へ潜らす。
      • それでも金山～神宮前の距離は短いためいらん(上記の舞木も)。
妙音通
  • 金山～呼続間に設置。
  • 呼続を廃止してその代わりに設置。全列車停車とし、堀田は普通停車駅に格下げ。三河方面から名古屋東部の大学(名城、中京、南山、名大)への乗り換え駅として重要なターミナルになる。
    • 全列車停車はやりすぎ。停めるにしても準急とラッシュ時の急行だけで十分。大学生だけで特急と日中の急行を停めるほどの需要はない。
  • 神宮前や堀田との位置関係はどうなっているんだ？
桜本町
  • 桜～本笠寺に設置。
    • えっ、あんな駅間の短いところに!?しかも桜駅は地下鉄桜本町駅に近いし。
    • それに桜本町は桜と呼続の間だし。
下カス
  • 富士松～一ツ木間に設置。
  • 下カスはさすがにダサい。せめて逢妻川。
名鉄昭和
  • 知立－牛田間に設置。同時に牛田駅を名鉄牛田駅に改称。
    • 昭和は位置的に牛田-新安城間では?知立-牛田間に昭和の地名がない。
    • 河和線の「知多白沢」→「白沢」や西尾線の「碧海桜井」→「桜井」の例を考えると小駅にまで重複を考慮して「名鉄」を付けるべきではない。


犬山線[編集 | ソースを編集]

九之坪
九之坪
くのつぼ
KUNOTSUBO
加島新田
 西春
  • 西春－加島新田間に設置。
  • 上小田井－西春間が約2.5kmと長いため。
    • たかが2.5kmで長いとは･･･。
      • 「たかが2.5km」ではない。名鉄にしては2.5kmは長い方なんだが。
        • だったら2.8kmの江南～柏森間にも1つぐらい駅つくろうよ。
宮後
  • 犬山線は駅間が長い所が多いので。
    • その区間なら１駅追加で十分。

知多新線[編集 | ソースを編集]

小野浦
  • 建設再開。
    • ホームの跡はまだあるので、それを再利用。
広目
  • 上野間－富貴間に設置。
    • 5キロ以上もある長距離区間。
西武豊
  • 広目同様。
  • 西武豊・西富貴は統合して武豊富貴工業団地あたりに別曽池 (べっそういけ)を設置した方がいい。
西富貴
  • 広目同様。
  • 上記同様統合して然るべき。
別曽池
  • 上記西武豊・西富貴を統合。


三河線[編集 | ソースを編集]

三河牛田
  • 三河知立‐三河八橋間、衣浦豊田道路付近に設置。

広見線[編集 | ソースを編集]

緑
  • 善師野－西可児間、県境のトンネルの先に設置。
  • 帷子(かたびら)の方がいい。
  • かつて「愛岐」駅があった辺り？

小牧線[編集 | ソースを編集]

橋爪
  • 羽黒‐犬山間に設置。
  • ローマ字はHashizumeが正しい。
  • 五郎丸(ごろうまる)の方がいい。
    • 五郎丸信号場を昇格させよう。
  • （設置場所によっても異なるが）小字から採って「上海」駅の方がネタ的においしい。
瀬古
  • 上飯田-味鋺間に設置。
  • 守山区西部から、市営地下鉄へのアクセスが便利に。
  • 守山区川西は、住宅たくさんあるからね。

河和線[編集 | ソースを編集]

南半田 または 有楽町
  • 青山‐上ゲ間に設置。
  • 連絡通路をイオン半田店に接続。

瀬戸線[編集 | ソースを編集]

久屋大通
  • 栄町‐東大手間に設置。
  • もちろん地下駅。
  • 守山区民大喜び？

西尾線[編集 | ソースを編集]

池浦
  • 新安城-北安城間に設置
  • 安城総合運動公園の北側
  • 池浦の団地民が便利に

豊田線[編集 | ソースを編集]

海老池
  • 黒笹〜米野木間に設置。
  • 駅周辺には中部電力関連施設や東郷PA、中部大学のスポーツパーク等があるので、それらの利用者の利便性向上の為に設置。
  • 島式2面4線の待避可能な駅構造にして緩急接続可能な構造にする。

近畿日本鉄道[編集 | ソースを編集]

名古屋線[編集 | ソースを編集]

近鉄笹島
きんてつささしま
KINTETSU-SASASHIMA
← 近鉄名古屋
KINTETSU-NAGOYA 		米野
KOMENO 		→
  1. 近鉄名古屋－近鉄笹島－米野－西米野－黄金－尾張中川－近鉄八田－西八田－野田東－野田－伏屋－供米田－戸田－近鉄蟹江
    • 米野－野田間やりすぎだろ
      • 近鉄笹島も位置的に怪しい。
    • 野田だと被るので近鉄野田のほうが良い。
      • 「名古屋野田」だったらどうなのだ？
        • 今度こそ総合駅化を目指し「尾張野田」に。
    • 烏森は？
      • 烏森は尾張中川になりました()
    • てかそんなにイラネー。もし本気でやるなら八田ぐらいは準急停めとかないと。

奈良線[編集 | ソースを編集]

近鉄⇔JR乗換駅　「芝辻町」
芝辻町
しばつじちょう
SHIBATSUJICHŌ
← 新大宮
SHIN-ŌMIYA 		近鉄奈良
KINTETSU-NARA 		→
芝辻町
しばつじちょう　Shibatsujichō
平城山
Narayama 		奈良
Nara 		→
  1. 近鉄奈良線とJR大和路線との交差地点に設置
  2. 奈良市芝辻町85-10。油坂交差点の北西
  3. 近鉄奈良線とJR大和路線の連絡をよくする
  4. JR側は「JR油坂」
    • 交点に同時に開業なら素直に「油阪」でOK（というかこの節全部「油坂」と誤字られてる…）。
  5. 実質、油坂駅のリバイバル
平城宮
  1. 新大宮-大和西大寺間に設置。
  2. 平城宮地下に設置（周辺も地下化。現在よりも平城宮を通るように建設）。
    • 平城宮外側を通るように建設。
  3. 駅には工事の際に出土した遺物の展示スペースが設けられる。
宝が丘
  1. 大和西大寺-菖蒲池間に設置。
    • 名前は大和伏見が妥当。
鳥見
近鉄鳥見
とりみ
TORIMI
← 学園前
GAKUENMAE 		東生駒
HIGASI-IKOMA 		→
  1. 学園前-東生駒間に設置。
    • 富雄との位置関係は？
      • 新向谷トンネル東側出口ならば、旧トンネル経由線の廃線跡があるため、スペースに若干余裕がある。但し一部ホームがトンネル内に差し掛かるのもやむなし。
        • 阪奈道路沿いに駅舎を作り、大規模立体式駐車場を設けて、阪奈道路と連携したパークアンドライドを可能にする。
        • 出入口は、阪奈道路利用者用の西口、富雄団地住民用の東口の2つ。
  2. 終戦直後に臨時駅があった。
西岩田
  1. 若江岩田-八戸ノ里間に設置。
  2. 大阪モノレール延伸時の乗換駅
  3. 府としては、モノレール延伸時に近鉄側にも新駅設置をしてほしいと働きかけているが、近鉄側は現時点ではノーリアクション。表に出てないだけで内内では動いてる可能性はもちろんあるけど。
  4. ちなみに、モノレール新駅の名前は「瓜生堂駅」という仮称が着いた模様

京都線[編集 | ソースを編集]

観月橋（仮）
  1. 桃山御陵前-向島間に設置。
    • 京阪と被るから「京都観月橋」or「近鉄観月橋」になる希ガス。

橿原線[編集 | ソースを編集]

近鉄⇔JR乗換駅　「郡山本庄」
  1. 大和郡山市本庄町125。近鉄橿原線とJR大和路線の交差地点。
  2. 近鉄橿原線とJR大和路線の連絡をよくする
  3. リニア奈良駅をここに誘致。同時に「新奈良」に改称

大阪線[編集 | ソースを編集]

室生湖
  1. 駅間の長い、榛原-室生口大野間に設置。
猪飼野（西今里）
  1. 今里筋と大阪線高架の交差点に設置。
  2. 地下鉄の今里駅との乗り換え駅。

阪急電鉄[編集 | ソースを編集]

京都線[編集 | ソースを編集]

堀川
  1. 四条大宮～烏丸間に設置。
  2. 駅間距離が短すぎるような…。
    • 下手をすると「最後尾が大宮駅のホームを離れる前に先頭が堀川駅のホームに姿を見せる」という事態が発生しそう。
  3. 「四条大宮」じゃなくて「大宮」
阪急京都
  1. 西院付近に設置。
  2. 普通このような駅名は終点が名乗るものではないだろうか。
  3. 大宮駅が以前は「京阪京都」→「京阪神京都」駅だった。
阪急壬生口・四条壬生
  1. 西院～四条大宮間に設置。
  2. JR嵯峨野線にも駅を新設し、連絡。
  3. 「四条大宮」じゃなくて「大宮」


桂
  1. 桂中央（現：桂）～西京極に設置
  2. 上記の「桂離宮」と重複している可能性大。
    • 「桂離宮」はもう隠されてますｗ
  3. 現在ある桂駅を改称してまでこちらが「桂駅」を名乗る意味は一体…


紫之里
しばのさと
柴の里
SHIBANO-SATO
長岡天神
NAGAOKA-TENJIN 		西向日
NISHIMUKO
  1. 長岡天神～西向日間に設置。
    • 柴の里交差点付近に設置
  2. 駅名は素直に「柴の里」とすればよいと思うが…。
  3. でも、ここから西向日駅まで歩いて１５分ほど。設置しても…。
北水無瀬
  1. 水無瀬付近に設置
    • もっと大山崎駅寄りに。広瀬地区ぐらいまで。
萩之庄
  1. 高槻市 - 上牧間に設置。ジャスコシティ高槻とペストリアンデッキで連絡。
    • これで、イオンが駅から遠いという現象が解消される。
    • ペデストリアンデッキでは？
南高槻
きたたかつき
北高槻
KITA-TAKATUKI
高槻市
TAKATUKI-City 		上牧
KANMAKI
  1. 高槻市～上牧間に設置
  2. 「南」ではなく「北」では？
    • 高槻市～上牧間に南下する部分はない。
    • そうですね…。「北」高槻ですね。だだし、あんなに駅間の狭い距離に新駅をつくる意味がないと思うが…。
      • あるいは「東高槻」。
      • 高槻市～上牧は阪急では1・2を争う駅間距離の長さを誇ります。
      • この区間の駅間距離は4.3kmで阪急最長。隣のJRも島本・高槻が5.3kmで京都線最長である。
  3. 上にある「萩之庄」とほぼ同じと考えられる。
  4. イオン高槻店の辺りが現実的か？
桜町
  1. 富田～高槻市間に設置
  2. 「津之江」のほうがいいと思う。


阪急上井高野
はんきゅうかみいたかの
阪急上井高野
HANKYU-KAMI-ITAKANO
相川
AIKAWA 		正雀
SYOUZYAKU
  1. 相川～正省間に設置
  2. 「上井高野」などという地名は存在しないが…。
    • しかも井高野は大阪市だが駅所在地は吹田市。
      • そのうえ駅所在地付近から井高野に行くにはかなりの回り道が必要。
      • 京都線では唯一吹田市内に位置する駅になるので「東吹田」の方がいいだろう。
        • 「大阪市交通局東吹田車検場」の隣くらいが妥当な位置なので、「東吹田」か「吹東町」かな。
    • そもそも「正省」ではなく「正雀」。
阪急淀川
はんきゅうよどがわ
阪急淀川
HANKYU-YODOGAWA
淡路
AWAJI 		上新庄
KAMISINNJO
  1. 淡路付近に設置。
    • このような書き方では位置が分かりにくいので「○○-××間に設置」とした方がよい。
    • というより阪急の駅で正式名に「阪急」を入れたものはない。
      • ここのページの駅名かなり阪急〇〇っていうの多いんですが…
        • しかも、「堀川」はネタだろうからあれだけど、ほか見ても駅間が歩いて10分程度の区間の間に新駅つくるとか言ってるし、鉄道利用者本位じゃないと思う。


神戸線[編集 | ソースを編集]

庄本
  1. 豊中市庄本町に設置。
    • 隣の駅は？
      • 園田と神崎川の間かと。
東塚口
  1. 園田～塚口間のJR宝塚線との交差付近に設置。JR塚口駅との乗り換えをスムーズにできるようにする。
    • 阪急塚口駅とJR塚口駅との距離は約800mあり、徒歩連絡の距離としてはかなり遠いため。
  2. 三菱電機の敷地を一部買収し、新駅の敷地を確保する。


上武庫橋
  1. 武庫之荘～西宮北口間の武庫川付近に設置。
    • この駅間距離は3.3kmあり、神戸本線の中では最も長い駅間である。
  2. 阪神の駅と重複しないように、駅名は武庫川駅ではなく、近くに架かる橋の名前にする。


岩園橋
  1. 夙川-芦屋川間に設置。
  2. 芦屋市北東部の利便性が向上。


宝塚線[編集 | ソースを編集]

清風荘
  1. 蛍池～石橋阪大前間に設置。
  2. 大阪中央環状線との交点に設置し、高速バスターミナルを併設。

京阪電気鉄道[編集 | ソースを編集]

京阪本線・鴨東線[編集 | ソースを編集]

左京区役所南
  1. 出町柳-神宮丸太町間に設置。
  2. 左京区役所は松ヶ崎へ移転してしまいますが。
    • 「都立大学」駅みたいな例もあるからまあいいんじゃない…。
    • 通り名をとって「東一条」とすれば問題なし。
      • この場合京都バスの「東一条」バス停は市バスと同じ「京大正門前」に改称。
        • 京都バスのバス停名は現実でも「京大正門」じゃなかったか？（京阪バスが「東山東一条」）
  3. 「京大前」の副駅名でもつけてみる。


三栖
  1. 中書島―淀間に設置（阪神高速京都線との交点）。
    • 烏丸線の延長が前提。
    • 場合によってはこの駅から烏丸線に乗り入れもありうる。
宇桂
美豆
みづ
● mizu ●
石清水八幡宮
iwashimizu-hachimangu 		Keihan
 淀
yodo
  1. 石清水天満宮口（現：八幡市）～淀間に設置。
    • 宇治川と桂川の分離点に近いので…
    • 地名がない無人の原野に作るわけでもないのにこんな合成地名をわざわざ用いる必然性はない。
      • 美豆(みづ)でいいと思う。
        • じゃあ美豆（みづ）で。
八幡市
  1. 橋本～石清水天満宮口（現：八幡市）間に設置。
    • そもそもなぜ現八幡市駅の名前を変える必要が？
    • 石清水天満宮ではなく石清水八幡宮です。
      • 本当に改称された。



枚方中央
  1. 現在の枚方公園駅の位置をもっと「ひらかたパーク」に近づけ、現在の枚方公園駅の位置に枚方中央駅を設置。
    • 枚方市の中心部へは枚方市駅の方が明らかに近い。
    • 「旧来の枚方の中心に近い」という意味なら「本枚方」か「元枚方」辺りが妥当。
    • というか、それやるくらいなら枚方公園駅はそのままにしてひらパーの横に新駅作った方が無駄な手間がかからない。


北寝屋川
  1. 寝屋川市-香里園間に設置。
    • 近くにあるジャスコに電車で行ける。
  2. 快速急行はもちろん通過。
  3. 豊野駅復活を願う
    • かつての豊野駅よりは北側になりそう。
下寝屋川
下寝屋川
しもねやがわ
● simo-neyagawa ●
萱島
kawasima 		Keihan
 寝屋川市
neyagwa-city
  1. 萱島～寝屋川市間に設置。
    • 場所的には寝屋川車庫の横くらいになるだろう。
    • 現在萱島駅で折り返している列車はここまで延長される。
    • 普段は準急・普通のみ停車だが毎年秋の京阪レールフェア開催時には特急・急行が臨時停車する。
    • 駅名は駅所在地に合わせて「木田」でもよさそう。
蒲生２丁目 or 桜小橋
  1. 京橋～野江間に設置。
    • 京橋から商店街抜けてきゃ5分かそこらで着くところに要るか？
    • 野江から京橋結構遠いぞ。野江在住だからよくわかるわ。駅名は開明高校前とか桜宮が良いと思うな。でもJR桜ノ宮とごっちゃになるか…
北大阪城
  1. 天満橋～京橋間に設置。
  2. ここは1969年まで使われていた「片町」にした方がよさそう。
    • あるいはJRに合わせて「大阪城北詰」。
      • 片町のジャパンの上に置くってことだろうけど、これだって、片町口からのんびり歩いて10分もかからんぞ。天満橋からだって土佐堀通歩いてきゃ、10分くらいのもんだし。

京阪交野線[編集 | ソースを編集]

京阪磐船
  1. 交野市～河内森間のJR学研都市線と交わる地点に設置。
  2. JRとの接続が大幅に改善する。（現在は最悪なので・・・）

京阪京津線[編集 | ソースを編集]

京都薬科大学前
  1. 御陵～京阪山科間に設置。
    • 薬大生の需要を見込み、地下鉄との住み分けも計る

阪神電気鉄道[編集 | ソースを編集]

本線[編集 | ソースを編集]

出入橋
  1. 梅田-福島間に設置。
  2. ハービスOSAKAに直結。
  3. 梅田から福島って、ゆっくり歩いても7,8分なのに、そんなのあったら、ダイヤが混乱するだけだと思う。第一、梅田の駅自体が西梅田にあるのに誰が使うんだこんな駅。
千船
  1. 姫島-千船間に設置。現・千船は佃に改称。
    • そんなことしたら混乱するから「西淀公園」か「大和田」（京阪と被るが）でOK
三和
  1. 尼崎-出屋敷間に設置。
    • 両駅間にかけて商店街が広がっている為。
西宮東口
  1. 今津-西宮間に設置。
  2. 位置は旧・西宮東口駅よりやや東よりに。
新生田川
  1. 春日野道-三宮間に設置。
  2. 駅名は単に｢生田川｣でいいと思う｡

南海電気鉄道[編集 | ソースを編集]

本線[編集 | ソースを編集]

三宝公園
  1. 七道-堺間に設置。
  2. 付近は山本町という地名だが、「山本」にすると同じ関西である阪急の山本駅、および近鉄の河内山本駅と紛らわしいため、西側の公園名を採用。
  3. マンションや工場等が近接する。
大浜
おおはま
大浜
ŌHAMA
堺 湊
← →
SAKAI MINATO
おおはまこうえん
大浜公園
ŌHAMAKŌEN
堺 湊
← →
SAKAI MINATO
  1. 堺-湊間に設置。
    • 両駅の中間地点、大浜中町付近に設置する。
  2. かつては阪堺大浜支線（正式には一時南海と合併しており廃止時には南海）という路線が阪堺線宿院から分岐しており、明治期には「大浜」という駅が実在した（廃止日不明）。
  3. 付近は住宅街。大浜公園へも堺駅からより近い。
    • 先述の「三宝公園」を踏まえて「大浜公園」駅にするのもアリ。
柏木
  1. 湊-石津川間に設置。
  2. 付近は楠町と柏木町にまたがるが、楠駅は近鉄に存在するので柏木の方を採用。
    • 「楠柏木」としてもよい（木の名前並列になるが…）。
南羽衣
  1. 羽衣-高石間に設置。
    • 浜寺病院付近に設置する。
  2. 駅間が若干離れているための設置だが、開設と同時に高師浜線にはかなり影響が出そうで実際設置される可能性はきわめて低いだろう。
    • （高架化もされるため無いと思うが）仮に高師浜線廃止となれば、その引き換えにこの駅が設置される可能性も。
和泉戎
  1. 泉大津-忠岡間に設置。
  2. 付近は「戎保育所」「戎小学校」等があり「戎」と呼ばれるが、大阪市（摂津）の「恵美須（町）」と紛らわしいため旧国名の「和泉」を冠する。
  3. いっそのこと大津川の上に作って「大津川駅」…紛らわしいですかそうですか
津田堀
  1. 蛸地蔵-貝塚間に設置。
  2. 「津田」だけではJR学研都市線の駅と紛らわしいため、周辺地名の「堀」との合成駅名とした。
  3. 付近は小学校・幼稚園等がある住宅街。
脇浜
  1. 貝塚-二色浜間に設置。
  2. 小学校等がある住宅街であり、二色の浜パークタウンや脇浜戎大社の最寄り駅。
泉南
せんなん
泉南
SENNAN
岡田浦 樽井
← →
OKADAURA TARUI
  1. 岡田浦-樽井間に設置。
  2. イオンモールりんくう泉南の最寄り駅。連絡通路を設けてアクセス性を確保。
    • これでオフ会0人になる心配は無いだろう。
  3. 同時に駅周辺開発によって泉南市の中心地域を形成する。
    • 南側に公共施設やマンション等を整備。
    • 発展により将来的には特急サザンや急行の停車駅となって欲しい。
  4. 利用客数0人。
箱の浦
  1. 箱作-淡輪間に設置。
  2. 箱の浦団地・せんなん里海公園の最寄り駅。
北貴志
  1. 和歌山大学前-紀ノ川間に設置。
  2. 付近は「貴志」と呼ばれるが、和歌山電鐵の終点も貴志駅のため方角である「北」を冠する。
    • 貴志駅から見て離れてはいるが位置的には北にあり、また貴志地区の中心部より北にあること双方を踏まえての駅名。

高野線[編集 | ソースを編集]

北庄
  1. 浅香山-堺東間に設置。
  2. 付近は「北庄町」と「今池町」にまたがるが、「今池」は阪堺の電停（全く別位置）と紛らわしいので「北庄」の方を採用。
  3. 住宅街に囲まれ市営団地も近接する。西側には寺院が密集する。
榎永山園
  1. 堺東-三国ヶ丘間に設置。
  2. 北側の「榎元町」と南側の「中永山園」の合成駅名。
  3. 永山古墳にほぼ隣接すると共に、住宅密集地である。
烏帽子形
  1. 河内長野-三日市町間に設置。
    • 「えぼしがた」と読み、烏帽子形公園の東口に設置する。
  2. 烏帽子形公園や烏帽子形八幡神社、河内長野郵便局、市立総合体育館等の最寄り駅。

加太線[編集 | ソースを編集]

梶取
  1. 紀ノ川-東松江間に設置。
    • 梶取信号所と同地点。
  2. 付近は「野崎」とも呼ばれるが、これはJR学研都市線と紛らわしいため信号所の「梶取」をそのまま採用。
  3. 住宅街だけでなく商業施設も近接し、かなり需要は見込めそう。
つつじが丘
  1. 磯ノ浦-加太間に設置。
  2. 構想あり。
  3. 実際つつじが丘からは多少離れているため、アクセス道路確保や駅前開発等が必要か。
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