大阪市高速電気軌道中央線

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路線記号：C（近鉄けいはんな線にも適用）　ラインカラーはグリーン

中央線の噂[編集 | ソースを編集]

近鉄けいはんな線の延伸により、駅ナンバーが奈良県にも進出した。
阪神高速と運命を共にする路線。
- 阪神高速の大阪港線が開通するまでの九条～朝潮橋間の高架区間は見晴らしが良くて電車に乗る度に窓の外見るのが楽しみだったのにな。1980年代の昔話。
- 九条あたりは車窓の目線あたりに高速道路が通っている。九条以西は高速道路のほぼ真下を中央線が通っている。
「海遊館」仕様のラッピング列車はどこへ行った？
- 回答：なくなりました。
新車が転属されて、逆にボロ車が大量にやってきた。
- 谷町線 20系とのトレードです。でもその谷町線で走っている30系が最もボロいです。
- 一応最高速度の引き上げと制御装置の交換がされたので中身はリニュ10系VVVF制御車がでるまでは最新？
- 近鉄のカネで改修するという話だったので、ちょうど更新時期に来ていた旧20系をわざわざ集めたらしい。
  - 近鉄よ、そんなことして大丈夫なのか？
  - 同時期に登場した近鉄7000系は制御装置のソフト改修だけで済ませた。
- そのため大阪市営地下鉄の主力である新20系も中央線では少数派。
  - 最近四つ橋線から1編成転入してきた。同時にリニューアルも行われたが1次車特有の大文字のナンバーはそのまま。
    - それと引き換えに20系のトップナンバーである2601Fが廃車となった。
      - なんでも実質番号が変わるのは路線番号のついている千の位（四つ橋→3から中央→4）と+50する十の位だけなのでわざわざ小文字の車番を作るより変わる番号を大文字で作る方がコストが浮くんだとか…「移籍前の車番23606　移籍後の車番24656」そこまでするか交通局。
- 所帯数が少ないお陰で新20系の原型車両はもう在籍していない。(全編成リニューアル車)
- 2025年大阪万博誘致が成功したらこちらにも30000系が入るかも…。
  - 2022年度に40000系が導入される予定。これで20系を全て置き換えだろうか。
    - 40000系は今のところ西武にしかない。34000か50000の可能性も捨てきれない。
    - 万博を機に阿波座~コスモスクエアで自動運転が計画されているとか。
最近ようやく発車ベルがメロディー化され、発車案内表示も液晶化された。そして駅放送がすごいことになっている。
- 英語放送が入ったためむっちゃ長い。
- 未だに発車案内表示器は点灯式。
  - 徐々にフルカラー液晶に置き換わりつつある。
- 駅放送の中の人もまだオバちゃん
  - 四つ橋線・千日前線・堺筋線もそうです。
  - 今は若い人の声です。
    - 旧放送のオバちゃんとペアを組んでいる男声は、中央線旧放送･四つ橋線はこっちの中央線でもおなじみの津田英治氏（だったと思う）だが、千日前線･堺筋線の男声担当の人はもう亡くなっている。この男声は数年前まで西武鉄道の幹線でも聞けたが、そっちは今は変わっている。
      - 違います。津田氏が担当してたのは堺筋線だけ（それも「準急」「上新庄」「南茨木」のフレーズのみ）。
        その堺筋線も、2011年3月から新放送（御堂筋線などと同じ声）に変更・・・
        
        中央線・長堀鶴見緑地線の旧放送は津田氏でした。
        谷町線もね。
弁天町駅は地下鉄だけど高架。
- 大阪港・朝潮橋・九条も高架駅。この辺りは土地が低いから。
  - 土地が低いのもあるが、地下が塩の多い質の土だったから。
  - 九条に関しては逆に阪神なんば線の方が地下駅になっている。
- 津波による災害防止のため高架駅とした。
  - 大阪港よりも海に近いコスモスクエアは地下駅です。
- 九条・弁天町駅は前後の線路部分よりも駅部分の方が高くなっている。到着時に上り勾配、発車時に下り勾配になるため省エネにはなるらしいが。
  - 弁天町は大阪環状線の上を跨ぐためだが九条駅は…。
    - 中央線の高架下に阪神を高架で通す計画があったからかも…。
最初に開業したのはほとんど高架区間だったので、車両の搬入はクレーンで｢吊り上げた｣そうな
- 最初に開業したのは1961年12月の弁天町～大阪港間。開通当時は何と1両だった。
ゆめはんなの片割れ。
- 「ゆめはんな」そのものが死語と化している…。
  - 一応けいはんな線の各駅に掲げてある路線図の左上に申し訳なさそうに載っている。
  - 長田以東も含めて「地下鉄」とか「中央線」と呼んでいる人も結構多いから。
高架区間はやたらと信号が多い。
- 弁天町駅から朝潮橋駅の方を見ると6つか7つは見える。
- でも架線が無いから見た目はすっきりしてる。
今まで開通以来ずっと赤字だったが、ついに黒字になった。
- コスモスクエア駅周辺の開発が進んだお陰で、利用客がかなり増えたらしい。
- 大阪府庁がWTCへ移転すれば、さらに利用増？
  - と思われていたのだが、ここに来て桜島線を南港まで延伸する構想が急浮上。中央線の立場は…。
ニュートラムと一緒に、運賃を下げるためにOTSのコスモスクエア-大阪港間がいつの間にか飲み込まれた。
- OTS系も新20系に正式に統一された。
- 正確にはこの区間はOTSが第3種鉄道事業者で大阪市交通局が第2種鉄道事業者。大阪市営地下鉄は原則として軌道法の適用を受けているが軌道法ではこの方法が取れないのでこの区間に限り普通鉄道という扱いになっている。
  - というか大阪港咲洲トンネルが臨港道路（道路法の適用外）なのが一番の原因。
- これにより、四つ橋線とニュートラムの客の多くがこっちへ乗り換えたらしい。特に南港エリア。
  - 南港エリアへは四つ橋線住之江公園経由だと遠回りのため。難波へ直通はしているが、四つ橋線なんば駅は難波中心地から離れている。
コスモスクエアの乗車口案内は、相変わらず「Technoport Line」
方向幕は両方向とも基本的にゴミゴミしている
- 西行:コスモスクエア　東行:学研奈良登美ヶ丘
- 西行：大阪港　東行：深江橋だった時代が懐かしい
阪神なんば線が開業して大阪ドームの最寄駅にやっとに近鉄電車が乗り入れると言われてるが、九条駅もドーム最寄駅として扱われており、とっくの昔から近鉄の乗り入れはなされているのは無視されている。
- 東大阪線→けいはんな線は、「近鉄にあって近鉄にあらず」である模様。北大阪急行電鉄と同じく独立会社みたいに考えられている（生駒以東の第3種鉄道事業者は確かに近鉄ではないが）。
  - 東大阪線は東大阪生駒電鉄という別会社を作って建設し、開業直前にそこを合併した。京阪鴨東線もこのやり方で建設された。
  - 生駒以東は「奈良生駒高速鉄道」という、奈良県や奈良市などと近鉄が出資した第三セクターが建設し保有している。要するに上下分離方式。
この路線は中央通りの真上や地下を走っているが、トミーズ雅いわく、「中央通りを境にガンバとセレッソのホームタウンが分かれる」
- 中央大通がキタとミナミの境目のような雰囲気がする。
駅名標がJR東日本ぽい。
- 「中央線」つながり？
- 東京・大阪とも中央線は東西に貫いているという共通点もある。
休日朝のコスモスクエア行は、天保山に向かう家族連れやカップルで結構混雑する。
- インテックス大阪で同人イベントのある日だと、この人達も加わる。
堺筋本町・本町両駅はホームの中央に船場センタービルを抱きこむ構造のため上下線が大きく離れている。本町駅は四つ橋線に近い西側は通常のホーム幅のため上下線がハの字型に広がっている。
- 高井田駅も島式ホームの中央に高速道路の基礎があるため堺筋本町ほどではないが上下線が離れている。
1980~90年代には30系が在籍したが、中には新造後10年も経たずに廃車になった車両がある。
- 3043Fの3043・3543と3097Fの3597。
  - それよりかなり前の1971年に911が廃車になっている。
    - 911の車体は廃車後もしばらくは森ノ宮で物置として使用されていたらしい。
谷町線と千日前線に連絡線がつながっている。
- 四つ橋線にもつながる予定。
  - 森ノ宮にある車両工場を廃止し、緑木に統合した際阿波座から四つ橋線本町駅に至る連絡線も建設された。
森ノ宮駅には謎の回送列車が止まり続けている。
- １番線は森ノ宮始発専用（２番線はコスモスクエア始発専用）…だからラッシュ以外は回送列車の放置プレイ場と化してる…そんならコスモスクエア始発ホームと一緒でも問題なかった気がする…案外あそこで寝泊まりしてる電車が居そう…
現在では深江橋からまっすぐ東に伸びているが、当初計画では深江橋で北に折れて放出・今福鶴見方面に延伸する案もあったらしい。
- 京阪大和田駅からの分岐線と荒本で接続する案もあった。
  - 京阪と言えば京阪中之島線を九条まで延伸し、そこから京阪の車両を中央線に直通させる計画があるようだが本当にできるのか…。京阪は架線式・中央線は第三軌条方式と異なる上九条駅も両線の接続は難しそうだし。
近鉄東大阪線（現けいはんな線）開業当初は昼間の一部列車が近鉄線に直通せず境界駅の長田駅で折り返していた。
- 近鉄線内は原則7分間隔だったが、1時間あたり2回ほど14分に間隔が開くことがあったらしい。
- さすがに不評だったのか後に全列車近鉄線内まで延長された。
この線の車両の路線図は他路線と異なり、地下鉄線の他大阪エリアの近鉄線も描かれているタイプのものがある。近鉄車両にも同様の路線図がある。
九条から生駒へはこの路線+近鉄けいはんな線と阪神なんば線+近鉄奈良線で2ルートある。
- そして優等列車が皆無なのに、この区間の所要時間が近鉄・阪神の快速急行と大差なかったりする。準急よりは圧倒的に速い。
  - 直通先の奈良線と比べるとけいはんな線はかなり駅が少ないこと、奈良線は減速が多いこと、けいはんな線は第三軌条の路線では最高速であることが影響していると思う。
  - 中央線自体も駅間距離が結構長い。
  - 奈良線のバイパスを果たすという意味では所要時間を揃えるのは必要不可欠だったとも言えるが。
  - おまけに同じ時間に九条を出発した、なんば線の奈良行き快速急行と生駒で連絡することがある。
- 但し、こちらを利用する方が60円ほど高い。せめて運賃は同額にしてほしかったとは思う。
  - そのために学研奈良登美ヶ丘方面から大阪市内への移動でも、生駒で奈良線に乗り換える人も案外多い。奈良線ならミナミや鶴橋に寄れるという魅力もある。
交通局の車両が大阪府以外（奈良県）へも走る唯一の路線（近鉄けいはんな線へ直通するため）
- 臨時列車だったら堺筋線もあった（66系が京都府にある阪急嵐山駅まで乗り入れたことがある）。
2025年の万博が大阪で開催される事が決定して中央線の夢洲延伸がほぼ確定したが、今後IRも夢洲に誘致されるとなった場合果たして現在の6両編成で輸送力が足りるのだろうか。
- 40年以上も6両編成の谷町線が先だろ。
- これに乗じて近鉄が直通特急を伊勢志摩・名古屋から走らせるという正気とは思えない話が浮上。
朝潮橋~大阪港では安治川の対岸にUSJが見える。
- 但し当線はUSJへのアクセスとしての性格は薄い。天保山から桜島へ大阪市営の渡船はあるが。
2028年を目処に、森ノ宮検車区を一部旅客化して新駅を開業させるらしい。
- 森ノ宮検車区近くでは大阪公立大学の新キャンパスがオープン予定で、そのアクセス手段にするとのこと。ちなみに舞洲延伸計画と併せて、検車区を舞洲に移す計画もある。

駅[編集 | ソースを編集]

夢洲 - コスモスクエア - 大阪港 - 朝潮橋 - 弁天町 - 九条 - 阿波座 - 本町 - 堺筋本町 - 谷町四丁目 - 森ノ宮 - 緑橋 - 深江橋 - 高井田 - 長田（→近鉄けいはんな線/生駒・学研奈良登美ヶ丘）

夢洲 - コスモスクエア間は2024年度開業予定

大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)
○御堂筋線　○谷町線　○四つ橋線　○中央線 ○千日前線　○堺筋線　○長堀鶴見緑地線　○今里筋線 ○南港ポートタウン線車両大阪市交通局大阪シティバス(営業所別)