東武東上線の車両

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東上線の車両の噂[編集 | ソースを編集]

廃車の進む8000系
  1. 最近、新しいメトロ10000系というのが走り出した。これで少しはマシな路線に、、
    • ぜんぜんマシになってない。
    • 西武6000系が和光市にいたときは、「このまま東上線で運用してくれ」と悲願したものだ。
    • そもそも地下鉄から直通してくるVVVF車両を優等列車に使ってない時点でどうかと思う。
      • 9000系を副都心線直通対応の名目でリニューアルするのに加え50070系を投入したが、乗り入れから外れた9001Fは改造対象外に。この辺りからも、東武鉄道の体質がうかがい知れる。
        • それは…「どうせなら9001Fも更新してやれよ」ってことかい?
          • 元々9001Fはドアの幅の間隔が合わない為、ホームドアに活用できない。そのため地上運営だが...。
      • VVVF車の西武6000は使えない。又貸しになっちゃう。東メ10000は使えるけれど、各停に使ったほうが省エネになるよ(加減速多いから)。
  2. かつては日光系統用の1720系DRCが入線しただけで大騒ぎになった。
    • 快速用の6000系では?1720系DRCが入線したのは野田線です。
      • DRCも入線した事あります。
  3. 正直な話、あんなボロっちい電車が来ると思うと・・(東横ユーザー) 。
    • 人のことは言えねーよ。東武と東急はとりあえず作っとくか8000系同盟だからな。
      • いや、東横の8000系はほぼ隠居状態で全車が廃車にされるのも時間の問題。結局東上線が一番ぼろっちぃ電車を走らせることに。
        • 東横8000系はむかーし昔に消え去りました。
          • といっても10年も経ってないし、「むかーし昔」って程でもないと思うが。
      • 阪急3300系なんて引退ってレベルじゃねーぞ!リニューアルで生まれ変わりだぜ!?
    • いつの間にか東横は全車VVVF、西武の乗り入れ車も全車VVVF、メトロも13号線はVVVF車。東武もいい加減まともな車両作れ。
      • 東武も新車作ってます。50000形。8000系はブレーキの関係(発電ブレーキがない)で他社に乗入れないと思うので、おそらく東急の車両が一番ボロになる。
        • 東横乗り入れで50000形置換えが急速に進み、8000系の大量廃車が出ると8000系フリークはビクビクしているところ。
        • ここから先は議論が伯仲しているため、勝手ながらノートに移動させました。
        • 50000形じゃなくて50000型って書いてあるぞ。
        • てか結局お古は野田線逝きだろ(by 野田線沿線住民)。
      • あの…。さりげなく9050系がほそぼそと…。
        • VVVFなんですよ…。
          • 9050系のあのVVVFの音なんか好きだ…。まあ30000系の悲鳴インバータにはかなわないけど。
    • 田園都市線の例でもそうだけど東武は新型車は優先的に直通運用に回してるから、東横線にボロは行かないと思うけど。
  4. なぜか臭いのは仕様。
    • 変な何かが焦げたようなにおいがするらしいです。
      • 最大勢力の8000系電車は電気ブレーキを持っていないため、ブレーキをかけるとレジン制輪子が摩擦で焼けて臭うんだとか。実際火花が散っています。
      • 鋳鉄制輪子じゃないんだから火花なんて飛ばんだろ。
      • 東武電車のくささは古い電車を甚振る東武のやさしさでできています。
        • まさに毎日が異臭騒ぎ。
    • エアコンが特に臭い。体に悪そうな臭さ。多分カビがわんさか生えてると思う。
    • 時には駅のトイレより臭いことも。
    • 体調が悪いときに乗ったら、ワックスのにおいで思わずはきそうになった。
      • 以前ココで停電騒ぎがあったとき、窓が開かず多くの人が体調を崩し搬送されたが、東上線のこの車両で起きたら大惨事確定。頼むから止まらないで。
        • 一番、心配なのは、50000系・・・。30分しか換気ができないって・・・。
          • 搬送じゃすまないかもな。緊急時脱出口を全車両につけるべし。
            • 非常用ドアコックの立場は一体…。
          • それをいうなら京急新1000系アルミ車や阪急9000系、福岡市の七隈線の車両は・・・・。
            • 最新増備編成は窓が全開になるタイプになっていますのでご安心を。
              • 何を言っているんだい君達。固定窓タイプでも車端部側の窓なら1/2の確率で開けられるぞ(by沿線に住む鉄道ファン)
    • 田園都市線に乗り入れてる50050系の臭いも酷いです・・・
  5. 乗り心地が悪く、シートが疲れるのも仕様。よく背もたれとの間に空き缶が詰められている。
    • 冬はシートの足元のヒーターがかなり熱い。
      • 低温やけどするんじゃないかと思うほど熱い。客のこと考えろ。
        • あの程度の暑さで低温やけどするなどと言っているようでは、東上線には乗れません。
    • 特に50000系のシートは直角で人間工学の観点から最悪。駅ベンチの方がまだすわり心地がいい。これが東上クオリティ。
      • ちなみに東急田園都市線に乗り入れている50050系ではシートが改善された。これが東急クオリティ。
        • ちなみにその前に導入された30000系を50050系に、「混むから」という理由で置き換えさせたのも東急クオルティ。
      • 人間工学の観点で足を組んだら疲れるように設計したのがAトレインの純正バケッドシート。
    • ただし8000系だけは別。あの座席の柔らかさ(だけ)はすばらしい。
  6. 収入の割に伊勢崎線には結構入ってる新型車両の数が東上線には少ない。
    • VVVFインバーターの車両がわずか4編成。しかも内2編成はほぼ有楽町線直通運用。
    • あとの2編成(50000系)のうち1本は13号線に逃げる予定。
      • でもただ50050系との部品を共通化を計っただけだから多分大丈夫。
    • しかも、あとの2編成(50000系)の一本には、座席にカビが生えたものが・・・。掃除しろ!
      • だから乗ったらカビ臭い。
    • 現在、東京メトロ有楽町線直通用の従来車(9000系)がリニューアル工事されている。
      • その車両(この間、初めて乗ったが、もう飽きた)だが、工事を終えて営業運転をしている。
        • 所詮、中しか取り替えてないし・・・。(シングルアームの取り付けなんか、すぐにできるらしい・・・。)変えるなら、小田急の8000系並にやらないと・・・。
          • 乗ってみると中だけだが意外にきれいでびっくり。やれば出来るじゃん東上HARD。その勢いで全車両にも施してやってくれ。
          • いっそ京成3500みたいに整形手術すればおもしろかったけどな。
        • 現在2本が復帰中。
        • 現在3本が復帰中。(2007年10月30日現在)
        • 現在4本が復帰中。(2007年11月19日現在)
          • 現在9001/9052以外はすでに改造を受けております(2008年3月現在)。52も時間の問題。
            • 01Fは改造工事されない(ドア間隔のせいで副都心線にも有楽町線にも入れない)から地下に入らず地上で細々と活躍中。
              • と思ったら、修理やら検査で予備車が不足し、久々にY線に突入する姿が目撃された。(09/12現在)
                • 某新聞によると、Y線向けホームドアはすでに発注されており、10年度中に設置される模様。01F、今度こそ風前の灯。
  7. 東武本社から見捨てられて、新車はもう入らないと思っていたが、新形式が導入。ただしその後、伊勢崎線にも導入。
    • 最近は鉄塔を作るのに夢中なので、またしても東上の車両は後回しです。
      • 09,10年度で東上線地上用が集中増備。本社サイドもさすがに8000にATCを積むのは不可能と判断した模様。
  8. 本線への東武50050系投入で2年待たされ、ようやく50070系が投入されるようになった。
    • それでも2007年度投入の7本中5本が本線だった。
      • 50070第3弾が森林公園に到着。今後さらにライナー用が4本入る予定なので8000原形顔は絶滅か!?
        • 原型つぶす前に、さびの出ている更新車をどうにかしてくれ(危険すぎる・・・。)
          • さびの出ていない更新車を探すほうが難しいと思う....
        • 50070系は5本ある。 50090系も現在5本。あと2本(51097まで)くらいは増備すると思う。
    • 新車が東上線(登場せん)てか。
      • 座布団一枚!
  9. 普段小田急に乗りなれている友人が東上線の揺れのひどさに途中で酔って吐きそうになったらしい。
    • 普段クラウンに乗っていた人がある日突然軽トラに載せられた、って感じかな。
    • 逆に東上線に乗りなれていれば電車酔いをしない強靭な肉体を持つことが可能になります。
      • 何のトレーニングだよ....
      • 鉄道は「サービス業」だぞ。客に試練を与えてどうする。
        • 客を強靭な精神にするサービスです。
      • 大丈夫♪カーブだらけの京浜急行横浜以南に比べれば全然揺れは穏やか。
        • 京急はそれ相応のスピードで走ってるから許せる。東上線は車両がぼろいだけ。
          • 昭和がお好きな方はぜひ東上沿線にお住み下され。
          • そんなこと言ったら武蔵野線まで許されてしまう。
          • お隣り西武はスミライド+ロングレールでそれなりの乗り心地ですね。
  10. 東急線直通電車は見栄を張るため(?)に新車になる。だから後数年すれば副都心線直通車だけはまともな車両ばかりになる可能性大。
    • 副都心線が東急と直通するようになったら、ここの地下鉄乗り入れ車両が東急に拉致られるか心配だ。
      • お色直しした9000系と50000・50070系、共に持ってかれる。足りなくなった分の車両は本線から拝借。東上線は以前にも増して旧車達の宝庫に。
  11. 毎日が故障車の宝庫(幕が壊れてたり、電気が切れてたり、ドアが故障したり・・・。)
    • 幕は最近目に余るね。床がベコベコの車両もちらほら。客を荷物としか思っていないのか。
      • 先月乗った際には「急行池袋」行きの車両の側面幕が破れて、半分しか読めなかった上、「普通川越市」になっていた。一体どこへ連れて行くつもりか。
        • こないだ乗った8000系は吊革にくものすが張ってたよ。
    • もう全車両50000系列でいいんでねーの?(夢物語だが…)
      • 50000系が揃う前に、50000系第一編成が寿命になるかと...(つまりもう新型は入らない
        • 更にマジレスすると、現在の車両を全て50000系に置換えしたとすると、数十年後、現在の8000系と同じ存在となることを忘れてはならない。もはや50000系はすでに時代遅れ。
          • それは大量製造の宿命だからしょうがない。それとも8000系を添加励磁化してあと40年使う方がいいのか?
          • 大堤商店ではようやく50000系列と同系統の30000系を導入し始めたばかりですが、なにか?確かに西武も車両の設計思想に関しちゃかなり保守的なんだけどよ
          • と書いてはみたが大堤商店の30000系はオーダーメイドでAトレの中でも優秀だから、これをOEMしてもらい東武版スマイルトレインを。ただ東武の嫌いな三菱の機器が満載...。
          • というか50000系は大堤商店の20000系を簡素化して導入したのだ!
          • 西武なんかよりJR九州や阪急の電車をOEMした方がまともな電車ができると思う。西の方は椅子軟らかすぎる。
            • 最近の増備編成は初期型よりも柔らかくなっている希ガス。さすがに苦情があったのか?
      • そしてしぶとく残る8000系共…せめて9000系ぐらいのリニューアルをせい!
    • 50000系2本が増備されるらしいが、いつまでたっても来ないんだが。。
      • まもなく2本続けて登場予定。
    • 今朝(2010年1月15日)、有楽町線を走行中の東武9000系のパンタグラフから火花が出て2時間以上立ち往生。結果、東武の電車がメトロや西武の利用者にまで大迷惑をかけた。
      • パンタがぶっ壊れて火災。読んで字の如く迷惑乗り入れである。
    • 祝・5年ぶりに50000系が増備。と思ったら、試運転前に脱線
      • 生まれたてのひよっこにいきなり試練を与えるTojo Quality.
        • 無事修理が終わり、同期達からだいぶ行き遅れて運用に入りましたとさ。
  12. 東京でも雪の降った先週(1/23、1/24)2日続けて朝ラッシュ時に激しくダイヤが乱れた。
    • 23日は車両点検のため。古い車両が音を上げたのかとおもいきや、地下鉄直通用新車が営業初日に不具合を起こしたとのこと。どうなってんだか...
      • さらに翌24日、またも車両点検が発生、ついに駅員にキレる人が数人現る。冗談抜きに少し、どころか大分考える必要があるんじゃないか東武?
    • 本当に、そうだよな。(ついでに、前、別の件で問い合わせたら、次のようになりました。東武鉄道に問い合わせ
      • 東武本体が、東上線を冷遇している限りは永遠に無理です。
  13. 9000系の更新車の袖仕切りは早速黒く汚れている。これが副都心線を通じて東横線に乗り入れた時、一部の東急ファンから叩かれやしないかと不安である。
    • また東急厨か。ついこの間まで東急だって似たような電車が走っていたじゃないか...
      • 頼むから東武と比較しないでくれ。勝ち目ゼロ。
        • ていうか、50070系も、9000系も、車内の内装、10年以上前の車両と同じって・・・。(今の私鉄の更新車でも、室内LEDで、停車駅しか表示できないなんて、見たことないぞ。)
          • その点、JR東日本にすら負けている。
            • ただJR東日本は整備状態は東武以下。
              • 整備状況は、東武東上線のほうが悪い!
                • JR・・・オンボロ電車は新車大量増備で一掃、東武…整備してても40年物じゃあボロが出る。
    • 所詮、東上HARD。
      • 東武からすれば、電車はお客を乗せて走れればOKなんだろ。ある意味職人肌。
  14. 「今時新車に液晶ディスプレイも付いとらんのかー!」とかアラ探ししてたらきりが無い訳だが、それでも最悪な時期よりはマシに成りつつあります。
    • そんなことを言っていたら、西武も、ついに乗りいれ車である、6000系に順次、液晶を搭載することが決まった。
      • 昔9050・20050についていた液晶がすぐ寿命になってしまったトラウマで付けない。改心するきっかけが必要。
        • LCDが正義ってわけでもない。遠目からだとLEDのほうが視認性はいいだろ?ま、LCDあってもいいとは思うが。
          • 関東では京急相鉄京成までもLCDを導入し、大手では唯一の存在になってしまった。
    • 東上線用の50070系にLCD付きましたー。あと会社単位だと野田線用の60000系にも。
  15. 今度は、10000系2両×2本が、新栃木から森林公園に転属した模様(恐らく、8連の10000系に連結させて、10連にするためと思われる)。
  16. 08年3月頃に、森林公園の車庫で50000系2本・50070系1本・50090系4本を並べた撮影会をやった。ただですら新車が少ないのにそんなことすんじゃねえよ…。
    • wwww
  17. 2010年6月までに8112が引退に。これで東武顔の車両は1編成のみとなってしまった。
    • 後期更新編成も大量廃車が始まっており、2012年Xデー説が現実味を帯びてきた。
    • 森林公園で休車状態となっている8000系の床下機器などが草まみれになっている車両が・・・・。あぼーん
  18. 加速度2.0km/s²の8000系を普通から快急まで全てに使い、志木以北では島式ホームの駅もカーブも減速せずに95km/s超で走るのはすごいと思う。すごいんだから3.0km/s²以上の車早く増やして欲しいし、頑張れば110km/s運転も出来るんじゃないかとおもう。
    • 釣り?2.0km/(s^2)だと1秒間で2km/s=7,200km/hに達するよ…超高性能電車じゃん。増備する必要ないよ。110km/s運転すると396,000km/hに達するね。余裕で大気圏脱出するんじゃんか?
  19. ATCに絡んでこの車両が本線から東上線にやって来るらしい。
  20. 噂通り30000系がやってきた。今度こそTOJO HARD脱出なるか?
    • と思ったら30000系の代わりに50000系の51008が本線に連れて行かれた。
      • 東上線時代は地上運用専用だったが本線行ったらメトロ・東急の保安装置を設置されて半蔵門線直通運用に入っている。一方で30000系は保安装置が撤去されて地上運用専用に…。
        • 仮に保安装置そのままで副都心線・東横線の直通運用に入ったらまた同じことになりそうなので、敢えて地上運用に封じ込めたとも。
  21. 冷遇冷遇言われているが本線より先にドア上液晶が復活した。
  22. 50000系列も出揃いつつあり、30000もいくつか転属してきて、10000系列もリニューアル工事が進行中で、8000系も残り3編成... ここにATC使用開始が加わったらどんな化学変化が起きるのやら。特にダイヤ。東横乗り入れ開始と同時にTOJO HARD脱出といけばいいが。
  23. 2015年、10両で走る8000系もついにいなくなった。ありがとう8000系。優等で走ったキミの雄姿は忘れない。
    • サムネの写真も過去帳入りとなりました。
  24. フルカラーLED幕車の中には明朝体風ではなくゴシック体風のタイプがある。

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