沿線住民の噂

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日本人を鉄道路線沿線のイメージで斬るプロジェクト。鉄道のないエリアの方ごめんなさい。

北海道・東北[編集 | ソースを編集]

  1. そもそも、沿線という発想がない。
    • 沿線に住んでいる人間がレアに感じる。

JR北海道[編集 | ソースを編集]

函館本線
  1. どこか、によって大きく気質が異なる。
    • 特に函館・札幌近郊・旭川近郊で大きく分かれる。
  2. 主要幹線なのに一日数本は当たり前の地域がある。
  3. 区間快速いしかりライナーの停車駅のパターンのややこしさにも慣れている。
  4. (札幌~小樽間限定)混んでるエアポートを敬遠して座りたいからと後のいしかりライナーに乗る人多し。
    • そのいしかりライナーも廃止され、普通列車に転換された。
千歳線
  1. 快速エアポート、命。
    • 札幌~新札幌などの普通列車とさほど所要時間変わらない区間でもエアポートに乗りたがる。そのため普通列車は結構ガラガラ。
      • まあダイヤがエアポート優先で普通列車は1時間に2〜3本という状況では仕方ないのかも。
    • 札幌駅からエアポートに乗って「結構新千歳空港行く人多いな~」と思っていたら大半は北広島やら恵庭やら千歳やらで降りて行く。
  2. 目の前に電車が走っているのに江別・岩見沢方面に行こうとしても白石駅まで戻らなければならない平和駅ユーザーのもどかしさ。
  3. JR北海道唯一のドル箱路線と思われていたが営業係数が赤字であることが判明。
札沼線(学園都市線)
  1. 殆どのユーザーは学園都市線と呼んでいる。
  2. 殆どが札幌止まりなので内心「江別や千歳方面まで直通すればいいのに」と思う時がある。
    • かつては1日1往復のみ新千歳空港まで直通する列車(札幌〜新千歳空港間は快速エアポートとして運転)があったが、廃止されてしまった。
  3. 電化して本数も増えたので電化万歳と思っている。
  4. 新十津川や浦臼といった末端区間の近くをドライブしていたら駅名標に「学園都市線」と書いてあって驚く。

札幌市営地下鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 地下鉄よりは地下を走る新交通に近いと思っている。
  2. 大通駅~札幌駅までは地下街を歩いた方が便利なのでその区間はあまり使わない。
    • すすきの駅近辺も。
    • 東西線沿線住民がJRに乗る場合は札幌駅に接続していないので使う(ただし新札幌・琴似の方が近い場合は除く)。
  3. 日ハムの試合があるときは東豊線が混雑する事を知っている。
  4. JRユーザーとは隔たりがある。
    • (JRで普通に行ける)手稲区を地下鉄が通っていないというだけで「遠い」というイメージを持ったりと。
      • 札幌市内でも手稲区や清田区南区末端が市民から僻地扱いされているのはある意味地下鉄の利便性が原因と言ってもいいような…。
  5. Kitacaでは地下鉄にも乗れるのにSAPICAではJRに乗れない事を理不尽に思っている。
  6. 土日祝は往復だけでも元が取れることが多いドニチカキップ(一日乗車券)にお世話になる。

ちほく高原鉄道(廃線)[編集 | ソースを編集]

  1. のどかだ
  2. タマネギ路線
  3. 実はムネヲと深いつながりがあった。出身地の足寄は沿線。
    • 廃線の原因がムネヲの「失脚」、および新党大地設立への締め付けであったことは想像に難くない。
  4. 道東での高速道路建設一部容認(追認?)と引き換えに潰されたとも…

JR東日本(東北地区)[編集 | ソースを編集]

東北本線
  1. 長すぎるので沿線住民も様々。土臭いのは確かだが…。
  2. 東京から一部飛んで青森までに広く分布。土臭くなるのは上野から、遠くても大宮付近からって殆どじゃねえか!!田舎者率は山陰本線に次ぐものだろう。
    • 田舎者率?上には上がいる。羽越本線とか奥羽本線とか。
    • 2010年12月の東北新幹線新青森延伸に伴い、青森県内での東北本線の区間が廃止(青い森鉄道に移管)され、盛岡が終点になる。
    • こういうことを言うのは大抵東海道線沿線あたりに住んでる自称都会人。
      • 東海道だって藤沢以西は土臭いんだけどね。その自覚がないんだね。
  3. 首都圏・仙台エリアでsuicaを利用できる駅相互の利用者は優越感を感じる。但し残額不足で改札を通れないと一気に落ち込む。
  4. 福島県限定だが、宇都宮線に変えたことを恨んでいる。
    • しかしよく考えてみれば東北新幹線があるのでどうでもいい、と思い始めている。
  5. 黒磯のデッドセクションで東北と関東の間の隔たりを感じる。
仙山線
  1. 山形まで向かう列車があるが、利用客の殆どが仙台市民で占められている。
    • 列車の大部分は愛子駅で折り返し、そこから山形方面は本数が激減する為。
    • 山形市民は高速バスの便利さを知ってしまった。
  2. 愛子駅以東の住民は複線化してほしいとひそかに願っている。
仙石線
  1. 楽天ファン御用達。
  2. 東北地方で唯一の直流電化に自慢。
    • ただし首都圏のお古しか回ってこないことには目をつぶる。
大湊線
  1. 「下北」といえば下北沢ではなくこっち
  2. 長い直線区間でのディーゼルカーの爆走が自慢。
海峡線
  1. 地元に密着しているという感じはしないので、ほかの路線を使う人が多い。
    • ほかの路線て。。。フェリー?
  2. 竜飛海底駅や吉岡海底駅を地上から使えるようにしてほしい。
    • 定点になったので完全に不可能。
  3. 途中駅を使うのはほとんど観光客
  4. 「海峡線」としての定期営業列車は存在しなくなったので実質利用不可能。

仙台市営地下鉄[編集 | ソースを編集]

  1. JRもそうだが、地下鉄も何故仙台駅経由に拘るのか疑問に思う。
  2. 仙台駅でJR仙石線に乗り換える時は、あおば通駅へ行く。
  3. 南北線と東西線と言えば、東京メトロではなく仙台市営地下鉄だ。

三陸鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 震災前は北リアス線と南リアス線に分かれていたが、震災後の復旧で一体化になった事はひそかに嬉しい。
  2. 東日本大震災の復興の象徴だと思っている。

関東[編集 | ソースを編集]

甲信越[編集 | ソースを編集]

JR東日本(信越地区)[編集 | ソースを編集]

信越本線
  1. 冬期間はほとんど山間部の雪の影響で運行休止になる。
    • ただし沿線住宅も埋もれて外に出られないため、住民はほぼ影響を受けない。
  2. 柏崎駅~新潟駅は越後線よりも距離がやや長い。
    • ただし時間距離は短いため、住民の選択肢はこちらになる。
小海線
  1. 山男&ワンダーフォーゲル。
    • 木こりが乗っている。
  2. 沿線民である資格は、即ち肺活量があること。
越後線
  1. 信越本線の「陰」的な存在。
    • 柏崎駅~新潟駅までは距離は離れているけど、競合している。
      • 但し、距離はこちらの方がやや短い。
      • だからと言って便利と思っている住民はいない。
  2. 内野駅または吉田駅の東西で別の線になると思っている。
白新線
  1. ここを羽越本線に変えた方が利用者にとっても分かりやすいと思っている。
    • 新潟駅発着の羽越線特急列車はこの列車を経由する為。
  2. ドカベンの不知火の高校を作りたいと願った住民は、高齢化した。
篠ノ井線
  1. JR東の車両よりJR東海の車両の方が快適だと思っている。
  2. 篠ノ井~長野間をしなの鉄道にしてほしいと願っている。
    • 松本駅~篠ノ井駅を複線化してほしいと思っている。
中央東線
  1. 長野県内にある単線区間を複線化してほしいと思っている。
    • そこが単線の影響で特急列車の速度向上の阻害になっていると思う。
  2. 大月を境に別の路線だと思っている。

長野電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 小田急ロマンスカー、成田エクスプレスを流用しており、特急券100円で乗車が可能。
    • よって関東民から見ると贅沢な通勤通学をしている。
  2. 特急列車が止まらない駅周辺に住むと仲間外れにされやすい。

アルピコ交通[編集 | ソースを編集]

上高地線
  1. 上高地はマイカーが規制されている為、この路線とバスを併用しないといかれない事を知っている。

えちごトキめき鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 妙高はねうまラインより日本海ひすいラインの方が列車としては快適だと思っている。
    • なので妙高はねうまラインの方も日本海ひすいラインと同じ車両を入れてほしいと思っている。
      • 日本海ひすいラインには転クロ車両はあるが、妙高はねうまラインにはない。

北陸[編集 | ソースを編集]

JR西日本(北陸地区)[編集 | ソースを編集]

北陸本線
  1. 大阪に近いほうが「上り」。ゆえに金沢市および富山県から東京方面に向かう場合にはちょっと変な感じになる。
    • でも富山県内でのイメージとしては間違っていない。新潟寄りの東部ほど田舎。
    • 米原起点なので間違っていない。
  2. 東京志向(はくたか利用)の住民と大阪志向(サンダーバード利用)の住民の間で醜いいさかいがある。項目リンク先参照。
  3. 新幹線の開通をめぐって楽観論・悲観論が入り乱れる。
  4. 昔は富山地方鉄道に押されていたが、今では滑川以東ではパーク・アンドライドもあり圧勝状態。
  5. 石川/加賀南部(加賀市など)や福井の北部(あわら市)には温泉地多数。関西からの客を中心にウハウハ状態。
    • 例のバカ名産品(詳細はご想像にお任せ)はこの延長線上にある。
  6. 福井ともなれば大阪志向がデフォであり、東京へ行く場合も小松空港利用や米原回りが普通となる。
    • 上越新幹線開通までは富山市ですら名古屋からしらさぎ利用の方が早かった。交通事情の変化の影響を繰り返し受けているようである。
城端線
  1. 沿線民以外は高岡~新高岡駅以外はあまり使われない。
七尾線
  1. 金沢駅よりは金沢市内の通勤・通学路線。
    • でもIRいしかわ鉄道の別料金にはうんざりしている。
高山本線
  1. 早く、富山駅を高架化して欲しいと思っている。
  2. 富山駅~越中八尾駅は通勤通学路線の色合いが強い。

富山地方鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. クルマ社会に押され利用者は少ないが、沿線住民はJR線を「汽車」と呼ぶ傾向が他地域に比べ多く残っている。
    • 北陸本線電化(昭和43年?)よりずっと以前から電車が走っていたため。
  2. 基本的に富山市東部~中新川郡地域の通勤・通学路線+立山黒部観光路線。それ以上の意味はない。
    • 「魚津ステーションデパート」の閉店がすべてを物語っている。
    • 本線終点の「宇奈月温泉駅」も寂れている。トロッコ電車(黒部峡谷鉄道)の宇奈月駅は賑わっているが、そこまでは車で来る人が最近は多い。
      • 観光バスで来る人も多い。

北陸鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. どちらも金沢市中心部に出にくい。
    • 浅野川線が金沢駅、石川線が野町駅で止まっている為。
      • その為、市内中心部の香林坊やむさしなどの利便性を考慮していない。
浅野川線
  1. 意外と車よりも金沢駅に出やすいので利用する。
    • どうせなら兼六園や香林坊等の金沢市街地に延伸して欲しいと思う。
    • そして、石川線への直通して欲しかったりする。
石川線
  1. 金沢市中心部に乗り入れない限り利便性が良くないと思っている。
    • 乗換駅が西金沢しかない為。
  2. 利便性が良くないから余計に浅野川線と直通して欲しいと思っている。
    • 野町駅の状態を見ると浅野川線まで直通しなくても香林坊や「むさし」経由で金沢駅に繋げてほしいと思っている。
  3. 日中は空気しか運んでないんだからいっそのこと廃止してバスを増便してほしい。

えちぜん鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 福井駅は北陸新幹線より早く、自前の高架駅が欲しい。
    • 現在は北陸新幹線の高架橋を使っている為。
  2. 場所によってはJRよりもこちらや福井鉄道の方が福井県民の足となる。
    • 勝山や永平寺は言わずもがな、芦原温泉や三国港もこちら方がJRより足となる。

東海[編集 | ソースを編集]

JR東海[編集 | ソースを編集]

東海道本線
  1. 日中の4両編成は混むから嫌になる。
  2. 結構名鉄のほうが便利だったりする。
      • でも東海道線の方が速いことを知っている。だから混んでも乗る。
  3. 尾頭橋に行くときに中央線に乗ってもとまらないことを知っている。
  4. 静岡の3両編成を悪く言うのはきっぱーだけ。
    • でもトイレなしは沿線民でも嘆く人はいた。
    • でも北陸本線の2両編成は地元民でもきついと思ってる
      • なぜにここで北陸本線?
  5. 静岡の沿線民の願いは「快速もっと増やして」。
中央本線
悪魔の列車(過去形)
  1. 日中の10両編成は必要なのかと疑問に感じる。
    • 両数が少ない愛環直通列車は嫌い。
    • 中津川始発時点ではほぼ間違いなく座れるが、駅に停まるごとに増えていき、勝川-大曽根間で激混みになる。
  2. 金山まで行くのは普通だと中央線のほうが速いことを知っている人は知っている。
    • ヒント:尾頭橋
  3. 多治見から名古屋へ向かう人は銭取らるライナーという銭を取る電車にはなにがあっても乗らない。
    • 廃止には歓喜。
  4. ラッシュ時に313系8000番台がくるとガッカリ。211系万歳。
    • データイムは逆。
  5. しなのが千種に停まるのは東山線住民のためだと知っている。
    • ただし大曽根や金山に停まらず名城線・東海道線住民を無視していることには気づいていない。
関西本線
  1. 必ず1回は信号で止まる。
  2. 近鉄のほうが速いことはみんな知っているが、運賃でJRを使う人がいる。
  3. 意外と桑名から混むことを知っている。
  4. 新幹線から乗り換えやすいことをアピールしているが、みな近鉄に流れる。
  5. 乗ると必ず1人は「早く複線化しろよ」と言っている。
    • 複線化だけでなく『伊勢鉄道を何とかしろよ』とも言いたくなる。
    • 特急が対向の普通列車を待避しているときはキレそうになる。
  6. (三重県民限定)並行する近鉄はICOCA・PiTaPaが使えるのにJRのこっちはTOICA等のICカードが使えない区間があるのは何とかして欲しいと思っている。
高山本線
  1. 普通列車は転クロ車両とロング車両が混在しているが、転クロ車両の方が利用しやすいと思っている。
    • 美濃太田駅以西の名鉄の競合区間の利用者は所要時間や運賃の影響でJRを使いたいが、名鉄の本数の多さでそちらの方が便利だと思っている。
  2. ワイドビュー車両を気に入っている。それも運転窓が大きい方の先頭車。絶景。
身延線
  1. 沿線には日蓮関係の施設が多い。
    • 富士大石寺や久遠寺などがある為。
御殿場線
  1. 沼津駅を早く高架して欲しいと思っている。
    • 沼津駅高架化で富士方面の直通列車増加に密かに期待する。
  2. 神奈川県内だと車両の関係からここが関東なのか?と考えてしまう。
  3. IC乗車券だけで都内に出る場合、松田駅から小田急に乗り換えないと行かれない事を知っている。
紀勢本線
  1. 参宮線の分岐駅となる多気駅以北の住民は伊勢鉄道JR化と多気駅以北と参宮線の複線電化してほしいと思っている。
  2. 名古屋に行くにも大阪に行くにも近鉄で乗り換えた方が便利だと思っている。
    • 最近は高速道路の方に流れている。

名古屋鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 名古屋市内でJRや地下鉄に乗り換える時は、金山駅と名古屋駅を使い分ける。
    • 但し、小牧線と瀬戸線、豊田線は例外。
  2. 名鉄のカオスなダイヤに適応できる。
    • 特に名鉄名古屋駅の発着。
  3. 名鉄名古屋駅の乗車方法を把握できる。
    • 降りるドアと乗るドアが違うことを知っている。
  4. 名鉄名古屋本線以外では割増運賃適用を嘆いているが、支線重視によって名鉄の利用者が増えているのを知っている。
名古屋本線
  1. 名鉄名古屋駅で目的の列車に乗り間違えることはない。
    • 西枇杷島や新川橋へ行くには津島線の場所で待たなければならないことを知っている。
    • よその人には「名古屋人は適当に並んでてマナー悪いな」と思わせておいて実は順序を守って並んでいるという不思議な光景。
    • 乗車位置の色で行き先が分かる。
    • イベント時の臨時停車に即座に対応できる。
  2. 名鉄名古屋駅〜神宮前駅間での種別変更は豊橋方面が名鉄名古屋駅、岐阜方面が神宮前駅と決まっているのを知っている。
    • そんなん気にすんのはオタだけ笑
常滑線・空港線
  1. 空港行きの列車で通勤・通学している。
    • それは帰りの電車です。
      • それは世間知らずなだけじゃ・・・
  2. 時折、空港客の荷物がでか過ぎて邪魔だと思う。
  3. 太田川駅の構造を理解している。
犬山線
  1. 相互直通運転の意義に疑問を抱いている。
  2. 帰宅時、名古屋発車時での混雑に加えて上小田井でさらに多数の乗客が乗ってくるのを思うと鬱になる。
  3. 地下鉄と通しの利用者は、特急を恨めしく思う。
豊田線
  1. 本数の少なさに嘆くが、急行もほしい。
  2. 加算運賃が恨めしい。
三河線
  1. 知立駅高架化で名古屋方面直通が増えるなら豊田市駅~知立駅まで早期複線化して欲しい。
    • 地下鉄より名鉄名古屋駅に行きたいと思っている。
  2. 碧南以南の路線を電化復活して欲しいと思っている。
    • 住民は車を持っているので気にしていない。どころか、廃線敷を道路にしてほしいと思っている。
小牧線
  1. 小牧線より犬山線を利用した方が便利だと思っている。
  2. 小牧駅以北は複線化してほしいと思っている。
瀬戸線
  1. 他の名鉄線と離れているがそこまで不便とは思っていない。
    • それどころか、LCD車両も投入されて嬉しいと思っている。
  2. 目的に応じて大曽根と栄を使い分ける。
  3. 急行をもっと速くしてほしいと思っている。
蒲郡線
  1. 乗って、残そう、蒲郡線。
  2. 正直、三河海線(碧南駅~吉良吉田駅)を復活させて三河線との直通を増やしてほしい。
    • 西尾線直通の恩恵が薄い為。
      • 碧南以南経由の方が名古屋直通には時間がかかることを昔からの住民は知っている。なぜなら線路が蛇行していたため。
各務原線
  1. 並行する高山本線に比べて運賃や所要時間は負けるが本数が多くて複線化なのでこちらを使う。
  2. 名古屋に出る際には新那加駅を境に西は名鉄岐阜駅経由、東は犬山駅を出た方が便利だと思っている。

あおなみ線[編集 | ソースを編集]

  1. 名古屋駅の場所を数日に一回は嘆く。
    • あと100m北に動いてほしいというのが切実な願い。
  2. 沿線の駅で、無料駐輪場がないことに不満を抱いている。

リニモ[編集 | ソースを編集]

  1. 実はバス利用を続けている。

城北線[編集 | ソースを編集]

  1. 一刻も早く、JR東海に吸収されたいと思っている。

愛知環状鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. TOICAに対応して欲しいと思っている。
  2. 更に複線区間を拡大も望んでいる。

名古屋市営地下鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 基本的に移動の中心は名城線。
    • 但し、名駅だけは東山線か桜通線を使う。
東山線
  1. 名城線よりこっちの方が名古屋の大動脈と思っている。
    • 名駅や栄を通過しているため。
名城線
  1. の試合がある日は、名城線が混雑する事を知っている。
  2. ここを利用しなければ名古屋を巡る事が出来ないと思っている。
鶴舞線
  1. 両方とも名鉄と直通しているなら名鉄の路線にした方が良くないかと思う。
桜通線
  1. 正直、名駅に出るには東山線を使わなくても良いと感じる。
  2. 桜通線を伊勢湾岸自動車道刈谷PA付近まで延伸して欲しいと思っている。
    • そうすれば高速バスと乗り換えが楽だと思う為…。
上飯田線
  1. 小牧線から名古屋都心部へ出る短いながらも重要な路線。

静岡鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 新静岡セノバを利用する為の路線。
    • 実際、そこから多くの高速バスが発着する上に静岡都心部はこちらの方が近い為。

伊豆急行[編集 | ソースを編集]

  1. どうしてここがJR東日本の路線じゃないのか疑問に感じる。
  2. 東急で見た目も塗装も同じ車両(東急と伊豆急の連動企画なので当然か)を見た時は東京に来たのに帰ってきた気持ちになったが、東急からはいなくなってしまった。

伊勢鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 沿線民はここがJR化且つ複線電化していれば近鉄をわざわざ利用しなくて済むと思っている。
    • 基本的に中瀬古以南の単線と非電化の影響でしょうがなく近鉄を利用する事もしばしば。

近畿[編集 | ソースを編集]

阪急電鉄[編集 | ソースを編集]

大手私鉄一の最高級ブランド、電車の色は←こんな感じ。古くさっ!

  • じゃぁ乗るな。(by阪急ファン)
    • 阪急マルーンはそんな黄土色じゃないぞ。
  1. 座り心地の良いロングシートを誇りに思う。
    • 高級感のあるオリーブ色のシートにも誇りを持つ。
京都線
  1. やたらと窓を開けたがる。
    • 堺筋線の66系を含めて、窓があいていない車両は殆どない
  2. 京阪カーストの頂点を極める路線である。
  3. 淡路〜高槻市間を利用する時、相互乗り入れらしく阪急車両か堺筋車両のどっちが来るか予想して楽しむ。
    • 阪急淡路駅の要塞化完成を想像すると完成後は更に気になる。
宝塚線
  1. セレブ路線西の王者。
    • 宝塚線がセレブ路線?神戸線の間違いでしょ。
    • 宝塚線もセレブ多いよ。
    • それについては石橋より手前か石橋より奥かで大きくイメージが異なる。奥は確かに高級住宅地だが手前はセレブというより下町。
  2. 緩急接続の悪さにうんざりしている。
  3. 伊丹空港のアクセス路線の1つとして機能しているためか、スーツケースやキャリーバッグを持った人がいても驚かない。
  4. 「雲雀丘花屋敷」行きが来るとどことなく舌打ちが。
  5. 豊中以北か豊中以南かでどっちの種別を使うか分かれる。
神戸線
  1. いかりスーパーの紙袋は必須アイテム。
    • ポケモンセンターの袋を持って乗ったことがあります(by小田急沿線住民)
  2. 北急と並んで乗降客数の増大が止まらない路線である。
    • JRの新快速と時間面で大差がなく、運賃も安い為。
  3. 女子大が多いので女子大生をとの遭遇を楽しみにする人も。
  4. 乗降客数のわりにホームが狭い駅が多い。

京阪電気鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 関西大手私鉄で唯一梅田や難波、天王寺に乗り入れていないことを残念がっている。
    • 淀屋橋と中之島で我慢しようや…
    • 大阪駅も京都駅もすぐ近くまで行きながら接続していないし。
    • 京橋じゃ不満か?
  2. 特別料金不要で乗れるクロスシート車の特急が自慢。
    • 他地域(とりわけ関東)の人は京阪特急に憧れるが沿線民は当たり前のことだと思っている。
    • ただ最近は停車駅が増えてきた。かつての京橋~七条間ノンストップが懐かしい。
      • 快速特急「洛楽」として復活。
    • むしろ、自慢すべきは「特別料金不要で乗れる2階建て車両」では?
    • ロングシートの特急が来ると「なんでやねん!」と突っ込む。
  3. その街の中心駅の名前は「◯◯市駅」じゃないと違和感がある。例えば、「鳥取駅」とか見ると「鳥取市駅」と言いたくなる。
  4. 鉄道路線は都心近くでは複々線が当然だと思っている。
  5. 中之島線の今後が気になる。
    • 中途半端な場所で止まってるので余計に妄想してしまう。
      • 延伸して阪神に乗り入れたら便利なのに…と思ってしまう。
  6. 「京阪乗る人 おけいはん」のCMが人気なせいで京阪沿線に住むor京阪電車ユーザーの「けい」さん「けいこ」さんが「おけいはん」とあだ名されやすそう。
  7. 「萱」という漢字をすんなりと読める。

阪神電気鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 虎党
  2. 関西大手私鉄で唯一、キタにもミナミにも行けることを誇りに思っている。
  3. 特急が6両かつロングシートでも気にしない。
  4. 阪神沿線在住10年以上の人でも「くかんとっきゅう?何それ」とか「快速急行て青木停まるやんね?」てなことを言う人がいて「種別と停車駅」は鬼門のようである。
  5. イカ焼きやタイガース含めた阪神百貨店の紙袋が必須アイテム。
  6. 京セラドームや甲子園に両方いけるので阪神のホームゲームはいつでも観戦できる。
  7. 改札機の「本日の当日券の販売はございません」の張り紙を見て「今日も甲子園は満員か」と察する。
    • 「京セラドーム大阪の本日の当日券の販売はございません」だと頻度が少ないので驚く。
  8. 「電車でGO!」の新作で採用されたのは誇らしいが、直通特急や快速急行も追加して欲しいと思っている。

近畿日本鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 三重県民と奈良県民にとっては電車=近鉄。
  2. あべのハルカス開業で久々に日の目を見た南大阪線。
  3. 南海や阪急と同様、かつてプロ野球チームを持っていたことを忘れられかねない。
  4. JRより本数が多いので運賃が高くても利用する。
奈良線
  1. 大阪線より優遇されている事に密か喜んでいる。
    • 難波駅の乗り入れの多さ、阪神なんば線に直通する事に対する嬉しさを感じている。
    • 大阪線より輸送密度が高いのと、近鉄発祥の路線というのもある。
大阪線
  1. 奈良線に比べて冷遇されている事に嘆いている。
    • しかも難波駅に乗り入れている車両が少ない上に、その多くが特急車両…。
京都線
  1. 行き先によって烏丸線直通か京都行きを使い分ける。
  2. 何やかんだで並行するJR奈良線より便利だと思っている。
    • 烏丸線直通で京都都心部に行けるし、近鉄奈良駅は奈良市中心部に近いから。
けいはんな線
  1. 近鉄でも車両規格を違う事を知っている。
    • 近鉄の大部分の路線と異なり当線は第三軌条路線だと知っている。
  2. 生駒で乗り換えないと京都にも奈良にも行けない事を知っている。
    • その為、高の原駅まで延伸して欲しいと思っている。
名古屋線
  1. JRと競合して高いけど運行本数でこちらの方が勝っているから利用している。
  2. 三重県伊勢湾地域の『陽』の存在。

南海電気鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 全体的に天下茶屋駅で降りる人が多い。
  2. 高島屋の紙袋が必須アイテム。
    • 大阪らしく551の蓬莱を買って帰る人ももちろん多い。
南海本線
  1. 沿線民以外は関西空港以外で利用する人が少ない。
  2. 高野線と異なり新今宮のあれを避ける為には天下茶屋か難波に出るしか方法がないのが悔しいと思っている。
  3. 特急『サザン』は無料列車に乗っている。
    • 有料なら『ラピート』の方を利用する。
  4. 高野線に比べて高架化が多いのが密かに自慢。
高野線
  1. 本線より乗り換え路線が豊富なのが自慢。なので天下茶屋や難波に出る人が少ない。
    • 河内長野駅で近鉄、中百舌鳥で御堂筋、三国ヶ丘で阪和線に乗り換えられる。
      • 中百舌鳥や三国ヶ丘に急行が停まらないのはこれらの乗り換え路線の影響という説もあるくらい。
  2. 高架を増やした方が良いと思っている。

神戸電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 神戸三宮駅に直通していない事を嘆いている。
    • 三宮駅まで直通すれば出やすいとさえ感じる。
  2. のって残そう。粟生線。
    • 乗ってしまう、恵比須快速線。
  3. 「神戸いうても皆さんの思う神戸じゃないとこ」という地域をカバーしている。
  4. 運行形態から有馬口駅以南の有馬線と三田線全線を神鉄本線としてまとまって欲しいと思っている。
    • 有馬口駅〜有馬温泉駅は有馬温泉線の方が分かりやすいと思っている。
    • 同時に三田線は全線複線化して欲しいと思っている。
  5. 北神急行市営化で神鉄が大丈夫なのかと不安に感じる。

山陽電気鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 多くは姫路駅~明石駅間だけ利用する。
    • 明石以東ではJRに乗り換えた方が早く行けると思っている。
      • 神戸より東に行くときは新快速への乗り換え時間勘案しても確実に速い。
  2. 山陽本線と区別する為か、地元では山陽電車と呼ばれる事が専ら多い。
    • じゃあ並行する山陽本線はと言うと実はJR神戸線か普通にJRと呼んでいる。

京都市営地下鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 地下鉄を利用しても観光地を回る事が出来ない。
    • 正直、京阪等を利用した方が観光地巡りが出来ると思っている。
烏丸線
  1. 奈良~京都駅~四条通を結ぶ重要な路線。
    • 京都駅から南へ行く際には近鉄に乗り換える。
東西線
  1. 三条京阪駅~蹴上駅が京阪と同じ駅だったらと嘆く。
    • かつて蹴上駅~三条京阪駅まで京阪大津線の路線だった。
  2. 京阪の車両と地下鉄車両で行き先を見極める。

大阪市高速電気軌道(大阪メトロ)[編集 | ソースを編集]

御堂筋線
  1. 大阪の南北を通過する大動脈。
    • 梅田・心斎橋・難波・天王寺などを通るから。
  2. 難波~中百舌鳥は南海か地下鉄化の利用に悩む。
    • その駅の利用者だけでなく泉北高速鉄道利用者も同じ様に考える。
中央線
  1. 大阪で中央線といえば緑と思わせる存在。
  2. ニュートラムを含む大阪メトロの全路線に接続する唯一の路線。
堺筋線
  1. 阪急京都線・千里線~関西空港利用が中心の路線。
    • 阪急の車両が来ると大喜びする。
  2. と、同時に南海から大阪都心部の大動脈となっている。
長堀鶴見緑地線
  1. 心斎橋、京橋、京セラドーム大阪を結ぶ路線なのだが、利用者が少ないと嘆いている。
  2. 城東区・鶴見区は梅田志向が強い地域なのに梅田方面に行くには遠回りになるのが弱点。
  3. 日本初のリニア地下鉄。
谷町線
  1. 大阪メトロでは最も距離が長い路線。
  2. 梅田や天王寺に1本で行けることで、京阪沿線に対し優越感を持つ。
    • 但し難波は乗り換える必要があるので劣等感を感じる。
  3. 新20系や30000系など、新車が御堂筋線よりも先に入ることが自慢。
  4. 天王寺駅と阿倍野駅は目的によって使い分ける。
    • JR乗り換えや天王寺公園に行く時は天王寺駅を、近鉄乗り換えやあべのハルカス、キューズモールに行く時は阿倍野駅を利用。
  5. 「都島」行きと「文の里」行きは以遠の住民からは恨まれる一方、エリア内の住民は座れるので喜ばれる。

JR西日本(近畿エリア)[編集 | ソースを編集]

東海道本線
  1. 快速が6両編成だと少しガッカリする。
  2. 東海道線と呼ぶ人は少なく、琵琶湖線やJR京都線などで呼ばれることが多い。
  3. 大阪都心部へ向かう時は京都駅から新快速を使った方が早くて安い事は秘密だ。
  4. 快速と新快速は同じ車両を使っているのにも関わらず、新快速より快速の方が圧倒的に混雑率が低い為、新快速停車駅の利用者でも快速を使う人が意外と多い。
山陽本線
  1. 車社会化が進み、2号線バイパスがあるので明石から相生くらいまでの間の移動ならあまり鉄道は使われない。
  2. 朝ラッシュの相生~姫路間が結構な混雑になる事はみんな知っている。某シーズンでは切符利用者も上乗せ。
  3. 兵庫県区間は山陽電車と区別する為、JR神戸線かJRと呼んでいる。間違っても山陽線はない。
  4. 新快速の速さを痛感する。姫路から大阪までたった1時間強。
大阪環状線
  1. 直通電車の行き先を理解している。
    • 山手線の感覚で乗ってると寝過ごして和歌山やら関空やら奈良に連れて行かれるのは初心者。
  2. 3扉ロングシート車両を入れる位なら全ての車両を転換クロスにしろよ。っと、言いたくなる。
奈良線
  1. 早く複線化してほしいと思っている。
  2. 近鉄が近くに走っているのでどちらを選ぶのか悩む。
    • 場所によっては京阪宇治線とも。
福知山線
  1. 尼崎の脱線事故があってもJRを使い続ける。
    • 阪急があまり便利でないとも思っている。
  2. 単線エリア(福知山〜篠山口)の沿線民は福知山線のことを「ボロくて最弱」と思っている。
  3. 篠山口以北からは一気に、大阪へ行きにくくなる事をイライラしている、
湖西線
  1. 敦賀へ行くにはこちらの方が便利だと思っている。
  2. 北陸新幹線に併用されたくないと思っている。
    • 何故なら新幹線より新快速の方が大阪や京都に出るのが楽だから。
大和路線
  1. 王寺駅の利用者の多さを密かに自慢。
    • 勿論、利用客はJR奈良より王寺の方が多い。
  2. VVVF車が1両も入っていない…。
  3. 阪和線は223・225系で統一されたのにこっちと奈良線は他線の中古車ばかりが入ってくるのを嘆いている。
姫新線
  1. 姫路駅寄りは高速化された事に少しうれしいと思っている。
    • この際、津山駅まで高速化して欲しいと思っている。
おおさか東線
  1. 早く、新大阪まで延伸して欲しいと思っている。
    • 2019年3月に全通したが、東大阪市内から淡路や新大阪まで意外と近かったのにびっくりした。
阪和線
  1. 何気に大阪駅直通電車を増やして欲しいと思っている。
  2. 利用者の大半が府民か関空利用者。
  3. 阪和間の「陰」的存在。
  4. 全車クロスシート化は賛否両論。

北大阪急行[編集 | ソースを編集]

1.沿線民は北急(北大阪急行)を使うか阪急を使うか迷う

2.箕面萱野延伸で箕面市民は喜んでいるが北大阪急行で千中までよく行っている北急愛用者は正直あんまり。

中国・四国[編集 | ソースを編集]

JR西日本(中国地方)[編集 | ソースを編集]

山陽本線
  1. 福山、笠岡の人は117系を新型車両と思っている人がいる。
  2. 50年物の電車が走っていることを誰も気にしていない。乗り心地が悪くもない。
  3. カープの試合があるときは西条から混むことをみんな知っている。
瀬戸大橋線
  1. 213系が塩害で運用離脱したことを知る由もない。
  2. 異様に普通電車の本数が少ないことを知っている。
伯備線
  1. とくに困っていることはないらしい。
吉備線
  1. 乗って残そう吉備線
  2. LRT化に関しては複雑な心境になっている。
赤穂線
  1. 春、夏、冬の相生駅はカオスであることを知っている。
  2. 播州赤穂駅の乗り換え時間が1分だが、余裕である。
  3. 直通新快速が来て喜んでいる。
福塩線
  1. ICOCAが神辺までしか使えないことを不満に思っている(by府中市民)
  2. 乗って残そう福塩線
呉線
  1. 103系などどうでもいい。
  2. 雨が降って止まる。通称:西日本最弱線
芸備線
  1. 三次の人はみよしライナーを必ず使う。使うしかない。
山口線
  1. SLの煙が…。
可部線
  1. 廃止された区間の復活に心底喜んでいる。
  2. 227系になって密かに喜んでいる。

広島電鉄[編集 | ソースを編集]

  1. 広島市民にとっての命綱。
  2. 地下鉄がなくても不便だと思っていない。

一畑電車[編集 | ソースを編集]

  1. 島根県民で電車といえば一畑電車。
  2. 出雲大社を利用するときはこちらの方が便利だと思っている。

高松琴平電気鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 香川県民で電車と言えば琴電
  2. 中小私鉄では珍しく標準軌である事をひそかに自慢している。
    • その為、京急の中古車も多く存在する。
  3. 高松市の中心駅は瓦町駅だと思っている。

伊予鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 愛媛県民で電車と言えば伊予鉄。
  2. 松山市の中心駅は松山市駅だと思っている。
  3. 松山市近郊の移動はJRより便利だと思っている。
    • というより、郡中線沿線でもない限りJRに用がない。
  4. フジの買い物袋を提げてる。
  5. 「晴れてる日は自転車、雨が降ったら電車」と使い分けてる人もいそう。

智頭急行[編集 | ソースを編集]

  1. 特急街道。

九州・沖縄[編集 | ソースを編集]

  • 一部を除いて、無理矢理「沿線」を名乗りたい人たちが多い気が・・・

JR九州[編集 | ソースを編集]

鹿児島本線
  1. こちらはちょっとだけ「陰」
  2. 福岡市民でも縁のある人ない人が極端。西南部の人間は乗らなくても暮らしていける。
  3. 福岡市東区や以東の人間にはなくてはならない足だが、天神に行かないのが玉にキズ。従ってその方面からの天神行きバスはいつも混んでいる。
筑肥線
  1. JRの路線の中で唯一、天神に一本で行ける。
    • しかし天神はJRの駅ではない事も知っている。
  2. 福岡空港、博多、天神に一本で行かれるので特急電車がなくても困らない。
  3. 九大学研都市駅周りに住んでる大学生や最近引っ越してきた家族連れと、前原・二丈あたりの地元住民が混ざり合ってる。
    • 唐津の人はバスに乗って天神まで出向いてる。安いもん。
  4. 筑前前原駅以西の利用者は唐津まで複線化して欲しいと思っている。
日豊本線
  1. 利用者の多くは福岡~大分県内区間だけを利用する。
福北ゆたか線
  1. こちらは相当な「陰」。
  2. 折尾駅~博多駅まで鹿児島本線とは別ルートになっているが、大部分の利用者は鹿児島本線の方が便利だと思っている。
  3. 飯塚の人が博多へ出向くか、直方の人が黒崎折尾へ出向くか。
長崎本線
  1. 佐賀駅を境に利用者が大きく変わる。
  2. 佐賀県民の利用者は長崎新幹線より佐世保線や長崎本線の高速化の方が必要だと思っている。
豊肥本線
  1. 熊本都心部に出るには熊本駅より新水前寺駅を利用する。
    • 新水前寺駅から熊本市電に乗り換えられるため。
  2. 大分側も電化して欲しいと思っている。

甘木鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 福岡都心部に行くにはJRか西鉄で悩んでいる。
    • それでも西鉄甘木線よりは便利だと思っている。

肥薩おれんじ鉄道[編集 | ソースを編集]

  1. 阿久根市民は、新幹線開通-3セク化を今でも許せない。
    • 2ちゃんねるでは、「阿久根はおれんじで我慢汁」などと煽られていた。
      • 故に市内の某巨大ショッピングセンターに車で買い物に来る薩摩川内市民と出水市民が大嫌い。
    • 阿久根折口駅のトイレの便器が全部割られた。
  2. 薩摩川内市民・出水市民は高いと言って乗らない。あるいは新幹線があるから不要とうそぶく。
    • 双方の市民の中には「自分はセレブだ」と勘違いし始めた者が多くいる。
  3. それ以前に基本的にクルマ社会。

西日本鉄道[編集 | ソースを編集]

天神大牟田線
  1. 福岡(天神)~高宮はセレブ
    • それより南は庶民
    • 福岡(天神)から薬院の間はセレブとかそういう問題じゃなくて人住んでない。
  2. とはいえ、社会階級のジャム状態。そんなもの誰も気にしていない。
    • 様々な背景の人間が一堂に会すのも「福岡的」
    • 一戸建て住宅も、賃貸アパートも、なんだかんだで天神大牟田線沿線が一番人気だもんね。
  3. 基本的に福岡の「陽」の部分
貝塚線
  1. 早く地下鉄と直通して車両を新しくしてほしい。
    • けれど、天神大牟田線に比べて利用者が増えている。
    • 地下鉄繋がれば天神まで行けると思っている。
  2. 西鉄バスをつかって直接天神・博多へ出向く。
西鉄甘木線
  1. 西鉄甘木駅以外は宮の陣駅で乗り換えした方が楽だと思っている。
    • 西鉄甘木駅周辺だけは甘木鉄道で乗り換える。

ゆいレール[編集 | ソースを編集]

沖縄都市モノレール線
  1. 主に学生
    • そりゃ沖縄で一番都会な場所を通るだけあって若者が多いさ
  2. 沿線は小規模政令市よりは発展している。

福岡市地下鉄[編集 | ソースを編集]

空港線
  1. いろいろなところに用がある人がごたまぜになってる。
    • 大濠のセレブから西新の大学生まで、背景もさまざま。
  2. 夜になるとユニフォーム着て乗り込む鷹党が多い。
    • 天神とか中洲で飲んだ酔っ払いも多くなる。
  3. 姪浜より西に行ったら運賃が跳ね上がるのに釈然としていない。
箱崎線
  1. だいたい県庁の人か九大生っぽい。
    • たまに筥崎宮の放生会へ行くお客さんか。
  2. 西鉄バスを使うか、地下鉄を使うか悩みどころ。
  3. よほど時間があれば、中洲川端止まりを見送って姪浜行きに乗る。
七隈線
  1. 福大生が多そう。
  2. 天神地下街は歩き飽きた。
  3. さすがに七隈より向こう、外環道沿いになると車社会か。