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ついに登場から50周年
- 東急7000系・京王3000系と並ぶ日本最初のオールステンレス車両。
- 当時の南海スタイルを継承する形のデザインだったため、車両メーカーを困らせたとか。
- 東急7000系は角張っているが、京王3000系はこれと同様丸みを帯びている。
- 2012年で登場から50周年が経過するが今も全車両現役。
- ステンレス車体は長持ちするということを身をもって証明している。
- そのうち新8000系に準じた内装にされるらしい、どうせならそれよりグレードアップしてLCDやらつけてほしい。
- 新型車両8300系が発表されたので今後のリニューアル車はこの内装が基準になりそう、6000にもLCDの可能性が。
- なかなか壊れないので難壊電車と揶揄される。
- ちなみに6000系と同じ頃に登場した通勤型車両は上記のステンレス車２つに加えて、国鉄103系、営団3000系、京王5000系、東武8000系、小田急2600形、近鉄8000系、阪急3000系、相鉄6000系、山陽3000系など錚々たる面子。これらの連中からは当然廃車が出てるし、十年も二十年も前とっくに全滅してるのもある中、南海6000系だけは一両たりとも廃車になっていない。まさに不死身。
- ちなみにこの一節書いてる時点(2017年)でトップナンバーは遂に55歳を迎える。おめでとう。
- そう言えばこれらを「団塊の車両」と評した人がいたなあ。
- なぜこんなに硬いのかというと当時のステンレス車はメーカーの東急車輛がアメリカ・バッド社のライセンス下、要するに0から100までバッド社の言う通りにしか作れなかったのでアメリカ鉄道協会のAAR規格に基づいた強度設計になっているため。
- かつては車内にバッド社との提携を示すプレートが設置されていたらしい。冷房化更新の際に撤去されたが。
- 当時の日本の車両が圧縮荷重50トンの強度基準だったところこいつは圧縮荷重80万ポンド(≒362.9トン）と文字通り桁違いの強度になっている、先頭車貫通扉の裏の妙な出っ張りとかムクの鉄柱の衝突柱が入っていたり。
- 東急7000系(初代)・京王3000系が現役から退いた理由の一つにこれらの車両は18m3ドア車で後の輸送力増大に追いつけなかったから。オールステンレス車としての20m4ドア車はこの車両が最初。
- それでも驚きなのに今度は同年に登場した東急7000系の改造車である7700系が養老鉄道に譲渡されることに…。しかも今後30年くらい使うとか。
- あまりにも頑丈すぎた結果、Chakuwikiにこんなページが作られてしまった。
- 1両だけ運転台撤去車両（6610号車）がある。
- 運転台機器は撤去されているものの、元運転台部分は客室として開放されず締め切られている。反対側は自由に入れるが。
- 運転台付きの車両が中間に入った時は車掌側の椅子に座ることができる。
- 初期に製造された車両は前面貫通扉の窓がHゴム支持。窓の大きさも少し大きい。
- 一時期VVVF化も検討されたらしい。
- こいつの場合ある意味VVVF化しなくて正解だった、89年ごろにVVVF化されてたら今頃その電子機器も怪しくなってくる頃だし、抵抗制御はオーバーホールさえすれば死ぬまで使えるが。
- 製造当初はパイオニア台車だったが、冷房改造時に交換された。
- 大部分は新造台車であるが、一部に旧1000系の廃車発生品も利用されている。
- 冷房改造時に6200系と併結可能となった。
- 南海線ではなく高野線に投入されたのはそれゆえに高速運転ができなかったということもあるかららしい（高野線よりも南海線の方が高速運転を行うため）。あとは当時の線路事情から高野線の方が踏切事故のリスクが少なかったため。
- 最初に冷房改造・更新されたグループはわざわざ横浜の東急車輛まで送って更新が行われた。
- 該当する車両には「東急車輛 昭和60年更新」という銘板がついている。
- それ以外の車両は千代田工場にある南海車両工業で更新工事が施工された。
- 今や通勤車では稀少な存在とも言える片開き扉の車両だが、開閉のスピードは両開き扉とそう変わらないとか。
- そのためか開閉の動作は荒っぽく感じられる。
- 南海線の7000系も同様。
- ドアエンジンの部品の在庫がなくなってきているらしいが、7000系の廃車発生品をストックしているとか。
- どこかで爆弾ドアと言われているが、阪急の昔の車両や堺筋線60系を経験した身にとってはそう感じられない。むしろ、同じ片扉だった京阪1900系より優しいと思う。
- かつてよりは開閉スピードはゆっくりになっているらしい。
- 南海本線高架化に伴う岸里玉出駅での線路分断前の汐見橋線でも運用されていたことがある。
- ここまで来るといつまで現役を続けられるか否応無しに注目してしまう。本線7100系の置き換えを優先するだろうから、事故さえなければ60年超えは確実。恐らく70年あたりが節目となるか。ドアエンジンの在庫が運命を左右しそう。
- 1200ミリストロークの鴨居内臓型ドアエンジンも製品あるので換えようと思えば変えられる、コスパ次第。
- 近々二回目の更新工事が行われるという話も出ているそうだ。車内の一部に8000系と同じ素材を用いるとか。これが事実であれば70年超えはほぼ確実。80年行くか？
- それは養老鉄道に譲渡される東急7700系が達成しそう。
- 1201形だって60年使ったんだから最低でもそれ以上は使うだろう、ただいい加減8300系に準じた内装にリフォームくらいはしてほしい、隣の芝は青いというか液晶がまぶしい。
- 2018年に入ってついに南海も置き換えに重い腰を上げたようだ…。
- 客からしたら30両ぱかし新車入れられても焼け石に水だし同じお金使うならしっかり作ってあるこれを内装リフォームのほうがいいと思う、上に書かれてるように衝突安全とかこれのほうが今の軽量ステンレス車よりしっかりしてるんだし。
- 2019年、ついに廃車が発生。
- 夜な夜なトラックに載せられてどこかにもっていかれた。高速を東に向かっていたという。行きつく先は解体かそれとも…。
- 大井川らしい。
