千葉の鉄道

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千葉の鉄道の噂[編集 | ソースを編集]

  1. 千葉を走る電車のイメージは京葉線>総武線>常磐線>京成線>成田線>新京成>>>>>>>>>>TX>>>>>>>>(三途の川)>>>>>>>武蔵野線>>>>>>>>>東武野田線
    • ええ??あのすぐ止まることで悪名高い京葉線が1位??
      • 舞浜のTDRと新浦安の新興住宅街がイメージアップに繋がった。
    • 地震、大雨、強風等で止まりやすい路線の順番は成田線>京葉線>武蔵野線>京成線>総武線
      • 常磐線を忘れてないか?武蔵野と京成の間かな。
        • 常磐線が止まるのは天災よりも、車両故障、信号故障。
          • 最近は故障が減ったため、人身事故と強風での遅延が目立ち始めた。
    • 台風の日は成田線民は一歩も動けない、野田線民は何事もなく出勤・登校
    • 武蔵野線は風が吹いただけで止まる
      • 京葉線も止まるよ。
        • 海に近いため風が吹くとすぐ遅れる。ただし東西線は平常運転
          • でも荒川鉄橋で止まることは多々ある。かろうじて都内だが。
      • 南船橋発西船橋行が不便
        • 春に、ちょっとした強風で「武蔵野線との直通を停止します」と言っていた位止まりやすい。(事実)
    • 最近止まりやすい路線の順番は成田線>京葉線>武蔵野線>総武線>京成線
      • 京成線は風が吹いても多少遅れが出る程度である。
      • 武蔵野線と総武線の間には>があと三つは入る気がする。
      • 京葉線は最近になってようやく防風柵が整備されたので、少しはマシになった。……少しは。
        • そのせい(?)か、だんだん常磐線のヤワさがバレてきている。
          • 武蔵野線も防風柵がついた。……はずなんだけどなぁ(遠い目
            • 京葉線は「風」以外では止まらないよ!総武線の方が信号故障やら線路に人が立ち入っただの、直ぐに止まってる感じが。
    • 久留里線の止まりやすさは異常
      • 天災のほかに人災(組合災)もあるため。
        • かつては終日運休が事前に読めることを利用して故意に無賃送還を使う裏技が存在した。
      • 乗り遅れた友達がホームで手を振ったらバックして戻ってきたと聞いた。
        • このごろ人災は聞かない気がする。昔はかなりあったが(春に)
      • 上総松丘駅だっけ? 過激派に駅舎燃やされた後、プレハブの駅舎をDQNに燃やされたの。
    • 京成線は止まらないので有名。駅舎が火災でも平常運行してた。(京成成田駅)
      • 昔は海老川氾濫がネックで台風時に止まっていたが、河川改修と高架化により解決。
      • とは言うものの、近年は塩害大停電などの大規模遅延が続き以前ほどはタフではない(JRよりはマシとはいえ)
    • 最後の砦新京成線が自然災害で止まったら、もう千葉北西部はおしまいということ。
      • 最近できたTXが新・最後の砦かも。未知数だが、それほど弱くなさそう。
        • バリバリ強い台風がきても通常運転
          • 結局、両社は県内鉄道における対天変地異二大帝王として落ち着いた。
      • 311時の県内における鉄道運行状況を、端的かつ的確に表現した言葉が「新京成が止まった」だった。
        • この時はさすがにTXも終日運休。翌日昼におおたかの森まで、翌々日に全線復旧したが、その後も計画停電で何度か止まった。
          • やたら災害に強い流鉄は311当日でも数時間で運転再開。馬橋まで歩いた人は感動したらしい。
    • 常磐線と京成線、成田線と新京成の順位付けについては、しばしば論争が起こる。
  2. 東西線沿線の住民は日本橋は近く感じるが、千葉市と言われるとどうやって行けばいいのか一瞬分からなくなる。
    • 習志野市以西の住民は千葉市には用はない。
      • 千葉市民も東西線といわれたらどうやっていけば良いのか一瞬分からない。
    • おそらくルート的には西船橋の駅に出てそこから総武線もしくは京葉線に乗るのが一般的。
    • 京葉線は西船橋には止まらない。西船橋を経由するのは武蔵野線。ついでに千葉市には行かない。
      • 京葉線は千葉市を通ります。海浜幕張から先。
        • 海浜幕張を超えると15分に1本。1本行かれるとかなり痛い。(他の快速停車駅と比べては)
      • 市川塩浜←西船橋→南船橋は共に京葉線の支線です。
    • 京葉線は実際乗り入れてる。あのデルタ線は事実上、京葉線。西船から何本かは海浜幕張に行く。
      • 西船のコンコースだと11・12番ホームは京葉線(一部武蔵野線)のりばになってますよ。
      • 実際、市川塩浜~西船橋間(高谷支線)、南船橋~西船橋間(二俣支線)は京葉線の支線。
      • 京葉線の起点が西船橋になっていた時代もあったのだ。京葉線新木場すら無かった頃の話・・・
        • そう言われても...京葉線のLCDでは西船は武蔵野線扱い。蘇我まで行かないし。
  3. 東京のドーナツ環県(千葉、埼玉神奈川)の内、唯一通勤電車の半数が県庁を前にうち止めとなる。
    • 京浜東北線の半数は南浦和うち止めです。
      • おまけに桜木町止りも結構ある。関内まで1駅しかないのに。
        • でもそいつら、一応さいたま市と横浜市には来てるじゃん。千葉は千葉市を前に打ち止めになるから。
          • 蒲田止まりも結構ある。
          • ちなみに、総武快速線の津田沼止まりは最近とても少なくなっています。
  4. 千葉県の第三セクター鉄道は運賃がバカに高い。
    • だいたい初乗り200円。関東ではかなり高いほう。
    • 北総線にいたっては初乗り300円も。もはや電車ではない。
      • 京成スカイアクセス開通で初乗り10円値下げ、それでも高いことには変わりないが・・・
    • 東葉高速鉄道は、第三セクターの累積損失額が全国一。
      • 船橋市が手を引き、廃線の噂が真剣に取りざたされている。
      • 地元のゴネ地主が原因。新駅の計画まで立てられている。
    • 日本で一、二を争う高い私鉄(第三セクター)がある県(北総線と東葉高速)。
      • 純民営の高額鉄道もあります。何処とは言いませんが。
  5. 1区間しかない私鉄がある。
    • つーか、どうしてそこだけ別会社にしたのか意味不明。建設上の都合があるのなら、京成が第二種、芝鉄が第三種とか方法はあったろうに・・・
      • と、紀州鉄道が日本一短い鉄道でなくなったのを残念がってみる。
      • 京成の3600形のリース車1編成を持っている。
        • 現在は京成3500系4両編成を所持。
    • 一応、芝山町内からはにわ道沿いに下って松尾を通り、蓮沼附近の九十九里海岸に到達する計画があるけど、いつできるんだか...。今走っている空港シャトルバス横芝屋形海岸行はその先行投資らしい。
    • 1区間しかない路線ならば東京・名古屋・神戸にもあるけどね。他路線がないのは…
  6. 「中学校」「公園」などの適当な駅名が実在する。
    • それは不動産会社の山万が経営する鉄道のユーカリが丘線のみ。
    • 他には「女子大」「地区センター」「井野」…まともなのは最後くらい
  7. 関東一都六県で唯一新幹線が通っていない。
    • 茨城県は古河市を東北新幹線がかすめている(駅はない)。
      • そもそも茨城県は関東ではない。
        • それなら一都五県だろうが、ボケェーーーー。
        • そんな事言ったら茨城県民に嬲り殺されますよ。
          • 別に半島民の妄言はいつものことだから。(by茨城県民)
        • 千葉から見て茨城は東北です(ぇ
    • 新東京国際空港(当時)とを結ぶ整備新幹線が計画されたが、費用の高騰とJR化で中止となり、建設済みだった区域を成田エクスプレス・エアポート成田と京成線がシェア運行している。
    • むしろ、千葉名物反対運動のせいです。
      • あれの反対者は江戸川区民。いや、江戸川区が千葉と言う気はしないでもないが。
        • 新幹線が通ってないことはどうでもいいが、1都3県の「副都心」を名乗る地域の中で唯一、京浜東北、湘南新宿ラインから仲間外れにされている海浜幕張エリアが不憫でならない。
  8. 「都営」新宿線が江戸川を越えて来ている。
    • 都営地下鉄で唯一、マックスコーヒーと千葉日報が買える駅、それが本八幡
      • 残念ながらマックスコーヒーは都内でも買えるようになってしまいました…。
    • 千葉で東京都の広報誌が手に入る駅、それが本八幡
  9. 流山電鉄が儲かっていることは秘密
    • 流山電鉄はイトーヨーカドーに行くのにしか使わない
    • つくばエクスプレスが出来て急速に貧乏になった。ワンマン運転を開始。
    • 鉄道事業より不動産事業の方が売れているので黒字。鉄道だけじゃとっくに潰れててもおかしくない。
  10. 東西線の待合室は沿線住民の憩いの場だ。
  11. 千葉都市モノレールは世界一長い懸垂式モノレール。
    • でも独立項目が無いほどに無名。
    • 県も投げ出す大赤字なのに延伸とか…
      • かなりの荒技を行使して、2006年に累積赤字を帳消しにした。2009年に新車導入予定。通称UFO…
      • 結局導入されてない・・・
    • 実は風雨に強い。
  12. 「過激派捜索にご協力を」のポスター(警察庁制作)が改札内のいたるところに貼ってある。
    • 過激派の温床動労千葉が存在する為。
      • 久留里線の運行に携わるJR社員のほとんどが動労千葉組合員で、JR千葉支社では久留里線のことを『組合員の墓場』と見なしている。
    • 職員自体が危ない。
  13. 舞浜リゾートライン・ディズニーリゾートライン線の事も忘れないでやって下さい。
    • あれは鉄道じゃない。ディズニーリゾートの園外アトラクションだ。
      • たしかに・・・忘れてはないが、やはりこちらにあった方が自然ではあると思う。交通工学的に調べようと思っていも、ダイヤも車両形式名も教えてくれないし。
        • 「あれは鉄道じゃない。」というのは明らかに間違い。第一種鉄道事業免許を有する立派な鉄道で"跨座式鉄道"に分類される、"鉄道路線"である。通勤・通学定期もある。「アトラクション」であれば"遊戯施設"であるから、鉄道事業免許は保有しないはずである。
      • 外房線内房線なんかまともな鉄道なのに相手にされてないもんなあ・・・。
  14. 新京成は雨でも風でも滅多に止まらない地味に丈夫な路線。車両も綺麗。
    • しかし元々軍の演習用線路なので、無駄にくねくねしてる。そして揺れる。
    • 昔懐かしい『電車で○o!』で使われたら難しいと思う。
    • 特有な線形もあってかすぐに回生失効してしまう。
    • 北総線と直通していたことを、もはや皆忘れている。
      • 運賃の差が激しいせいで、キセル乗車が多発したのが理由の一つらしい。
    • あの止まらなさ具合は丈夫なんてもんじゃない。もはや神レベル
    • 2013年の台風26号の時は、さながらスプラッシュマウンテン状態になって走っていたという噂があるが…
  15. 千葉駅は発車ベルがないので慣れていないと乗り遅れることもしばしば。
    • 駅員の放送はあるから、それを聞き逃さないように・・・
  16. 旧日本陸軍の鉄道連隊が津田沼にあった。北総台地はその連隊が敷設した演習線が縦横に走る、スチームパンクな土地だった!今でも遺構が県内にたくさんある。
    • 新京成線がくねくねしているのは、上にもあるように演習用の路線だったものを利用しているからだが、あれでもまっすぐに直したところもある。
      • 二和向台〜初富間は昔は南に大きく湾曲していて鎌ヶ谷大仏駅あたりの線路は無かった。その跡地が東武線の馬込沢駅方向にΨ型に伸びた道路のU字部分。メイン道路でもないのに綺麗な並木になってたりする。
        • 津田沼の千葉工大の敷地は鉄道連隊の基地の跡。立派なレンガの門も遺構のひとつだとか。
    • 小湊鉄道や久留里線も鉄道連隊が敷設を請け負った。
  17. 幕張車両センターの車両の略号は千マリであるが、特に葉ロッテマリーンズとは関係がない。
  18. その幕張車両センターの113系が見納めだぞ、京浜東北線の209系が房総半島を駆け巡るのは時間の問題。
    • もちろんトイレつきでセミクロスシート車だけど外見は普通の209系と変わらない
    • 一部はロングシートだが
      • そのロングシートは京浜東北線時代と変わらずカチカチシート。
    • 当初山手線の205系がE231系の置き換え時に来る予定だったが、205系自体が首都圏または仙石線の103系の一気に置き換えてしまったので来なくなった。
    • そういうわけで今回は、京浜東北線が209系がE233系に置き換える為。209系がまわって来たんである。
  19. やたら第三セクターの鉄道が多い。ということはそれだけ開発が遅れていたということである。
  20. 同じ区間でも2ルート確保されていることが多く、「○○経由」と書かれた列車がやたら多い。
  21. 定期寝台特急が走行していたものの停車駅がなかった唯一の県。
    • ゆうづるは上野の次が水戸だった(水戸すら通過する場合もあった)。
  22. 南関東一都三県で唯一、JR東日本のスリーレターコードが導入されていない。
    • 東京は東京、新宿、上野など14駅、神奈川は横浜、川崎など5駅、埼玉は大宮と浦和の2駅で導入済みだが、千葉だけ一駅も無し。
  23. 房総半島南端部のJR沿線住民は行きと帰りで外房線と内房線を使い分けているという。というのも実質的に環状線を形成しているので隣のホームを階段で上り下りするのはきついので改札と同じホームで行き来できるから。2021年には木更津~安房鴨川~上総一ノ宮間で直通運転が行われるのも納得がいく。

鉄道会社の噂[編集 | ソースを編集]

千葉のJRの噂[編集 | ソースを編集]

千葉の私鉄・第三セクターの噂[編集 | ソースを編集]

私鉄各社の噂[編集 | ソースを編集]

京葉臨海鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 数少ない第三セクターの貨物鉄道専門会社。
  2. 内房線よりさらに海沿いの工業地帯にある貨物専用線「臨海本線」を所有し、運行している。
  3. 蘇我駅や東京23区東部の貨物ターミナルにおける入換業務も担当。
  • (京葉線←) - 蘇我 - 千葉貨物 (→京葉市原) - 浜五井 - 玉前 - 甲子 - 前川 - 椎津 (→北袖) - 京葉久保田

関連項目[編集 | ソースを編集]