山陽電気鉄道本線

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本線・網干線の噂[編集 | ソースを編集]

5000系直通特急
春の網干線を行く3000系
  1. 阪急六甲駅まで乗り入れていたが、この六甲駅で大事故を起こしてから阪急との関係がぎくしゃくし始め、震災後のダイヤ改正でとうとう閉め出されてしまった。
    • 事故は山陽の運転手のミスで阪急の特急と衝突。このときの阪急の運転手の行動が献身的ということで評判になった。
      • しかも山陽の事故車に乗務していた車掌が
      • 電車は「運転士」ニダ。「運転手」ならバスあるよ。
    • 編成長の関係もある(新開地以西では6両が限界。阪急は8両)。昔は三宮で2両切り離して乗り入れていたらしい。
      • 今でも通勤特急は後ろ2両を切り離して乗り入れ中です。
      • 通勤特急も全区間8両で新開地止まりのはず(朝は三宮-梅田で10両運転をするようだが)。
    • 今は阪神と仲良くやっている。でも経営難。
      • というか、山電の筆頭株主が阪神電鉄。というコトは、阪急系列になんのか???だとしたら願ってもない話かも。
      • だが、車両のグレードは(車内のFRPの壁を除けば)阪神より高い(6連のみ)。
        • 普通車には、40年選手もチラホラ…。古さでは大阪環状線と良い勝負。
          • 京阪阪急南海ともいい勝負だな。しかもこの3社は急行などの優等列車にも使用している(山陽は昼間に限って言うと普通のみ)。
      • 阪神は山陽の筆頭株主だけど、子会社ではなかったハズ。
        • 出資比率の関係で阪神のグループ会社というわけでもない。
  2. 林崎松江海岸駅のホームは、山陽新幹線新神戸駅以上に傾きすぎ。
    • 垂水駅の傾きっぷりにも注目。
      • 曽根駅・西舞子駅の傾きもなかなかの物だ。
        • 高砂だって負けてませんよ(下り線ホーム限定)
    • 大塩駅のホームの短さも忘れないでください。
      • 6両編成の特急列車はドアカットを行う。
        • 上りだけ。下りはやらない。
        • 阪神と山陽の6両編成には「上り大塩駅ではこの扉は開きません」というステッカーが貼られているが近鉄にも乗り入れ可能な阪神1000・9000系にもあるため、近鉄線内でもこのステッカーを見ることができる。ただ近鉄側で大塩駅を知っている人は少なそう…。
      • 延長する土地が確保できないらしく、現状維持するしかないとか。
        • 前後を踏切に挟まれていることを考えると、やむを得まい。
        • 地下化・高架化でもしないと無理でしょう。
        • それこそ現代版大塩(平八郎)の乱やね。
        • Wikipediaによれば、将来的にはルートを変える事で大塩駅を移設する(だからこれ以上設備投資しない)、みたいな事が書かれているが、実現する日はくるのか?
      • 橋上駅舎化でバリアフリー化も兼ねて解決することになった。
    • 何故か上下線の間に1線分のスペースがある。
  3. 明石以東の特急停車駅を除き、駅が異様に質素。トイレなど不気味とすら感じる。その一方で、利用客が少ない的形駅のトイレが異様にキレイだったりする。
    • 的形のトイレがキレイなのは、姫路のDQNに壊されたからだそうです。
      • バリアフリー対応のため、エレベーターとセットでトイレ改修が進んでいる。
  4. 東二見の車庫には、5年ほど前まで廃車になった車両が編成単位で並べられていた。
  5. 種別に特急があるのに、急行がない。その代わり「S特急」なるモノがある。
    • かつては急行もあったが現在は休止中。ていうかほとんど廃止。
      • わけわからん名前にしないで素直に急行にすればいいのに。
    • なお「S特急」は他社流に言い換えれば区間特急、通勤特急のようなもの。特急よりも速い種別では決してないので注意。
      • 京王でいえば準特急のようなもの。
    • 社員にSが何の略か聞くと"スピード"という人もいれば"スマート"という人も。挙句の果てに"山陽"という人も。つまり誰もSは何の略かよく分かっていない
    • Service Smart Speedy Shortという意味が込められているよ。
    • 山陽(sanyo)のSではないのですか?
    • 「Service Smart Speedy Short」で正しいみたいです。(Wikipediaから引用?)ただ、公式HPにその旨の記載はありません。
      • Semi か Sub または Slowly ぐらいにしか思えない。
    • そのS特急ですが、朝のラッシュ時は大混雑。特に藤江で接続時。
      • 京阪にはK特急がありました。
        • S特急と異なり、K特急は特急より停車駅が少ない。
          • K特急は快速特急に改称したが、後に一旦廃止、その後『洛楽』という愛称付きで快速特急復活。
      • 次の明石でガラガラになるけどね(山電→JR)
      • 舞子公園駅は特急は停車するけれどS特急は通過。
    • S特急って、初めて山陽を使う他県ユーザーから見たらもの凄く速い感じがするが、めちゃくちゃ遅い
  6. 山陽電鉄の起点駅は西代駅。
    • 神戸高速鉄道と直通しているため起点駅の雰囲気は全く無い。
      • 開業時は、兵庫が始発駅だったから。
        • 兵庫~西代は神戸高速鉄道開業に伴い廃止されるまで路面を走っていた。途中長田に神戸市電との平面交差があったが、市電が600V、山陽が1500Vと電圧が異なっていたので交差部分は無電圧区間になっていた。
      • せめて、長田までは山陽電車の地下化としておくべきだったな。山陽長田ビルと、その中にある山陽そば・山陽理容が、飛び地になってしまったのがかわいそう。
      • 神戸高速との接続駅が他線との連絡のない地点なので、神戸市内へ行く際には運賃が合算となって、なおさらJRより割高に感じてしまう。明石乗換えが順当なのも納得いく話。
        • 一応、神戸市内割引があるとか(確か20円引ぐらいだったような)。それでも高い…。
          • 板宿~阪神三宮の切符(板宿駅でしか売ってない)の事?
    • 起点駅なのに特急は全て通過。
      • 今改正でやっとS特だけは止まるようになった。で、代わりに、西元町が通過になったので、神戸高速の駅で、非直通山陽優等上り列車のなかで唯一、「普通」ではなく「S特急」で案内されるようになった。
        • 山陽電車の本社最寄駅しての意地でしょうか?
        • 黄直通特急も停車する
          • 阪神特急も停車する(神戸三宮~須磨浦公園間各駅停車だが)
      • 旧駅は地下化に伴ってたて替えようと新駅の工事を始めたタイミングで震災でつぶれた。板宿駅も同上。
        • 震災の時もう新駅はかなりできていた。震災が仮になかったとしてもその年の4月頃には新線が開通していたと思われる。
    • 山陽電鉄の乗務員は、神戸高速鉄道内の阪神三宮又は阪急三宮まで車両と一緒に乗務する。
      • 但し、姫路大阪直通特急の乗務員は高速神戸駅で阪神電鉄の乗務員に交代する。
        • 東二見で交代(?)してるみたいです。
          • 交代していない場合もあるみたい。そうなると、姫路~高速神戸を乗り通しか。
      • 阪神三宮行の普通車は大石まで回送で逃げ切って、回送で三宮に舞い戻る。
      • ダイヤ改正で阪神三宮行もかなり減った。
    • 西代にはかつて車庫があった。今は東須磨に移転。
  7. 明石から西に限っていえば、私鉄最高クラスのスピードを出す。
    • 舞子の右カーブを抜けると、「それまでは何やったんや?!」というくらいスピードを出す。JRの快速電車くらいなら追い抜くほど・・・(新快速はサスガに無理)
      • いや、JR脱線事故直後数日間だけは、直通特急が新快速を豪快に追い抜いていた。
      • でも鳥取の第三セクター特急(DC)によく追い抜かされます。
        • 月見山~山陽明石で追い抜かれるのは屈辱的だ。
          • 舞子公園~姫路間は特急は連続110㌔走行、普通もかなりスピードをだすので気に入りました。
      • まさに「水を得た魚」という言葉が似合う。
    • 西舞子~山陽明石はJRと並行する面から見ても京急の快特並。
    • 兵庫・西代・明石間が兵庫電気軌道という路面電車として開業したのに対し、明石・姫路間は当初から神戸姫路電気鉄道という高規格鉄道路線として開業した名残。今考えてもよく相互直通できたなと思えるほど、かつて相互の車両規格や電圧は異なっていた。
      • ちなみに京急も横浜を境に東が路面電車、西が高規格鉄道路線として開業しているが、あっちは路面電車だった区間で暴走している。
        • 京急の元路面電車区間は直線、対して元高規格鉄道区間はカーブだらけで、山陽のそれとは逆である。
        • その京急も路面電車区間がJRと完全競合、高速鉄道区間が独自のエリアを通り、後者の方が利用客が多いという点で山陽と共通している。
        • ある意味名鉄名古屋線も同じ。名古屋を境に岐阜が路面電車、豊橋が高規格電車で後者で爆走している。
      • 戦後すぐに国鉄モハ63形を導入したことが大きい。
      • 双方が宇治川電気に買収されたから。神姫電鉄側の車両を複電圧車に載せ替えたり、車体を切って削って貼り付けて直通させた。
      • そのためか明石駅を境に風景なんかも異なる。明石以東は海と山が迫った狭い場所を走るのに対し以西は広々とした播州平野を走り、海はあまり見えない。
    • 明石以西は平地を進むというイメージがあるが、東二見までは意外とアップダウンがある。東二見以西は基本的に平坦。
  8. 直通特急はJR西日本に圧倒的に負けているような・・・
    • 速度・料金では負けている。ただ、新快速みたいに変にゴミゴミしてないところはイイかも。
      • 荒井停車の直通特急は、荒井に近付くにつれ混雑が激化する。
      • 神戸市からだと運賃が神戸高速鉄道との合算になってしまうところはどうしても痛い。
      • とうとうお手上げ・・・か?2009/3改正から黄色い直通特急は三宮~須磨各駅停車になってしまう。山電の言い分は「海浜公園駅対策」だけど・・・?(月見山は全列車終日停車になる)
        • 黄直通特急は、もう須磨浦公園行き特急とほぼ同類扱い。
        • ただ当改正以前で行っていた高速神戸などでの時間調整が無くなっているため、須磨まで各停化による所用時間増は僅か(月見山停車分のみ)だったりする。
        • 2016年3月のダイヤ改正で各停区間が神戸三宮~板宿間に短縮されました。
    • どうでもいい駅(月見山・垂水・大塩・須磨・板宿…挙げだしたらきりないな)に止まりすぎ。JRに勝ちたけりゃ主要駅をパッパと結べばいいんだよ。
      • 板宿は地下鉄乗り換えのために必要。その他はそれぞれの駅の利用者数によりけりだが。
      • ほとんどの駅が1日の乗降者数1000人とか2000人な中板宿は2万人だから板宿通過させたら死ぬ
        • 実は1987年のダイヤ改正まで特急は板宿を通過していた。そのくせ当時の特急は神戸高速線内各駅停車で、大開・西元町・花隈にも停車していた。
      • 明石~三宮(三ノ宮)間で直特(赤)と新快速の所要時間差は13分もある。舞子公園以東は線形も悪く、仮にこの区間をノンストップにしても新快速には歯が立たない。
      • どうでもいい駅とは言うが、JRに応戦一方な状況で停車駅減らしたら余計利用者減るんですが?それに停車駅が少なかった昔より停車駅多い今の方が早いんですが?
    • ただ、山陽沿線から甲子園球場への移動では乗り換えなしで直通できるなど結構重宝するので、そういう点では直通特急の効果は出ていると思う。山陽沿線-甲子園の場合はJRだと不便なので直通特急にも利はある。
  9. 山陽電鉄は基本的に「東→西」が下りとなっているが、山陽姫路駅付近だけは「西→東」が下りとなっている。
  10. JR姫路駅が高架になったため、これまでJRを跨いでいた山陽の線路はJRを潜る形になった。
    • 山陽姫路駅を発つと、高田馬場のような急カーブと急降下がある。
      • 舞子公園駅の西側(JRと交差するあたり)にある急勾配と急カーブには負ける。
  11. '08年4月14日より、荒井駅に平日の朝夕ラッシュ時のみ直通特急が停車することになった。
    • そのせいか、直通特急が込み合うようになった。
    • Panasonicが工場を作ったら、また停車駅が増えるのだろうか…。
    • 最寄駅は妻鹿駅のようだが、歩けば30分は必要か。
  12. 2009年春に阪神なんば線が開通すると、山陽姫路から近鉄名古屋まで同一軌条の私鉄線で繋がるので近鉄特急が乗入れを検討してる。山陽や阪神に特急専用車両を新たに開発、製造する余力は.....
    • 阪神御影のカーブの影響で21m級は乗り入れできないのでは?という噂も…
      • すでに阪神本線内で近鉄車両を試運転しています。なんとか通れるのか?
        • ホームの一部が近鉄車両の通過に支障したらしい。そのためホームを削った。
    • 山陽には無い。(阪神はどうか知らないが…)しかし、名古屋~姫路は新幹線があるので、利用者は素直にそちらを利用すると思う。
      • そのとおりだと思う。名古屋~姫路を近鉄特急で…と思いつく人は鉄オタor近鉄沿線住民ぐらいでしょう。
        • いや、新幹線より安かったら名古屋~大阪みたいに近鉄に乗る人もいると思う。
          • まぁ、正規だと最低5500円かかるからコレじゃ移らないと思う(新幹線は7870円)。金券屋を駆使すれば1000円くらい安く出来るけど。でも最近は「伊勢志摩方面へ直通」としか聞かないし、やりたけりゃ中川乗換で済ませれば良い気が。近鉄の現行システムを導入するなら余裕で発券可能だし。
      • 神戸新聞にあったが、近鉄は本気で来るつもりなのだろうか…?
        • 未だに伊勢神宮参拝は人気なので、宇治山田直通特急とかやりそう。普段は客いないかもしれないけどね...週末や正月なら非常に便利だと思う。
    • 新快速には所要時間で勝てるの?有料特急が無料の通勤電車に抜かれるなんてかなりの恥だと思うけど。
      • 名鉄特急は東海道線の普通にすら抜かされるんですが何か?
  13. 駅により上りホームに「京都方面」の表示があるが、もはや非現実的。阪神なんば線開業以降には「奈良・伊勢志摩方面」などを加えるのかな?
    • 嵐山方面とかなら山陽~高速神戸~阪急ルートで行く人もそれなりにはいるかも。
    • 神戸電鉄にもあります。
  14. 別府駅に直通特急停めてください。大塩は廃止で。
    • 特急は停車駅増やし過ぎだからな・・・ここは新しい種別を用意するほかあるまい。もし停めるなら播磨町とのセットで。
      • 急行を復活するにもそこまで需要がない…。
  15. 2012年5月、ついに接近メロディ・発車メロディが導入された。
  16. 踏切の警報音が特徴的。
  17. 沿線にはなぜかイトーヨーカドーが3店舗もある。関西全体でも11店舗(2013年2月現在)しかないのに。
    • 相互直通する阪神沿線にも甲子園店があるので、阪神~山陽沿線は関西では有数のイトーヨーカドー集中地域ともいえる。
    • 特に加古川店と明石店なんか2駅しか離れていない(加古川店は別府・明石店は西二見)。
    • 加古川店はその昔、CMでお馴染みであったほどの関西では老舗店。明石店は西二見開業と再開発絡み。
      • 関西では堺店に次ぐ2号店。しかし堺店は閉店したので現在では関西では一番古くからある店舗。
    • 広畑店は2017年3月に閉店。跡地はMEGAドン・キホーテとなった。
  18. 網干線は単線だが全線に渡って複線分の敷地が確保されている。かつて岡山への延伸計画があったから。
    • あと全駅に行き違い設備があり、支線としては設備が充実している。
    • 現在は飾磨~網干の線内折返し運転だけだが、かつては飾磨から本線に乗り入れて姫路まで直通していた。
      • しかも飾磨駅ではスイッチバックしていた。それがネックで直通がなくなったという点では京阪宇治線に相通じるものがある。
      • 梅のシーズンなどには神戸方面から臨時の特急が乗り入れていたことがある。
        • この臨時特急は4両編成で運転されていたため、網干線は普段は3両編成しか走らないものの駅の行き違い線は4両分ある。
  19. 京成沿線民から見て「特急高砂」の文字にもやもやしたものを感じる。
  20. ちなみに、山電の車庫は、東須磨車庫、 東二見車両基地、飾磨車庫がある。
    • かつては西代にもあった。東須磨車庫はこれが移転したもの。
      • 東須磨車庫は一部が地下になっている。
      • かつて東須磨車庫にはプールやテニスコートがあった
    • このうち工場設備があるのは東二見車両基地。
  21. 浜の宮と白浜の宮が似ていて何気に間違いやすい。
    • あと何気に「磨」のつく駅名が多い。東須磨・須磨寺・山陽須磨・須磨浦公園・播磨町・飾磨・西飾磨と7駅もある。
    • そして何気に『山陽』と付く駅名が多いが、それらの殆どが隣接または比較的近くにJRの類似駅名がある中、山陽天満だけは近くにJRの『天満』駅がない。因みにJRの『天満』駅は遠く離れた大阪府にある。
      • 「山陽」が付くかどうかはJRの同名駅があるのが近畿地方かそれ以外であるかで決まっているような気がする。例えば別府と亀山はJRにも同一駅名があるにも関わらず前者は大分県、後者は三重県のためか「山陽」を冠していない。1990年代以前はこれらの駅名も含め「山陽」の代わりに「電鉄」がついていた。
        • 亀山に関してはかつて並行する国鉄播但線飾磨港支線(1986年廃止)に同名駅が存在していた。
    • 「東垂水」と「東二見」も発音が似ていてややこしい。

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本線

阪神本線神戸高速鉄道←)西代 - 板宿 - 東須磨 - 月見山 - 須磨寺 - 山陽須磨 - 須磨浦公園 - 山陽塩屋 - (滝の茶屋) - 東垂水 - 山陽垂水 - 霞ヶ丘 - 舞子公園(注) - 西舞子 - 大蔵谷 - 人丸前 - 山陽明石 - 西新町 - 林崎松江海岸 - 藤江 - 中八木 - 江井ヶ島 - 西江井ヶ島 - 山陽魚住 - 東二見 - 西二見 - 播磨町 - 別府 - 浜の宮 - 尾上の松 - 高砂 - (荒井) - 伊保 - 山陽曽根 - 大塩 - 的形 - 八家 - (白浜の宮) - 妻鹿 - 飾磨 - 亀山 - 手柄 - 山陽姫路

  • 太字は特急停車駅
  • ()はごく一部時間帯のみ特急停車
  • 小文字は普通のみ停車駅
    • 須磨浦公園に乗り入れる阪神特急は、須磨浦公園以東各駅停車。深夜に乗り入れ先の阪神梅田から山陽須磨まで帰ってくる「阪神特急」を名乗る山陽特急は、須磨以東各駅停車。
    • 一部の直通特急は阪神三宮~山陽須磨各駅停車
    • (注)舞子公園はS特急通過
網干線

飾磨 - 西飾磨 - 夢前川 - 広畑 - 山陽天満 - 平松 - 山陽網干

山陽電気鉄道
路線 車両 直通特急