勝手に路線名整備

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JR[編集 | ソースを編集]

大手私鉄[編集 | ソースを編集]

東武鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 伊勢崎・日光線
    • 浅草~久喜・東武動物公園~南栗橋間・・・・「千住線」「東武本線」(京王京王線があるからいいでしょ?)
    • 押上~曳舟間・・・・「東武半蔵門線」
    • 久喜~太田間・・・・「群馬線」
      • 「群玉線」
    • 太田~伊勢崎間・・・・「伊勢崎線」
    • 南栗橋~新栃木間・・・・「栃木線」
    • 新栃木~東武日光間・・・・「日光線」
      • 浅草~久喜間「千住線」、東武動物公園~新栃木間「栃木線」
  2. 東上線
    • 池袋~小川町間・・・・「川越線」
    • 小川町~寄居間・・・・「寄居線」
    • 池袋~寄居間・・・・「東武埼京線」、「東武入京線」
  3. 野田線
    • 大宮~柏間・・・・「野田線」
      • 「大宮線」、「さい野田線」、「野田さい線」
        • 野ダサい線。
    • 柏~船橋間・・・・「千葉線」
      • 「鎌ヶ谷線」か「船橋線」あたりが妥当かと思う。
        • 実際に大昔は柏~船橋は「船橋線」だったらしい。
  • 別案
  1. 浅草・押上~久喜・南栗橋間(起点・終点が共に2つになってしまうが・・・・)
  2. 久喜~太田間
  3. 太田~伊勢崎間
  4. もうすでに太田線だ。伊勢崎方面見てるとかわいそうになってくる。太田駅の増築は完全な無駄遣い。
    • 小泉線の線路を改良(線形改良や小駅廃止)して現行の最高75km/hを100km/hに引き上げられれば、伊勢崎~太田の列車を東小泉経由で館林まで乗り入れさせるべき。
  • 別案2
  • 俺は下のように感じる。
  1. 浅草~曳舟間:東武浅草線
  2. (中央林間~)押上~久喜間、東武動物公園~南栗橋間:東急田園都市線
  3. 南栗橋~新栃木間:東武栃木線
  4. 新栃木~東武日光間:東武日光線
  5. 久喜~太田間:東武太田線
  6. それ以外:金魚のフン
  • 別案3
  • 俺はこう思う
  1. 押上~北千住:北千住線
  2. 浅草~曳舟:浅草線
  3. 北千住~東武動物公園:東武本線
  4. 東武動物公園~太田:太田線
  5. 東武動物公園~新栃木:栃木線
  6. 館林~(今の小泉線)太田、伊勢崎:伊勢崎線
  7. 新栃木~東武日光:日光線
  8. そのほかは同じ
  • 別案4
  • 俺的には…
  1. 押上~久喜:東武本線
  2. 浅草~曳舟:東武浅草線
  3. 久喜~伊勢崎:東武伊勢崎線
  4. 北千住~北越谷間の各駅停車を日比谷線にする
  • 伊勢崎線各駅停車に関して
  1. 東京メトロ管轄にして日比谷線に改称。しかし下の東京地下鉄の改称案だと六本木線。
  • 最果てのみだけど…
  1. 会津鉄道会津田島駅までを併合して鬼怒川線系統は東武会津線でいいと思う。
  • 別案5
  • これで決定だろ…
  1. 「東武伊勢崎線地下鉄直通各駅停車」北千住~東武動物公園:東武緩行線(北千住以北始発の普通浅草行きを全廃。)
  2. 「東武伊勢崎線の各駅停車以外すべて」浅草・押上~太田:東武本線
  3. 「東武伊勢崎線のワンマン部分」太田~伊勢崎:東武伊勢崎線
  • 別案6
  • 京王みたいにすればいいと思うよ…
  1. 浅草~東武宇都宮:東武宇都宮線(これが本線扱い)
    • 北のターミナルが伊勢崎じゃね…ここは宇都宮にするべき!
  2. 新栃木~東武日光:東武日光線
  3. 東武動物公園~伊勢崎:東武伊勢崎線
  • 別案7
  1. 押上~北千住:東京メトロ半蔵門線
  2. 浅草~春日部:東武スカイツリーライン
  3. 春日部~伊勢崎:東武アニライン
  4. 東武動物公園~会津若松:東武会津線
  5. 新栃木~東武日光:日光自然ライン
  • 別案8
  1. 浅草・押上~太田:東武本線
    • 浅草~曳舟のみ愛称として「とうきょうスカイツリーライン」に。
  2. 太田~伊勢崎:東武伊勢崎線
  3. 東小泉~赤城:東武桐生線
  4. 葛生~西小泉:東武佐野線
  5. その他は今と同じ
  • 別案9
  1. 浅草~曳舟~久喜:東武スカイツリーライン
  2. 動物公園~南栗橋:東武幸手線
  3. 押上~曳舟:東武半蔵門線
  4. 久喜~太田:東武らき☆すたライン
  5. 太田~伊勢崎:東武時定線
  6. 南栗橋~新栃木:東武渡良瀬線
  7. 他は変更なし
  • 別案10
  1. 浅草~東武日光:東武本線 or 東武日光本線
  2. 東武動物公園~伊勢崎:東武伊勢崎線
  • 別案11
  1. 伊勢崎・日光線
    1. 浅草・押上~東武動物公園:東武本線
    2. 東武動物公園~太田:足利線
    3. 太田~伊勢崎:伊勢崎線
    4. 太田~赤城:桐生線(そのまま)
    5. 館林~葛生:佐野線(そのまま)
    6. 館林~東小泉~太田:邑楽線
    7. 東小泉~西小泉:小泉線
    8. 東武動物公園~新栃木:栃木線
    9. 新栃木~東武宇都宮:宇都宮線(そのまま)
    10. 新栃木~東武日光:日光線
    11. 下今市~新藤原~会津高原尾瀬口:鬼怒川線
      • 野岩鉄道を吸収し、鬼怒川線に統合。
    12. 会津高原尾瀬口~西若松:会津線
      • 会津鉄道を吸収
    13. 曳舟~亀戸:亀戸線(そのまま)
  2. 野田線
    • 正式名称は変えないが以下の区間で愛称を設ける。
    1. 大宮~春日部:岩槻線(愛称)
    2. 柏~船橋:鎌ヶ谷線(愛称)
  3. 東上線
    1. 池袋~小川町:東上本線
      • 区間ごとに愛称を設ける
      1. 池袋~和光市:板橋線(愛称)
      2. 和光市~川越市:川越線(愛称)
      3. 川越市~小川町:松山線(愛称)
    2. 小川町~寄居:寄居線
    3. 坂戸~越生:越生線(そのまま)
  • 一部の案に言えるが、とうきょうスカイツリー・押上~曳舟は複ヶ線の扱いになっている。よって浅草~曳舟と押上~曳舟は愛称しか変えられない。

西武鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 池袋線は池袋~飯能間に、秩父線は飯能~西武秩父間に変更。
  2. 山口線は遊園地線に変更。
    • 狭山線を山口線に変更。
      • 新宿線所沢~本川越間を狭山線に変更。
  3. 多摩川線を武蔵線に変更
    • むしろ是政線だろjk
      • 警察大学校線、東京外国語大学線
  4. 西武有楽町線(練馬 - 小竹向原間の路線)は東京メトロに移管。
    • 和光市 - 小竹向原間は副都心線に一本化。
      • 西武有楽町線は西武練馬線と改称。
  5. 新宿線を高田馬場線と改称(歌舞伎町線は恥ずかしいため)。
  6. 西武池袋線は飯能線に、西武新宿線は川越線を改称すれば埼玉県民はよろこぶ。
    • 川越市民はよろこぶと思うが他は・・・
    • 西武池袋線→西武埼京北線か西武入京北線、西武新宿線→西武埼京南線か西武入京南線

京浜急行電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 泉岳寺~三崎口間を本線に、堀之内~浦賀は浦賀線とする。
    • むしろ泉岳寺~羽田空港を本線、京急蒲田~三崎口を京浜線に。
  2. 国内線。
  3. 都営地下鉄空港線

京成電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 千葉線と千原線は統合して千葉線に。
  2. 「金町線」は「下町線」
    • 「寅さん線」
    • 「柴又線」
  3. 「京成押上線」を「京成本線」、「京成本線」を「京成上野線」
    • スカイライナーの立場は…
    • 大元は押上線が「京成本線」だったらしい。京成グループで駅番号を導入した際に、複数路線乗り入れる駅での重複付番を避けたが、先述の事実を尊重して特例で、都営浅草線との重複付番を許した事実がある。
  4. 国際線。
    • だったら押上駅は南行ホームが「第1旅客ターミナル(国内線・一部の国際線)」、北行ホームが「第2旅客ターミナル(国際線)」になるなw
  5. 新線(北総線方面)と従来の本線は、「直線」と「曲線」に。
    • 上野~高砂~船橋~成田空港が「京成本線」で押上~高砂~北総~成田空港が「京成直行線」だったらわかりやすい。
  6. 新京成線を統合し、「京成松戸線」に。
  7. ユーカリが丘線
  8. 都営地下鉄空港線
    • ほとんど千葉だから都営化は厳しそう。

京王電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 新宿~京王八王子を(正式に)京王本線にする。
  2. 全線東京都内なんだから都が買収すべき。
    • 京王線→都営地下鉄新宿線に編入
    • 相模原線→都営地下鉄多摩線

小田急電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 江ノ島線の相模大野~藤沢間を藤沢線に改称。
    • いや、相模大野~片瀬江ノ島(片瀬海岸に改称)を藤沢線、江ノ島電鉄・鎌倉~藤沢を(江ノ電)鎌倉線とし、湘南モノレール江の島線・大船~湘南江の島のみを「江の島線」とする。「えのしません」といえば、湘南モノレールのことである。
  2. 多摩線を多摩ニュータウンラインに。

東京地下鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 副都心線・・・渋谷線に改称できないものか。
    • 「池渋線」はどうか。
      • 西東京縦断線。
        • JRがどう言うか判らんが、「新埼京線」。一応直通で川越とか埼玉のほう行くし。
          • 直通でなくても自社線内で埼玉(和光市)に行ってます。
          • JR京浜東北線と競合する東急東横線みたいな感じで、JR埼京線と競合するメトロ東埼線でもおかしくない。
    • 池袋・新宿・渋谷といった副都心を通っているからそのままでいい気もする。しいて言うのなら、新都心線。
    • 主都心線(?)
  2. 千代田線・・・代々木上原-取手間に変更。
  3. 半蔵門線・・・錦糸町線もしくは、、、そのままww
  4. 有楽町線・・・新木場線に改称。
    • カンガルー線
      • 楽町+池=有袋類か。
  5. 日比谷線・・・六本木線に改称。
    • 広尾線
  6. 丸の内線方南町支線・・・中野線に改称
  7. 丸の内線中野坂上-荻窪間・・・荻窪線に改称
  • 別案1
  1. 南北線・・・浦和美園―武蔵小杉間に変更
    • 日吉まで伸びた。
      • 鳩ヶ谷市民はよろこぶ。
  2. 半蔵門線・・・中央林間ー久喜・南栗橋間に変更。もしくは中央林間ー久喜・南栗橋間を東急田園都市線に改称。
    • 長杉www
      • 東海道本線が東京から神戸までなのだからこれぐらい問題ないだろう。
  3. 有楽町線・・・湾岸線に改称。もしくは池袋線に改称
    • むしろそのまま。
  4. 東西線・・・中野ー東葉勝田台に変更
  5. 千代田線・・・北千住線に改称
    • 端のほうの駅名じゃ判りづらいと思う。「霞が関線」はどうだろう。
      • これだとある意味、官僚線...
  6. 銀座線・・・上野線に改称
    • 浅草-神田は「上野線」、その先は銀座線のまま。
    • 南北線は、東西線がないと物足りないので、東西線は東西線。
  • 別案2
  1. 日比谷線…六本木線に改称
  2. 南北線…浦和美園まで東京メトロの駅
  3. 日比谷線…北越谷まで東京メトロの駅(各停のみ)
  4. 東西線…東葉勝田台まで東京メトロの駅
  • 別案3
  1. 南北線…目黒ー浦和美園に変更
  2. 東西線…中野ー東葉勝田台に変更
  3. 有楽町線・・・副都心線に改称(支線扱い・駅ナンバリングはf)
    • これにより7000系・10000系から金の帯が消える。
  • 別案4
  1. 通り名ベース。
    • 副都心線→明治通り線
    • 日比谷線→昭和通り・六本木通り・恵比寿線
      • シンプルに行くなら昭和通り線。
    • 銀座線→浅草通り・中央通り・外堀通り・青山通り線
      • シンプルに行くなら中央通り線。
      • 戦前の東京地下鉄道が建設した区間が中央通りで、東京高速鉄道が建設した区間が青山通りだから揉めそう。
    • 東西線→早稲田通り線
      • 城東民からすると永代通り線のイメージが強い。
    • 南北線→本郷通り・外堀通り線
      • シンプルに行くなら本郷通り線。
    • 丸ノ内線→新宿通り線
      • 大通りをあまり通らないのできつい。無理矢理春日通り線にするのもノーチャンスではないが…。
    • 有楽町線→内堀通り・新目白通り・日の出通り線
      • シンプルに行くなら日の出通り線か、内堀通り線。
    • 千代田線→不忍通り・日比谷通り・赤坂通り線。
      • シンプルに行くなら不忍通り線かな…。赤坂通り線も捨てたものではないけど。
      • 少なくとも、日比谷通り線は旧日比谷線(昭和通り線)と紛らわしいので却下。
      • 日比谷通り線は都営三田線とも競合する。

名古屋鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 神宮前-豊橋を名豊線、名古屋-国府宮は清洲線、国府宮-岐阜は木曽川線に。
    • 名古屋本線は分けん方がいい気もするが、やるなら岐阜-名古屋を岐阜線、名古屋-豊橋を豊橋線の2分割。
    • 名豊線だと「名古屋~豊田」と勘違いされそう。分けるなら昔のように名岐線と東部線。
    • 三河山線特急を考える。岐阜―知立を名古屋本線、知立―豊橋を豊橋線。
  2. 犬山-岩倉を江南線、岩倉-東枇杷島を岩倉線、名古屋-神宮前を名古屋線とする。
    • 新鵜沼-犬山を各務原線に移籍、上で挙げてる犬山線は区間分離するとワケワカメなのでそのまま犬山線。
  3. 尾西線は弥富-佐屋を弥富線、佐屋-一宮を森上線、一宮-玉野井は奥町線に改名。
    • 弥富線ではなく津島線に編入。
  4. 猿投-梅坪は猿投線、豊田市-梅坪-赤池を豊田線、豊田市-知立は土橋線、知立-碧南は高浜線に変更。
    • 豊田線はそのまま、猿投-知立が猿投線、知立-碧南は碧南線
      • 本線相互直通した時に分かり易くするため、知立-豊田市-赤池で「豊田線」、知立-碧南は「碧南線」、豊田市-猿投は「猿投支線」。
        • 本線直通が赤池方面に行くわけがないのに何故共通路線名? それなら知立-豊田市-猿投が「豊田線」で梅坪 - 赤池を「日進線」または「赤池線」にした方がいい。
    • 素直に現行の通称を適用して「三河山線」「三河海線」とした方が良い気もする。
    • 上にも記した通り三河山線特急を考える。知立―豊田市が三河線、豊田市―赤池は日進線か三好線、豊田市―猿投は豊田線、知立―碧南は碧海線。
  5. 神宮前-中部国際空港を空港線、太田川-知多半田を知多線、知多半田-内海を南知多線、富貴-河和を美浜線とする。
    • 神宮前-中部国際空港を常滑線、太田川-河和はそのまま河和線、富貴-内海は内海線知多線南知多線
  6. 犬山-新可児を可児線、新可児-御嵩を御嵩線
  7. 笠松-新羽島を羽島線(竹鼻線を編入)。

近畿日本鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 難波線を奈良線に統合。
    • この場合大阪線は布施~伊勢中川間となる。
  2. 南大阪線をあべの線に。
    • むしろ大阪阿部野橋~吉野間を「吉野線」に統一。
  3. 山田・鳥羽・志摩線をまとめて「伊勢志摩線」に。

南海電気鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 汐見橋線を正式名称に(事実上は高野線)。
    • また高野線系統から南海本線系統に変更。

阪急電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 今津線の宝塚~西宮北口は仁川線、西宮北口~今津は今津線に。
  2. 宝塚~西宮北口を南宝塚線。西宮北口~今津は阪神に譲渡し、今津駅は統合する。
    • 西宮北口以北は開業時の路線名の「西宝線」にするとか?
    • それより今津線を高架化(神戸本線と立体交差)して、今津~宝塚の直通を復活させればいい。
      • そして阪神が今津線に乗り入れ、宝塚まで直通運転する。(キャッチフレーズは「阪神電車に乗って阪神競馬場に行こう。」)
  3. 千里線 天六~淡路 → 京都線天六支線

阪神電気鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 大阪難波~元町を本線、梅田~尼崎を「阪神うめだ線」。
    • 近鉄がパンクしますがな(本数的な意味で)

東京急行電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 東横線という名称は、渋横線か東神線と変更しないとへん。
    • 旧「東京市」と「横浜市」を結ぶ路線(1932年全通)と解釈すれば何の違和感もありませんが?
    • そんなことをいったら京王線も新王線にしなければならなくなる。
  2. 世田谷線→世田谷軌道線(路面電車であることを強調)
  3. 田園都市線→田園都市を通らないので青葉線に変更(横浜市青葉区を一番通るから)
    • 北横浜横断線

公営・準大手・第3セクター[編集 | ソースを編集]

東京都交通局[編集 | ソースを編集]

  1. 都営大江戸線・・・放射部は都営練馬線に改称。環状部は都営環状線と改称し、完全環状運転にする(スレ違いかw)。
    • 都心環状線?
  2. 都営新宿線・・・西武新宿線と紛らわしいので、都営江戸川線に改称。
    • もしくは本八幡線
    • 都営八幡線
  3. 都営三田線・・・都営板橋線に改称
    • ナンバリング記号のIがmItaのIではなくItabashiのIになるのでわかりやすくなる
      • 板橋区民はよろこぶが港区民は怒る。
    • 神戸電鉄三田線とも紛らわしいから。
  4. 都営浅草線・・・都営空港線
  5. 別案(通り名ベース)
    • 新宿線→靖國線になって海外からの批判が殺到。
    • 三田線→日比谷線になってしまうためメトロからクレームが来る。
    • 浅草線→昭和線
    • 田舎人ライナー→尾久橋線

埼玉高速鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 埼玉高速鉄道線→浦和美園線
    • 鳩ヶ谷線。
    • いっそ埼玉南北線でいいかと。
    • 武州線
      • かつての武州鉄道に近いルートなので
    • 川口線
      • いや、彩の国スタジアム線という路線名があることだし。
        • 彩の国ってもう死語同然だし・・・
    • 「埼玉高速鉄道南北線」にして略称を「南北線」にすれば解決。「西武有楽町線」だってあるわけだし。

新京成電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 京成電鉄と紛らわしいので下総電鉄に改名。
    • または松沼電鉄とか。
    • 西千葉鉄道。
    • 津田沼電鉄。
      • 確かに「京」にも「成」にも行かないのに新「京成」はおかしい。
  2. そもそも京成の子会社らしいので、編入して京成松戸線。
    • 京成になったら千葉線の一部として扱われる気がする。

首都圏新都市鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 二路線に分断し、合わせた愛称を「つくばエクスプレス」にする。
    • 秋葉原-守谷・・・・秋守線
    • 守谷-つくば・・・・つくば線
  2. 学園都市線

東海交通事業[編集 | ソースを編集]

  1. 東海交通事業城北線は、JR城北線にする。

愛知環状鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 愛知環状鉄道線は、JR愛知環状線にする。
    • それならJRなごや東線とかどうか城東貨物線と岡多線って元々貨物目的だったところとか、部分開業したとことか、完全な環状じゃないとことか似てる要素あるな…
    • 上記の東海交通事業同様こちらの計画

肥薩おれんじ鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 新八代~新水俣は、肥薩おれんじ鉄道八代線、新水俣~出水は肥薩おれんじ鉄道肥薩本線、出水~阿久根は、肥薩おれんじ鉄道阿久根線で、阿久根~川内はJR鹿児島本線とする。
  2. 肥薩線と紛らわしいので「鹿児島北線」がいいかと。

沖縄都市モノレール[編集 | ソースを編集]

  1. 「ゆいレール」を正式名称に。
  2. 那首線
    • 「なしゅ」線?「なくび」線?
  3. 那覇線
    • 那覇線は浦添市民が怒りそうなのでNG。
      • 第一期線(那覇空港~首里)を那覇線、第二期線(首里~てだこ浦西)を浦添線にすればいい。
  4. 那浦線
    • 那覇市曙と浦添市西洲を結ぶなうら橋と同じ由来かな?

野岩鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 殆どの列車は、東武鉄道を直通しているので東武鉄道の支線となる。→東武野岩線
  2. いっそのこと、東武会津線とか…

秩父鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 熊谷を境に2つに分ける。
    • 羽生~熊谷:行田線
    • 熊谷~三峰口:秩父本線

叡山電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 運行実態に合わせ出町柳-宝ヶ池-鞍馬を「鞍馬本線」、宝ヶ池-八瀬比叡山口を「叡山線」と改める。

ゆりかもめ[編集 | ソースを編集]

  1. 現在、正式路線名が「臨海線」となっているが、近くを走る東京臨海高速鉄道(twr)「臨海副都心線」(通称・りんかい線)と紛らわしい。「臨海線」をtwrに譲り、ゆりかもめは唯一、レインボーブリッジを通過する鉄道だから「虹橋線」とすべきだろう。
    • その字面だと上海に行ってしまいそうなので「台場有明線」あたりの方がいい気がする。
      • むしろそういう堅苦しい名前より「○○ライン」とかの方がイメージ戦略的にも良い気がする。
        • 日本語・英語での表記は「江東レインボーライン」で、中国語での表記を「江東虹橋(ジャンドン・ホンチャオ)線」にするのがいいかも。中国語表記のほうは半端ない中華臭だけど。

しなの鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. しなの鉄道線→東しなの線
    • 北しなの線との整合性を取るため。
    • 三陸鉄道みたいに南しなの線で良いのでは?
      • その線名だと伊那谷など南信方面からクレームが来かねない。
        • 距離的にも離れているしいちいちクレームなんてするかなぁ。東横線とかのケースもそうだけど、地域関係とか考えているとキリがないと思う。
          • 南信からのクレームもそうだが、沿線(東信)住民がクレームをつけると思う。
  2. しなの鉄道線→軽井沢線、北しなの線→妙高線

阪堺電気軌道[編集 | ソースを編集]

  1. 天王寺駅前-浜寺公園→本線、恵美須町-住吉→新世界線、住吉-住吉公園→住吉線
    • 現在の運行系統に合わせ路線を再編。

熊本電気鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 菊池線→合志線
    • 御代志-菊池間の廃止から30年近く経つのでそろそろ実態を反映してほしい。

伊豆箱根鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 駿豆線→修善寺線
    • 修善寺温泉のネームバリューを生かした方が他地域にPRしやすいと思う。
      • 伊豆市、伊豆の国市を通るので「伊豆線」「中伊豆線」がいい。そもそも、この路線は「伊豆鉄道」だったものですから。
  2. 大雄山線→足柄線
    • 終点の大雄山駅は、玄関口にありそこからバス乗り継ぎになるので「南足柄駅」とすべき。それと、足柄地区を強調するため、「足柄線」とする。

三岐鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 北勢線→北勢軽便線

関東鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 常総線→本線
  2. 竜ヶ崎線→龍ケ崎線

京都市交通局[編集 | ソースを編集]

  1. 東西線→山科線
    • 御陵?以西のことを考えると神戸に倣い「御池・山科線」という連称にしたほうがしっくりくる。
      • 東西線に決まるまでは御池線だった。旧名称でもいいと思う。

神戸高速鉄道[編集 | ソースを編集]

路線図 BEFORE & AFTER(画像クリックで拡大表示)

  • 神戸高速線の全区間は、既に阪急、阪神、神戸電鉄が第二種鉄道事業者となっているが、正式に各社の本線と一体化させる。
    • 運賃も神戸高速独自のものを取りやめ、各社で運賃設定を行うようにすることで、少しでも安く済ませるようにする。
      • 運賃設定の兼ね合いから、山陽電鉄も一部区間のみ第二種鉄道事業を復活。
    • ついでに、別会社の路線というイメージを払拭するために、高速神戸駅と高速長田駅から「高速」の名を取り払うか、駅名そのものを改称する。
      • 考えてみた: 高速神戸駅→湊川神社駅、高速長田駅→山陽長田駅
変更内容
  1. 阪急神戸高速線(神戸三宮~新開地) → 阪急神戸本線と一体化。
  2. 阪神神戸高速線(元町~新開地) → 阪神本線と一体化。
  3. 阪神神戸高速線(新開地~西代) → 山陽電鉄に譲渡し、山陽電鉄本線と一体化。
  4. 神戸電鉄神戸高速線(新開地~湊川) → 神戸電鉄有馬線と一体化。
BEFORE & AFTER
BEFORE: 神戸高速線が独自の運賃設定となっているせいで、東西北の各方面からのアクセスにおいて実質3社を跨いでしまい、運賃がムダに高い。
AFTER: 新開地駅を各社の境界駅にすることによって、どの方面からのアクセスにおいても完全に2社の乗り継ぎで済むようになる。
  • ただし、神戸高速線だけの利用者からすれば今まで以上に運賃が高くなったりするが、3社跨ぎのケースを考えれば、こうした方が合理的なのである。仕方ないね。

一畑電車[編集 | ソースを編集]

  1. 北松江線→一畑本線
    • 名称の由来となった北松江駅は既に改名されたため路線名も改めたほうがいいと思う。

広島電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 皆実線→比治山線

海外[編集 | ソースを編集]

台湾鉄道管理局(台鉄)[編集 | ソースを編集]

  1. 縦貫線(北段)→台北線
  2. 台中線(山線)→台中線
    • 現状は旅客案内ではいつも山線と呼ぶ。台中線はほぼ紙上作業だけ出る。
  3. 縦貫線(南段)+屏東線→南台湾線
    • 南台湾は台南と高雄2大都市あるから、都市名はダメ。
  4. 縦貫線(海線)→大甲線
  • 以上は今まで通り「西部幹線」と合わせて呼ぶ。

関連項目[編集 | ソースを編集]