関西空港の交通

関西国際空港 > 関西空港の交通

関西空港へのアクセス 編集

鉄道
バス
道路

空港アクセスの噂 編集

  1. 「関空は南大阪、奈良和歌山の人しか便利じゃない」と云われるが、奈良でも伊丹の方が便利だと思う。
    • でも京都からだと関空の方が便利です。
      • 京都からどうやったら「伊丹より関空が便利」って反応が出てくるのか伺いたい。バスで55分・1,280円の伊丹に対し関空は「はるか」でも75~77分・2,980円かかるのに…
        • まぁ京都はどっちもどっちな状態だからどうでも良いという論調が多いのも事実。
        • 電車で一本だって言いたいだけじゃないの? 別に目くじら立てんでも・・・
    • OCATを利用できるなら、どの空港でも便利さには変わりなし。
      • 一部のOCAT愛好者は、神戸空港行きバスがないことを悲しんでいる。
      • OCATとはもはや建物の名称に過ぎず、すでにCAT機能は失われている
        • Osaka City Arrive T erminalじゃね?
        • チェックインカウンターのあった場所は100円ショップになった。
      • 外国人のためにも、Osaka city BUs Terminal="OBUT"に改称したほうがいい。
        • 東京のTCATや横浜のYCATもそのまんまなんだからわざわざ大阪だけ改称するほうが紛らわしいと思う。
  2. 乗り入れてるJRの特急はるかが激しく使えない上に遅い。新幹線で大阪に来ると異常に不便。
     
    関西空港駅に停車する南海ラピート
    • ついでにRapi:tも不便。なんばって中途半端なんだけど。
      • JRの関空快速でなんばに出ると、もっと中途半端なところに着く。
        • 理由前項目に同じ
          • いや、JR難波駅の場所の話でしょ。高速バス直結ではあるが。ただ難波発着の関空快速はもうない。
        • もっと中途半端っていうけど、実際はOCATの真下でしかないんだよなあ。「もっと」というのは間違いであって、同等に割と不便で辺鄙な場所と言うべきと思料。
      • だからバスが大人気。関西人は伊丹で慣れてるので、空港へ行くのにバスを使う事を厭わない。
        • 成田と違って途中渋滞も一部時間帯を除いてほとんどないしな。
        • しかも安く定時性が高い。
      • 在来線最速の「はくたか」の車両使えば良いんじゃない!停車駅は京都-新大阪-関西空港が良い!
        • 環状線と阪和線にそんな余裕はない。
          • そこで、なにわ筋線ですよ。
        • 大阪の南側のターミナルである天王寺停めへん時点で、とりあえず停車駅減らせばいいんだろという鉄オタの発想が見える。さらに不便にしてどうすんねん。
      • なんばが不便なのは大阪市のせい 北大阪まで路線延ばしたかったけど、権力の笠にかかって、御堂筋・谷町・なにわの地下鉄を設計図ごと奪って建設した。市内に自分たち以外の路線をを走らせないために。そして御堂筋が泉州まで延びないのも市内以外は興味がないから。
        • 御堂筋線は泉州エリアの堺市(北花田、新金岡、なかもず)まで行ってると言いたいとこだが、よう考えるとあの3駅は堺市でも河内エリアの場所やった。
    • 南海の空港特急Rapi:tは泉佐野~関西空港間だけなら運賃プラス100円で乗れるようになった。
      • ラピートはもはやガラガラピートだな。できた時は物珍しさで乗ったのに。15年はあっという間だ。
        • 最近は他県や国外の利用者もいるからか徐々に増えつつあるっぽい。スーパーシート?お察しください。
        • あまりのガラガラピートっぷりに業を煮やしたのか、2014年6月末まで限定で赤いラピート ネオ・ジオンバージョンを運航開始。記念乗車券はまずまずの売れ行きを見せている様子。
        • 利用客が回復しつつあるのは確かなようで「ノンストップ便」が増発された。
          • 難波・新今宮等での乗換に深夜に着いたLCCの乗客が間に合うようにする為らしい。
          • はるかも同様に減便されたが外国人利用者のために需要が伸び、増発された。
        • LCCのPeachとコラボした塗装のラピートが登場した。通称ラピーチ。そもそもLCCの乗客はわざわざお金を出してラピートに乗るのか
          • ラピートきっぷつかうと難波まで普通運賃+210円になるし、1,000円バスがある成田へのスカイライナーほど割高というわけでもない。
          • Peachの機内販売乗車券だと更に安くなる。
        • 最近ではインバウンドの影響もありガラガラピートは過去のものに。
    • 成田空港が成田新高速鉄道で東京都内と36分で結ばれると、もはや関空は「世界一不便な国際空港」になってしまう。ラピートも停車駅が年々増えているし。
      • そこでリニアの登場ですよ。
      • あれは都心側のターミナルが日暮里なので、いくら速くてもまったく使い物にならないのでは。
        • ぶっちゃけ東京駅までだったら京成は京成でも京成バスのほうが便利っすよねえ。新宿とかならまた話は変わるんだろうけど。
      • おまけに羽田は再国際化したし。関西はますます取り残されていく。
      • 羽田は設備最悪、ターミナルをバラバラにしてる時点で論外、拠点としては使い物にならない。地域専用。
        • 国際線と国内線が分かれているので乗継で言えば関空や成田のほうが便利である。国内線の便数・方面では確かに羽田は有利だが。
        • 都心側のターミナルが難波と新今宮・天下茶屋のラピートよりも使い勝手では劣る感は強い。
    • 2011年3月のダイヤ改正で1時間あたり1本に減便された。
      • こちらも1時間に2本に戻された。
    • 環状線のダイヤはもう限界。通常の客員輸送に加えて、東海道本線からの流出入、紀州路快速・関空連絡、大和路快速と走ってる訳でこれで混まないわけがない。東大阪線の全通で多少はマシになると思うが、関空連絡を思えばなにわ筋線が待たれるところ
  3. 関西空港と神戸空港を地下トンネルで結ぶ計画がある。
    • 作るだけ無理無駄。
    • 関空~ポートアイランドまで信号ナシで行けるけど、作る必要あるんだろうか。「A列車で行こう」じゃないんだから。
      • そもそも、神戸空港を作ってしまうあたりが、「A列車で行こう」な考えである。
        • 俺、2つも空港を作る発想なかったけど・・・あ、逆に「納得しろ」って事?
        • 関空誘致のときに、神戸側が引き下がる条件として、国内線空港建設を当時の省庁に突きつけて押し切ったらしい。傲慢な神戸らしいやり口。実際、開港したらポートライナーの運輸能力がついてこれず・・・。ひどいときは空港発の時点で満員で、ポートアイランド内の利用者が乗車できない。神戸市は何も考えてないと思うのは俺だけか???
          • 三宮~空港間はノンストップに出来ないモノかねぇ。
          • ちゃうちゃう。元々、関空計画が持ち上がったときに西宮浜~住吉浜の沖合いに建設する計画があったのに、神戸市も阪神間の各市も兵庫県も反対していたから、泉州沖に空港を造った。にもかかわらず、実際に関空が出来ると、「やっぱり俺らも空港がほしい」と騒ぎ立てた結果できたのが神戸空港。
  4. 海の真ん中にあるのに、海上アクセスを無視して作られた空港。
    • 空港ターミナルから船着き場までバスで行く必要がある。そのせいで、関空発着航路は次々と廃止。
    • そのため、淡路島や徳島から行く場合大変な遠回りを強いられる。
      • もっとも洲本航路が消えたのは淡路側のバスとの接続が悪い上、遠回りでも明石海峡大橋経由の高速バスのほうが便利だったからでもある。
      • 徳島航路も明石海峡大橋で打撃を受け、高速便撤退の流れで消えた。
        • 南海フェリーは和歌山航路と南海線のセット乗車券を出しており航路経由のルート自体は辛うじて維持している。
      • よくよく考えると関空開港当時は、徳島なんて経済性重視で南海で行くか、時間重視で伊丹から飛行機で行くかみたいなところだったのに、陸路で行けるようになった事自体、隔世の感がある。
    • 2006年に神戸空港航路だけは復活。湾岸線経由のバスと競合しているがとりあえず採算ラインには乗っている模様。
    • この点でセントレアは反省したのか、空港ターミナルに隣接して船着場を設けた。それでも四日市航路は廃止された。
      • 津・松阪線についてはそれなりに利用がある模様。羽田・中部線と合わせて三重県方面への時間短縮も謳っている。
    • これが残っていたおかげで、空港連絡橋をタンカーにぶっ潰されても、なんとか空港島内に居た人々を救出できた。0
  5. 現在、連絡橋は北端の泉佐野側だけだが、南端の泉南市側にも造れ、って話があった。すでに昔話であることを望む…
    • 今も泉南市役所の敷地内には、「関西空港連絡橋 南ルートの早期実現を!」と書かれた看板が存在する。風化が物凄いけど。
      • 完成したら愛称はスカイゲートブリッジL?
  6. 名古屋から直通バスが設定されているが、2015年に消える模様。
    • 神戸・関空線と同様に和歌山へのルートとしても宣伝を行っていた。
    • 名古屋からだと近鉄と上本町・関空間のバスをセットにした片道乗車券があり、これがそれなりに安く行けるルートになるか。
  7. ええかげん格安連絡バスが欲しい。梅田or天王寺or難波~関空が800円くらいの。南海バスさん、ほんま頼むわ。
    • 東京駅~成田が1000円とかいうのを見るたびに思うけど、なんで関空アクセスはこうもぼったくりやねん。
      • OCATからのバスは元々880円だったが、09年に1,000円に値上げされた。
      • ただ後述の通り、鉄道の割引は成田よりマシだと思う(京成は殆ど割引なし)。地下鉄連絡・京都神戸連絡のほか、「はるか」も「ラピート」も割引あるし。
      • 成田のリムジンバスはスカイライナーより未だに高いのにその点は無視ですか?(TCATその他から3,000円前後)
        • 誰も関空に行くバス便全部を格安便にしろなんて言ってないけど。そういうのを日本語で「難癖をつける」と言うんじゃないでしょうか。
    • なぜか、南海堺、堺東へ行くバスは南海電車より安い。でもガラガラ。
  8. 大阪の地下鉄全駅と関空の間を1000円で行ける。但し切符利用時のみでPiTaPaは適用対象じゃないので要注意。
    • 地下鉄の券売機で南海乗継(関空連絡)のボタンを押すと半強制的に買わせてくれる。
    • 但しこの切符、南海と地下鉄の乗り換えは難波駅に限られ、天下茶屋駅ではできない。天下茶屋駅でもできたら混雑した御堂筋線を避けることもできるのに。
      • ガチャなんかより難波乗継指定のほうがよっぽど便利だし、どう考えてもこっちのほうがいいと思うけど。難波からなら御堂筋線で本町、梅田、新大阪直行できるし、ほとんどの地下鉄の駅まで乗換一回で済む。それに関空行くときは始発だからほぼ確実に座れる。
        • 天下茶屋駅の方が難波駅より乗り換え距離が短いからというのはあると思う。南海の改札でたら目の前に地下鉄の改札がある。
      • 一方で阪急での京都乗り継ぎ切符は逆に天下茶屋・堺筋ルートしか使えない。阪急の特急は淡路では混んでて座れないこと多いのに……
        • 実はこの京都乗り継ぎ切符は神戸や宝塚に行くこともできる(ただし神戸に行く場合は阪神の神戸乗り継ぎ切符を使った方が安い)。
  9. 関空快速に指定席を連結、関空特快ウイングやウエスト関空の新設、223系投入やそれによる荷物輸送、全車指定席のはるかなど関空開港当時のJRはいろいろ本気を出していたがそれらが関空とともに滑ってしまい、もはや歴史の1ページになりつつある。
    • もっとも快速の大阪直通で南海から客を奪えたのはうれしい誤算か。
    • 対抗して南海も思い切って塗装を変えたり、今までの常識を覆すデザインのラピート、さらにスーパーシート導入などいままでにない施策をうって出たり。
  10. 関空の開港は1994年9月4日だったが、関空駅は空港関係者の利用を前提に開港前の同年6月15日に開業していた。
    • とはいえ開港前だったので一般客はその時点では駅の外に出ることはできなかった。ただ空港連絡鉄道には乗ることができたので開校前に空港島に渡ること自体はできた。
      • 但しラピートやはるかのデビューは開港日の9月4日。この時点で乗り入れたのはJRの関空快速と南海の空港急行だった。
  11. 普段ガラガラで乗客の少ない神戸空港との連絡船が、台風で関空がやられたとき、人命救助で大活躍した。