新幹線E7・W7系電車

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E7・W7系[編集 | ソースを編集]

Wから始まる形式が本当に登場。
ヘッドライトの位置と中途半端な青色のせいか、中国高速鉄道の新車かと思った。
- なんとなく500系のイメージを継いでいるようにも見える。
  - 西日本所属の車両の編成記号が「W」なのは狙って設定したのか。
グランクラスマークと塗装が同化しないかどうか心配。
北陸新幹線全線開業に先立ち、2014年から東京～長野間で営業開始。
- 金沢開業までにE2系を長野新幹線から駆逐する心づもりらしい。
  - E2系は金沢まで入れないから?
- 運用を先を越された西日本涙目。
  - 一緒に開発したのに…
  - いや、E7には初期故障解消のための人柱になっていただいたということでは?
    - 2014年時点では西日本区間は営業開始すらしてないから仕方ない。
この車両のデビューにより東京駅の全ての新幹線ホームでJR西日本の新幹線車両を見ることができる｡
- 例えば、軽井沢から熱海への旅で利用する車両が西日本車だけということも十分あり得るわけか。(東海区間のこだまに西日本車が入ることがよくある)
- 500系…(´；ω；｀)
- でもさ､どの新幹線ホームでもそうなんだけど､JR西独自設計の車両はもう来ないよね｡
  - まあ、山陽新幹線は両端が他社路線になったし、北陸新幹線もほとんどが他社路線と乗り入れだらけだから、700系レールスターみたいな個性を発揮しにくいだろう。
  - んなこたーない。フリーゲージトレインは東日本は全く関与しないから間違いなく西日本独自設計になる。高崎以南で見られるかどうかは分からないけど。
    - それ以前に東海道（リニア）と所要時間、料金両面でどうやっても太刀打ちできないから金沢・富山（しいて言えば長野）を境にかつての北陸本線のように首都圏側と関西圏側で運用が分かれそうな気がする。
先に登場したE5系より性能を抑えている。
- 最高速度がE5系は320km/h、当形式は275km/hで、車体傾斜装置も無し。
  - にも関わらず窓はN700から東西問わず続く悪しき極小化の傾向。それとも、N700よりは大きいのだろうか？
    - E5系と共通化でもしたのかな？
- まあ、北陸新幹線では260km/h出れば良いらしいようだが。
- 財務力の弱い西日本に合わせて絞れるところは絞った……なんてことはないよね。
- 実は全席にコンセントがあるのもこの理由だったりする。
  - しかも､コンセントの電源は走っている区間関係なしに60Hz｡
    - それは東海道・山陽も同じ。
      - 東海道山陽新幹線は取り入れる電力が60Hzオンリーだけど、北陸新幹線は50-60-50-60Hzと目まぐるしく変わる。
- 320km/hを出さない+併結がないことを前提にデザインされているとのこと。
JR東でお馴染みの2段階式のリクライニングシートではない。
残念なお知らせ、W7系の車内チャイムは『いい日旅立ち』で決定だそうだ。
- また向谷実氏が「芸ないのかよ」とボヤきそうｗ　アナウンスは堺正幸氏なのだろうか？
- 動画で確認したところ、いい日旅立ち＋堺正幸氏（英語はジーンウィルソン夫人）で、内容はE7系と共通になってしまった。
  - 日本語は東、英語は西がそれぞれ担当というところなんだろうか？　英語のおばちゃんは関空快速やはるかと同じ声だから、そうだろうと思うんだが。
    - JR東日本の新幹線も英語の人は同じですが……。
- 福井まで伸びたらW7系のみ日本語も女性の声に変わってほしい。
  - あの男性放送はE7系で十分。
- え、いい日旅立ち好きだから逆に嬉しいんだけど。
- 東海道・山陽系統との違いは、アナウンス以外では歌のサビの部分がチャイムに使われていない点である。
- 10月から12月まで期間限定で『北陸ロマン』が流れ始めた。
  - 北陸行くなら、『いい日旅立ち』よりこの曲があっているような。期間限定ではなく通年この曲を使ってほしいと思う。
    - 「♪雪解け間近の北の空に向かい」で始まる曲が北陸行くのに不向きって、おいおい。
  - なぜか長野駅の新発車メロディー「信濃の国」と同じ音色。
「E7系っていいな」という音楽が「おかあさんといっしょ」の兄弟番組、「おとうさんといっしょ」で流している。
- 何かの駄洒落なのか？
金沢～富山間のシャトル列車、「つるぎ」号では8～10号車とグランクラスは乗車不可に。
- そのつるぎに出張で富山行く時に乗ったんだが、チンペイさんの曲じゃない案内メロディーだった。チンペイファンだし、北陸新幹線初めてだから期待したのに損したじゃねえか……
W7系は700系のドアチャイムになるかと思いきや、E7系と同じく音声になっていた。
- 但し開いている間は700系と同じチャイムが鳴る。
上越にも当初の予定の2年遅れで導入決定。一応仕様は北陸と共通になるらしいが…。
- 速度向上試験に使用されているF13編成にパンタグラフ遮音板と車体間ダンパーが装備されていて話題に。高崎以北の上越区間で275km/hでの定時営業運転を目指しているとの噂も。
  - おそらく今後のF20編成以降はこの姿がデフォなのかもしれない。
    - 結局デフォにはならず。
- 2023年3月の改正で大宮以北で275km/h運転を開始すると発表。上野 - 大宮間の速度向上と併せ、新潟までの所要時間を最大8分、北陸も最大3分短縮する予定。ちなみにこの年に北陸は敦賀まで延伸開業する。
北陸新幹線は今後新大阪まで延伸の計画はあるが、その頃には引退しているだろうな…。
- 東北・北海道と違って速度向上の必要がないから新形式を入れるとは考えにくい。かつての0系のようにE7/W7系同士で入れ替えるんじゃないの？
  - N700sの耐雪仕様かもしれない。
車齢も若い10編制が事故廃車となった。実にもったいない話だ。
- 水没してしまったんだから仕方ない。台風を恨め。