JRに言いたい

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JR全社に言いたい[編集 | ソースを編集]

  1. サービスや設備の充実は常に私鉄より上であって欲しいものです。
    • それができないＪＲもあるのだよ。（by愛媛）
      • いや、貴方の地域のほうがまだマシです。（by滋賀）
  2. 18切符が自動改札で使えるようにして。
    • あと18切符は全区間で終電までOKにして。
    • 元JR線の3セクでも使えるようにして。
      • それは3セク側に言うべきじゃありませんかね・・・
    • ムーンライトながら以外にも18切符向けの臨時列車を運行して。
  3. 7社仲良くしようぜ！
    • 特に東海な。
  4. 遠距離運賃安くして。
  5. 一番ひどいのがJR東日本だな。
    • 悪い所ばっかり見てもよくないよ。東にだって長所くらいいくらでもあるんだから（by東日本ファン）
    • どの会社も経営きついからこれ以上運賃値下げしたら赤字だしまくりで潰れると思うのだが。実際JR東も財力ありそうだけど震災の復興のための予算やらナンやらを考えると…
  6. 並行在来線を3セクにしないで。
    • 酷策、もとい国策ですから文句は自民党に言ってください。
    • 東海道本線豊橋～熱海はしたほうが良いかもしれん・・・。
  7. ホームの仕切りなし喫煙所を撤去して下さい。
  8. 東海道山陽の寝台列車をなくさないで。
    • 名古屋からの利用も考慮して。
    • 銀河は廃止するな。新幹線の最終に乗り遅れた時の手段がなくなる。
      • 電車化してスピードアップさせて欲しかった。
        • 夜行はJRバスで、ということでしょう・・・
    • 夜行バスで寝られない人もいるぞ!
  9. 地方を見捨てるな。
    • 都市部だって、いい加減なことばかりやるな。
      • 特に西日本が一番酷い。
        • いや、東日本の方がひどすぎる。
          • あんたら「隣の芝は青く見える」って言葉知ってる？
          • どう考えても西の方が（ry
      • 地方の過疎ダイヤと比べたら都心部の不便さなんて吹っ飛ぶ。
  10. 糞ダイヤの設定はやめれ！
    • どの会社も特急or新幹線誘導が酷すぎる。
      • 快速誘導も多いよね。
        • うん。特ににｓ（ry
      • 一番酷いのは九州。
        • でもn枚きっぷと普通運賃を比べてみると・・・
      • 東日本は地方交通線の特急設定に消極的だからまだマシな方。
        • 観光列車ですら最高でも快速クラスだからある意味良心的。
        • それどころか、地方の快速はどんどん廃止・削減されていく…。
    • 接続が悪いのもやめてくれ。(駅に到着する電車の２分前ぐらいにに発車する、接続できるはずの電車etc)
      • 大垣では1分前に発車するはずで、もうドアしまっている、という状態で豊橋からの電車が来たのだが、また開いて｢お客様の乗り換えが終わり次第発車致します｣とのこと。大垣駅で少ししか本数少なかったから助かった!!
    • 奥羽本線＆田沢湖線の普通列車の本数が悲しくなるほど少な…（ｒｙ
    • 2018年3月ダイヤ改正で、五能線のダイヤが繰り上がったから、乗換駅である川部駅の待合い時間が延びた事と、青森市内の滞在時間は短いなった。改悪ダイヤ改正は止めて!
  11. IC乗車券がSuica(東)・ICOCA(西)・TOICA(東海)・SUGOCA(九州)・Kitaca(北海道)とすごく複雑なんだよ。
    • しかも、相互利用がSuicaとSUGOCAだけとか、やめてくれ。利用者にとって、混乱するんだよ。すぐに、全て相互利用しろ！
    • 後、直通利用ができるようにしてください。
      • それやったら処理にとんでもない時間がかかります。改札出るのに1分も待てますか？
        • 多分東エリアと東海エリアだけでも直通利用させてくれみたいな（例：沼津→北千住 経由東京・上野）
    • ほぼすべてのICカードの相互利用が開始されたので、この問題は解消されたに等しい。
  12. 結局、JR東日本とJR西日本とはどっちが酷いんだろうね？
    • 関西人の自分から見れば東のほうがまだマシに見えます。
      • 東と西の罵り合いは「隣の芝は青」状態だから何とも言えない。
  13. 地方の在来線の特急料金は廃止にしろ
    • 採算取れなくなって６社全部潰れるぞ。
  14. JR北海道とJR四国が全然電化しないので何とかしてほしい。
    • 目が飛び出るくらいの赤字なので電化したら潰れますよ。
  15. （東日本、四国以外の各社）何で「モバイルICOCA」「モバイルTOICA」「モバイルKitaca」「モバイルSUGOCA」が無いんだよ！
  16. 労働組合が多すぎ。御用組合以外にヤバそうな組合まであるじゃねえか。
  17. いまどきネット上から満足に特急の席を取ることが出来ないとは。わざわざ、少なくなって来ている窓口ある駅まで来いっていうのか。だから車やバスや飛行機に客が逃げちゃうんだろうが。
    • いまどき中国国鉄でも、地方の列車の硬座の切符だって多国語対応（もちろん日本語も可）サイトから予約・クレカ決済できる。切符は駅で中国語しか話せない窓口でピックアップしないといけないけど、予約内容と予約内容とパスポート見せればなんとかなる。日本の列車予約システムはスゲーーーとか言ってるみなさん、既に中国に負けてますよ～。
  18. 会社境・支社境の設定が？な場所が一部ある。県内にそれがあると県庁所在地に向かうのに乗り換えが必要（しかもダイヤ接続が悪い）になることがある。国鉄の管理局をほぼそのまま踏襲しているからだろうけど、見直ししてくれないだろうか。
    • そのような地域では鉄道の使い勝手が悪く、客がバスやマイカーに流れ、それで利用客減少を理由にさらに運転本数を減らし一層不便になる悪循環が発生している。
    • 各社・各支社が自らの管轄する新幹線に誘導したい、逆に言えば他の会社・支社の新幹線に乗せないようにわざと不便にしているように見える。東京に用がない客のことも考えてほしい。
  19. トワイライトエクスプレスや北斗星などの寝台列車をなくさないでほしかった。
    • いろいろ問題があったのはわかるが人気もあったわけだし。
      • クルーズトレインが登場したがさすがに一般庶民には料金が高すぎる。
        • 金持ちしか乗れないようなものではなく、数万円で一晩の鉄道の旅を楽しめるような列車がよかったな・・・。
    • 多客期だけでも良いので、夜行列車を復活させて下さい。新幹線は高いし、夜行バスは寝れません。
  20. スペインの高速列車AVE見たいに、新幹線を含む優等列車に車椅子・ベビーカーを固定できるスペースを増やして下さい。(車椅子を固定できるスペースがある列車もあるが、全列車という意味で。)
  21. 弘前駅kiosk、八戸駅立ち食いそば屋みたいに改札内からも利用できるようにして。乗り換え時間があっても、ホームに売店無いから困ります。
  22. もう使われていない土地や線路を売って、いくらかの収入源にしたら。青森県川部駅みたいに、構内の約半分の土地が遊んだままでもったいないぞ。
    • ↑駅の土地や線路を売るのは固定資産税の問題とかに引っかかるから…。一応、公共財産なんで。

JR北海道に言いたい[編集 | ソースを編集]

  1. 頼むからローカル線の普通列車を増発してくれ。
    • 「本数が増えれば客は寄ってくる」。最低でも1本/hは欲しい。
      • 沿線に熊すらいない駅がかなりありますが…DMVになったらやってくれるかな？
  2. 東室蘭～函館間を電化してほしい。本数が多いんだから見合っていると思う。
    • 新幹線ができたらどうなる事やら･･･
  3. あれだけ路線を減らしてもまだ大赤字とは…
    • 沿線を過疎らせないよう、頑張れ。
    • ↑いやぁ、これはJR北海道より、地方分権を掲げながら有効な策を講じない国に言うべきだな。
  4. 最近トラブル多い。「冬こそJR」のキャッチコピーが信じられなくなってきた程です・・・。
  5. ハイブリット車両開発、東日本に負けるんじゃねえぞ。
    • JR総研経由で協力しちゃっているけどね。
  6. 原油が高騰してるけど、特急料金上げちゃイヤ～ン
  7. 自動放送が聞きづらい。それはなんとかして。
    • VVVF車や新型気動車（キハ281系以降）は日英共に女性に変更してくれ。
  8. 東日本にスーパーカムイのデザインをパクられたぞ！文句言ってやれ！
    • 今のうちに文句を言っておかないと、またコレで「JR北海道の特急は東京の電車のデザインのパクリ」とか言われるよ。
      • 成田から降り立った外人さんにも北海道には東京の電車のパクリがあるって言われちゃうよ。
        • え、あのデザインってJR北海道なの！？
  9. ダイヤの混乱時まで特急誘導しないで下さい。(同方面の普通列車でも終点が遠いほど優先的に運休となり、特急停車駅へ向かわない)
    • 通常時ですら普通列車の本数が少なすぎだっつーの。
      • 特急誘導というよりは、利用客の多い列車優先で走らせている気がする。
  10. スーパー宗谷のグリーン車の席増やしてくれ。たった９席ぽっちじゃ取りにくくて仕方ない。
  11. もうそろそろいい加減北海道全体の路線電化して下さい。
    • 電化しても採算取れないから破綻しちゃうよ。
  12. （札幌圏の普通・快速限定）長距離列車の発車直後に短距離列車を入れないでください。短距離乗車の客が多くて終点まで行く客が座れませんよ。
  13. ダイヤ改正は他のJRと同じくせめて3月に行ってほしい。なんで10月にこだわるのですか？
  14. SLがC11型だけでは寂しすぎる。早く、C62とD51の復活を強く願う。
  15. 北海道新幹線車内または新函館北斗駅新幹線ホームの接近メロディなどでGLAYの「Supernova Express 2016」のメロディ採用して下さい。
  16. オタクは「青春18きっぱー」を軽視ですか?新幹線開業後、本州⇔北海道間の乗り換えが在来線(海峡線)時代より非常に不便になった。
  17. 北海道新幹線の乗車率が低いんだから、JR東日本の「新幹線Wきっぷ」みたいな「新幹線トクトクきっぷ」を発売し、もう少し利用を促進する努力したら。青春18きっぷ等と併用できる「新幹線オプション券」だけじゃなぁ…。

JR東日本に言いたい[編集 | ソースを編集]

JR東海に言いたい[編集 | ソースを編集]

  1. 静岡冷遇やめれ！
    • 静岡の313系はロングシートなのに、なんで同時期導入の名古屋のは転換クロスなんだ。
      • むしろオールロングを欲しいのは中央本線多治見以西なんですが…、（中央本線の４．中央西線を参照）
        • 3000番台仕様でよかったのに　211に合わせるためか？
        • ロングの313系を開発するなら、大垣や神領にもそれを導入してくれ！
    • 静岡駅にひかりを全部停車させて。
      • 嫌です。
        • リニア完成後なら…ダメ？
      • その前に、「のぞみ」を望まない謙虚さが必要
    • そろそろ静岡に快速走らせましょうよ…
    • 酉みたく130km/h出せないと無駄だよ
      • 快速走らせるところで、高速化の望みは薄い。なぜならば、市町の中心駅が2駅ごとに続いているため、「おらが町にも快速を」といい、意味がなくなる場合がある。どうせなら今の方がいい(快速ではない快速は、この路線を東へ進んだところにあるが)。
        • だったら快速の種別を2つぐらいに分けて、千鳥停車すればいんじゃね?
          • 1本/hくらいしか走らなさそう。
            • 国鉄時代は静岡地区にも快速が走ってたらしいよ。そもそも快速列車を走らせたら「おらが町にも快速を」と言う声自体何処でも起こりうる。そもそも快速を走らせる意味がないなら静岡県内のホームライナー自体走らない。つまり走らせる意味がないのではなくわざと走らせてない。理由＝走らせると新幹線こだま号にほとんどの人が乗らなくなるから。
  2. 西の500系とそのファンに救済の道をー！！
    • 西で運転するので、どうぞご利用ください。
  3. もし新幹線がなくなったら、会社は滅びるのか？
    • 滅びる気がする。
    • 特定の区間を冷遇する会社など滅びてしまえ。
    • 少なくとも名松線は廃止だろうな。ま、貴社にとってはどうでもいいだろうけど。
      • 復旧しますた。でも東海じゃなかったら…
    • 早期に正式社名を「JR東海道新幹線」にしたらどう?
    • 東海道新幹線だけ保有して他は東と西にあげちゃえ。
      • 断固反対。そんなことしたら名古屋圏に境界が出来て両社から見ても僻地になる。
        • 境界は恐らく浜松駅か豊橋駅になりそう。
      • 新幹線に対抗するため名阪間直通の新快速とか運行されそう。
    • もともと新幹線のために造ったような会社だから…
      • というか、新幹線だけじゃウハウハすぎるから在来線もつけたんじゃないっけ？
    • まさに「JR倒壊」
  4. 土日きっぷみたいな安いきっぷの東海版を早く頼む。
    • 名古屋地区と静岡地区でそれぞれにそれらしいキップはあるが…、
    • それは「ホリデーパス」の東海版でしょ？
  5. あんたらリニア造っても、売り上げ見込めるのか？
    • 「売り上げが見込めなくても必要なものは作る」とのこと。
    • もしトヨタ様が九州に行ってしまったら、吊られてみんないなくなるぞ。
    • 安い割引きっぷ売り出せよ。
    • 既存の新幹線や在来線に乗り入れ可能にすればリニアの価値は高まる。
    • 大体何で開業予定区間が東京～名古屋やねんな、大阪まで造らんかい！
      • 「東京～大阪の移動は名古屋で乗り換えてもらって…」て、今より不便になるやん。
        • 東名間は新幹線需要9割（飛行機との競合なし）だから、それだけに東名間は何としても早く建設せねばならない。そのために予算を東名間に絞る必要あり。
          • 早く延伸しろといいつつ、関西圏は金出してくれないし。
            • 関西圏はまず京都を黙らせる必要があるんじゃないのかねぇ。
  6. 少しは東と仲良くしろ！
    • 東京～沼津間の普通、また終日走らせろ！
      • 東京～静岡まで延長してほしい。
        • そうすると東海復活するだろうな
          • 仲悪かったら10両編成の直通はないと思う
    • ていうか、仲悪いのに何で特別快速があるの？なくせばいいじゃん。
      • 名前の一致だけで仲の良さが計れるもんなの？商標じゃあるまいし。
    • 中央本線系では結構連携してるんだけど。
    • 大垣夜行（ながら）の復活を求めます！
  7. あの会長を早くなんとかして。
    • 国鉄改革３人組？笑わせんなって。
  8. どうしてTOICAは熱海～函南利用できないんだ。小田原や熱海からTOICAやsuicaで行きたい人は多いだろうに。
    • 「あぁ？ウチは東日本が大ッ嫌いなモンでねぇ。そんな事したくもねぇよ。」
    • 2021年以降はSuica定期券であれば利用できるようになった。
  9. のぞみ料金とかわけわかんない金取るのはいい加減やめろ！
  10. キハ75系の窓ガラスに変なフィルムを貼るな！
    • 景色がよく見えない。
      • それが狙いなんだろうな。
        • アンチ鉄道ファンの性発揮ってか？
  11. TOICAに電子マネーつけてください。
    • 東日本と西日本に負けてますよ。
      • そのうち北海道にすら負けちゃうよ。
        • 九州にすら(ry
    • はい？電子マネーありますけど。（2017年5月現在）
  12. 下りの「ムーンライトながら」の豊橋からの無駄に各駅はやめて、「ながら」が出た後に普通電車を走らせて、「ながら」は新快速の停車駅にしてほしい。
    • 米原まで延ばして「ムーンライトおうみ」にして欲しい。
    • それより、日中に「ワイドビューながら」を運行してほしい。
      • 米原の車庫は西のものなので。
    • かと言って、今度はのぼり豊橋通過。浜松を出たら名古屋。豊橋市民はどのように帰ればいいんだ(あ、遅くまで東京以内でのぞみで返ってこい、ということか。)
      • ここなら文句言うなら廃止する、になりそうだな。
        • 廃止されて臨時列車になっちゃった・・・
  13. JAPAN RAIL PASS位は「のぞみ」利用可にしたらどうだ?日本の国恥だと思わんの?
    • 西日本は「のぞみ」が使える限定パスを出しているのに。
    • 「南紀」は何故津駅のような小さな駅に止まるの？
      • 県庁所在地だからです。
  14. ここに排煙をばらまくな！「ひだ」のことだよ！
    • ディーゼルカーのくせに、電車を追い抜くな！ディーセルカーのくせに生意気だぞ！（スネ夫風に）
      • 許してやれよ（キハ85ファン）
        • それだったら西のスーパーはくとも…
          • はまかぜとタンゴディスカバリーも忘れなく。
        • 誰が許すもんか！500系の件やグランドひかりの件といい、コイツらはどんだけ西をナメてんだよ。おまけに東には挑発しまくっているし。
          • 500系は狭くてサービス悪くて客舐めすぎ。
      • 北海道民が見たら「何そんなんでゴチャゴチャ言ってんだ…」ってなりそう。
  15. 少しぐらい国鉄の車両達の事を考えて下さい。0系や100系の新幹線、113系や115系の在来線が可哀想だ。
    • 最近は新幹線主義で在来線車両の製造･更新は手抜きだし･･･ そろそろ373系･383系なんか15年近くなんだし
      • 15年ってまだ若くない？
  16. 211･213系にトイレ設置を
    • 一部の車両についてます
    • 静岡の車両にトイレがないのは辛い。一応313系と併結するようにはしてるものの211系単独もあるし、それにあたってしまったら…
  17. 東海復活してください。　臨時快速でもいいので（車両は373系）　廃止なんかしてることは新幹線=北朝鮮の将軍、金○日みたいな考えだな
  18. ラッシュ時中央線は１０両なのに東海道線が８両なのはどういうことだ？（中日新聞夕刊の投書）
    • てか車両つくるヒマあったら東海道線も日中の普通電車を毎時5本にしろよ。中央線は5本だぞ。
      • 増結じゃなくてオールロングシート化で中央線に合わせられそう。
    • 名鉄と競合してるから。中央線は並行する路線がない。
  19. 今後もこんなもの導入しないでくれよ。
    • 当分は導入される可能性ないからご安心を。
  20. ３１３系はいい車両だけど造り過ぎだ。このままだと永遠に３１３系が作られるんじゃないか？
    • マイナーチェンジ繰り返してるんだしいいんじゃね
  21. いくら合理化を進めても新幹線の安全性は絶対に怠るなよ。大赤字の国鉄でも事故を起こさなかったんだからな。
  22. キハ75系非ワンマン車は全車両ワンマン対応化改造を行って、完全に400・500番台と共通化してほしい。
  23. 伊勢鉄道と愛知環状鉄道の買収・輸送力増強を早くすべき。城北線は大人の事情があるけど、法改正とかの働きかけをして何とかすべき。
    • 地元主導でやってくれませんかね。当社としては（リニア・新幹線と比べて）優先度の低い案件なので
  24. 4扉通勤車と新型の在来線特急用車両はいつ出ます？
    • とりあえずキハ85系の置き換え用が2019年に登場するようだ。
  25. 「のぞみチャイム」と「ひかりチャイム」の復活を頼むぜ！
  26. 御殿場線、やる気無いなら小田急電鉄に譲ったら?
  27. いいかげんゲームにも許可出せ!(A列車で行こうとか電車でGO!とかに
    • 前面展望DVDなども。ここのせいでJR西日本の展望DVDが変な場所で終わってる（山陽新幹線の前面展望が新大阪駅ではなく新神戸駅で終わってるとか）。
    • 最近は協力的になったので、安心しよう。
  28. こだまの対避時間長すぎるぞ(熱海駅除く)
  29. 首都圏を見習って、豊橋〜大垣間にも通勤快速を
  30. 東海道本線の沼津以東を束に譲ってやるよ。
    • いや静岡以東を譲ったるわ！
      • そうなったらダイヤ改悪が予想されますがいいんですか？
  31. 早く社歌を訳のわからない校歌から君をのせてに戻してください
  32. 名鉄本線と競合しているのはわかるけど、お互いがよくなるようにもっと協力したら？
    • 競合路線といえば、近鉄と並んでいる関西本線ももう少し整備してあげてください。
  33. なるべく利益をだしたいのだろうけど、鉄道は公共交通機関なんだからもう少し客のことも考えてください！
  34. 飯田線や参宮線に観光列車くらいは走らせて欲しい…。
    • ステンレスカーだけになったので改造が大変だとは思いますが、トレイン117みたいなのをもう一度お願いします…
    • 大垣〜米原もぜひ観光列車をください。
  35. CMのサウンドロゴ、N700系をバックで復活してください。
  36. 保存車をもっと大切に扱ってほしい。特に美濃太田や今はなき佐久間レールパークの保存車の解体には納得がいかない。
  37. 新幹線と在来線の車掌さんに無理して英語で車内放送させるのをやめさせてください。あんな抑揚のないカタカナ読みの発音じゃ通じませんよ。
    • 温かみだのきめ細やかだのグダグダそれっぽい理由を捻り出してますけど、結局うちは現業部門まで英語ペラペラのエリートだとひけらかしたいだけなんですよね？

JR西日本に言いたい[編集 | ソースを編集]

JR四国に言いたい[編集 | ソースを編集]

  1. お膝元だけ環境整備するな!!
    • 他の3県にも快速走らせろ
      • ほとんど単線区間ですのであまり意味はないかと…
    • そんなの、副業ばっかり整備してるここに比べりゃぁずっとましですよ。
    • お膝元ですらいい加減な事ばっかりやってる会社よりゃぁマシだ。
      • 西は、四国に比べりゃマシな方だろ（大阪エリアに103とかが残ってるのは問題だが…）
    • 私鉄競合区間しか力を入れていない会社よりマシだろ。
    • てゆーか松山に本社を。
    • 「JR四国は香川県さえあれば成り立つ」とでも思っているんですか？
      • いつになったら四国最大の駅になるの高松は。
  2. 汲取りトイレ、水洗に変えてよ
  3. 特急停車駅大杉
    • 無人駅大杉
      • 大杉は確か業務委託駅だったな。
    • 確かに大杉は特急停車駅だ。
  4. 早くトイレ全列車につけてくれ。
    • キハ５８で用を足そうとしたらトイレがなかった。
    • 高徳線で徳島から乗って池谷辺りから尿意があったが高松まで我慢したことがある。
    • トイレつけたのはいいけど、トイレの部分にアンパンマンは貼らないで～。
    • 顔がふやけて(ry。
    • もちろん洋式で。和式だとカーブに突入した時怖い。
  5. そろそろアンパンマンから卒業してください…。
    • つぎはドキンちゃん？
    • いやいや、東日本、西日本に続いてポケモンでどうだ。
      • そのころには東はこれ、西はこれにはまっているよ。
    • 土佐電もアンパンマン電車が2両いるけど。
  6. 自動改札導入おめでとう、しかし後5年は早く導入するべきでしたね。
    • 徳島にもください。
  7. 地元のローカル私鉄よりもサービスが遅れてますよ。
  8. 岡山駅改修工事とかに出資するお金があるんやったら、ICカードの一つでも導入したらどないなん？
    • ありますよ。高松近郊だけですけど。
  9. いくら、お膝元が敵対してるとはいえ松山にたいしていろいろ手を抜き過ぎです。
    • その1 松山駅舎のショボさ。
    • その2 市内を走る列車の本数が徳島や高知と大して変わらない。
      • このペースでいくとおそらく四国の県庁所在地の主要駅の中で松山駅が自動改札の導入が最も遅い公算となるだろう。
        • 高松に本社があるからそれは当然。
      • 松山の人口は四国で1番である事を忘れないでください。
        • 「人口なんかで(ry」と返されるため四国初の都市圏を持っているなどで。
        • 高松に本社があるのはJR西との関係からじゃないのかな（高松の電化とかICOCA導入とか）。地元の事情とかじゃなくて。
    • と言っても市駅があるからまあ気にしてない。
  10. キハ58系廃車したら、キハ54やキハ32のボックスシート化および1000型の土讃線山岳区間乗り入れを開始してください。
    • ついでに、1000型のボックスシートも増やしてください。
  11. 徳島県の路線も電化してあげて。
    • 高知県の路線も忘れるな!
  12. キハ65系や製造されてから10年も経たないキハ185系をJR他社に売却した度胸には敬服する。
  13. シンガポール航空のように、新車代替サイクルを他のJRより短め（1/2~1/3）で代替すべきだ。
  14. 宇野線は本来うちのものだ！！
  15. 追い越し・すれ違いによる待ち時間が長すぎｗ
  16. 高知駅の接近放送はちと品格を疑います。せめてよさこい鳴子踊りにすべきです。
    • いい加減、アンパンマンから卒業して(ry
      • 園児共を楽しませれば十分じゃん。
    • 駅で「いしづち○○号　顔が濡れて運行中止」なんて出すなよ？
  17. 土佐くろしお鉄道がないと高知県を横断できないのですが…
  18. JR西日本との合併はまだですか？
    • マリンライナーの車両も共同で製造、電話予約システムも共同で利用…。もうJR四国だけでやっていくのは無理ですよ。
    • 更なる劣化が見込まれますが何か？
      • 徳島・高知・松山は快速が増え、特急の停車駅が減り、自動放送が入り・・・いい事づくし。
        • 四国がJR西の植民地になったら今以上に高松とそれ以外の格差が広がると思われる。
    • JR西日本とは合併しないほうがいい。JR九州ならいいのだが・・。
      • でも、JR四国はJR西日本に擦り寄ってるけどな・・・。
    • そうすればICカード使えるようになるのでは？
  19. いつになったらICカードで乗れるようになるの？
    • 「ICカード導入には莫大な費用がかかるので難しい」って…、JR他社は全て導入（又は導入予定）しているんですけど…。
      • IruCa(だっけ）やICい～カードを導入するか？
        • 地方ローカル私鉄以下…情けない…
      • 面積的には最も導入しやすそうなのだが。
    • しょーもない見栄張っとらんと、早うICOCA導入せえよ。
      • 結局妥協してICOCA導入しました。
  20. 瀬戸大橋開通バブルで夢を見過ぎましたね…。
    • 連絡船、復活してくれたらなあ…
  21. 全体的にショボい。北海道や九州に比べ、この不甲斐なさはハンパではない。
  22. 普通列車同士の接続を良くしろ!!!
    • 特に徳島からだと高知行くのも岡山行くのも10分以内の差で接続できていない。無理やりすれ違いもしないのにバカ停設定してんじゃね～ぞ!!!
      • あと高徳線各駅停車で高松に着くとき、意地悪に２分前ぐらいにマリンを発車させるな！
        • 阿波池田駅での接続をさらに悪くするような会社だから仕方ない。
  23. 2両ワンマンの解禁を頼む！121系でワンマンの時は後ろを改装にするのは馬鹿じゃないか！

JR九州に言いたい[編集 | ソースを編集]

  1. キハ４０で特急を名乗るな
    • 急行つやまを見てから言え！
      • 特急と急行を一緒にしてはいけない。
    • せめて急行ぐらいにできませんか？
      • いや、あれはもう快速になるべきだろ。
    • 四国から購入してまで、中古車に何億もかけて改造するなら、ちゃんとした新車を入れろ。
      • 実は長期運用する気がないから、中古車改造で済ましてるのかもね。
    • どうせなら空気バネ台車化とデッキ取り付けをしてほしい。一応リクライニングシートにはなってるから何もしないよりはマシだけど。
  2. 素直に「つばめ新八代行き、新八代でリレーつばめ博多行きに接続」と放送しろ。
    • かつての南海高野線にあった「急行|高野山」みたい。実際は極楽橋でケーブルカーに乗り換え。
  3. JR西日本よ、山口県内の在来線をよこせ。山口県は九州と仲良しなので。
    • 同じく九州新幹線が博多まで来た暁には、博多（＆博多南）～新山口間をよこせ。
    • 新幹線（博多（＆博多南）～新山口）はあげられないな。
  4. 宮崎県内の路線の本数を増やしてくれ。観光客も増えてるんだし。
    • 小倉～宮崎間の軌道(線路のこと)を高速対応にするのが先決と思われ。
  5. 文句が少ないトコみても、全JRの中で一番高感度の高いJR。やはり見た目は重要だ。アレだけでかなり勝ってる。
    • 次に文句が少ないのが北海道というのを考えても、納得(北海道の特急も凄い顔してるからな…)。
    • 車両が地味なJR四国は大企業でもないのに文句だらけ。やっぱり見た目は大切ですね。
      • 四国の場合、むしろ「アンパンマンをベタベタ貼りつけてる」のが問題かと…。
    • 東日本の車両は安っぽそうだし、東海のもパッとしないし、西日本は…あんな事故が起きなけりゃなぁ…。
    • ていうか一番文句が少ないのは、華やかさも何もない貨物じゃねーか（笑）
    • 485系の真っ赤な車体は認めよう。落ち着いた色調の赤だし、JR九州のコーポレートカラーだし。しかし横っ腹と前面に白文字で英語表記はやめてくれ。
  6. 鹿児島冷遇やめれ。（特に在来線）
  7. やたらハイテンションな到着時の駅名アナウンスが好きです。
    • べっぷ～↑べっぷ～↑べっぷ～↑
    • ハウステンボス～↑
    • 宇佐がうっさー↑うっさー↑で笑いました。
  8. 社長が2ちゃんねらーというのは本当かね！？
    • 「ハイパーサルーン」が世に出た頃の社長が、相当な鉄オタだったという話を聞いたことがある。
      • 初代社長はもともと鉄道技術者で機械畑出身。車両設計・開発も手がけた。｢ハイパーサルーン｣デビューに当たっては担当社員に社長視点というより先輩技術者としてアドバイス送ったそうだ。
  9. バスに負けるなよー。
    • 打倒！！西鉄連合！！・・・子会社も打倒するんかなぁ。
  10. 是非、JR九州社歌「浪漫鉄道」をCD化して販売してください！
    • BGMに「浪漫鉄道」を使ったJR九州のCMを全国ネットで流しましょう！
    • 「社歌」だけにとどめておくのはもったいないと思うよ。
  11. ICカードはSUGOCA、そげんすごかと？
    • 宮崎県内でも使えるようにすれば知事ウハウハ。
    • PASMOのデザインをパクるな。
  12. 新幹線には、選び抜かれた人間だけを乗務させてください。
    • 車掌が乗務中に痴漢とか、マジ変態。
      • 少なくとも国鉄時代には乗務中に痴漢は無かった。｢馬鹿じゃ車掌は務まらん！｣て意識が強かった。JRになってからヘンなとこのタガ緩んでないか？
  13. 肥薩おれんじ鉄道を救ってやってください。
    • というかJR九州運営のままでよかったのでは？
      • 「高額な新幹線設備と特急の走らなくなった地方閑散線区の両方を所有することは、経営的に不可能である！」とJRが判断したことによる措置だから…。
  14. 沖縄線はいつできるの？
    • 米軍の土地を横切ってまで鉄道建設できないからさ……
    • つか沖縄に鉄道が出来たとしてJR九州のモノなの？
      • 一応沖縄にJR九州の支店があるらしい…
  15. 特急誘導がひどいとかよその人が言っているけど、快速も普通も十分本数多いから別にいいよ。
    • でも快速停車駅大過ぎ。それと準快速はやめてくれ。水巻・遠賀川・海老津の3駅連続停車で準快速にするくらいなら準快速廃止してその分普通増やしてくれ。
      • 準快速なんか設定するよりも特別快速を復活しろ。小倉－博多は料金なしでも50分で行けるようにしてくれ。博多－大牟田にも所要45分、130km/h運転の特快を走らせろ。関西や中京みたいに並行私鉄とは本気で勝負しろ！
    • でも、帰宅時間帯に南福岡駅で特急2本通過待ちはやめてくれよ…。
    • 昔(電GOに出たときとか)と比べると博多以北の快速停車駅の増えっぷりが…
  16. JR西日本広島支社を買い取ってくれ。
  17. 佐伯〜延岡の特急誘導はマジでやめていただきたい。需要がなくて普通列車が11時間空きにしてる割には、特急列車を1時間に1本にしてるのは、明らかに嫌がらせ。きちんと乗車券と特急券も請求するのはただの金儲け。
    • 遂に、佐伯から延岡方面の普通列車が朝6時台の1本のみになった。
  18. 九州新幹線全線開通時のCM(ほぼお蔵入りなものの、youtubeで見られるヤツ)には感動した。当時の情勢が情勢なだけに、九州から元気を発信させておくれ!
  19. 九州新幹線にもエクスプレス予約やEX-ICを導入しろ！
  20. 9600型蒸気機関車を2代目SLあそBOY号として復活してくれ！貝塚公園にいる9600をとにかく復元して！
  21. 赤間駅と福間駅に到着放送を搭載してくれ。
  22. 811系は転換クロスのままでリニューアルしろ！JR九州はいつからロングマンセーになったんだ！
    • 朝の香椎など乗り切れないから。
    • いっそのことL/Cにすりゃよかったのにと思うが、やはり着席定員数とコストの問題があるのだろうか？
    • あとどうせならいらんくなった811の転クロを817にあのクソ硬い(ように思ってしまう)座席の代わりでつけてほしかった。といってもあの内装にマッチするとは思えないけど…
  23. 英語ステッカーをやたらと車体につけ過ぎだ！カッコ悪いぞ！斜め切り赤青ライン保持しろ！
  24. 経営が苦しいなら大規模な減便でなく水戸岡との関係の再考のほうが先。デザイン料を大金捨てているようなもの。普通列車のシートが思いつき。無駄を省くところが違う。
    • デザインを先行させるあまり、製造・保守コストがかかる車両ばっかり造ってたら、そりゃ鉄道部門は万年赤字ですわ。いくら電装機器改良した省エネ電車を走らせても、恩恵はほとんどない。
    • 水戸岡との関係を切るには、彼を擁護している幹部連中もどげんかせんといかん。特に、自らヘンテコな列車名を考えているあの会長。
      • 今の幹部連中は元国鉄職員で、九州内の国鉄路線の惨状を目の当たりにしていた世代。「どげんかせんといかん」と奮い立って、色々考えて改革していった結果、水戸岡を起用して奇抜な車両を投入することに行き着いたわけだから、彼らの意志は堅いのかもしれない。
    • 車内のシートは、座り心地を犠牲にして、デザインを重視したものばかり。奇抜なデザインの車両を投入して自己満足するのでなく、本当に客の目線で考えた車両を造るべき。
      • そして車両整備に携わる人達にも優しい車両も造ってあげて下さい。
  25. 博多-小倉間の快速停車駅の見直しをしてほしい(区間快速は今のままでok)。今のじゃ停車駅多いせいで遅いわ特急に抜かれるわ遠近分離もクソもないわで…地元民じゃないでアレだけど、千早、福工大前、西小倉は外してもいいような気がする。
  26. 交直流電車（直流・交流60Hz）を今すぐ導入しろ！
  27. 普通列車が朝夕しか運行しない日豊本線『佐伯-延岡』間、日中の特定列車で、かつ自由席特急券購入の条件付けてもいいので、青春18きっぷで利用できる様にして。日中普通列車無いから不便だ。
    • それが無理なら、快速でいいので、日中に1本でも運行してくれよ!
      • むしろ夕方か夜に佐伯発延岡or南延岡行きを設定してほしい。特急使わないで大分方面から宗太郎越えしようとしたら佐伯で泊まらなかん訳だし…
      • 九州島内で、『青春18きっぷ』で、普通列車がそこそこ運行されている「宮崎空港-宮崎」間の特急自由席利用を認めながら、普通列車が1.5往復しか運行されない「佐伯-延岡」間の特急自由席利用認めないのは、あからさまに青春18きっぱーを小バカにし過ぎ。

JR貨物に言いたい[編集 | ソースを編集]

  1. 影薄いよ・・・
    • もっとも客を乗せない会社だから、当然かもしれませんが・・・。
    • 車両の華やかさとかはないから…
  2. スーパーレールカーゴを全国に走らせてはどうだ？
    • コストパフォーマンスが優れてないのか通常のコキ車を使った列車がその後多く設定されることに…
      • 理由は「貨物量に応じた長さに自由に変えられないから」だっけ?
        • 編成両数を増減しようとすると、T車だけでなくM車も増減しないといけないうえに、M車は機器室があるのでコンテナを多く積めない。だったら貨車と機関車に分けた方が、運用効率と積載効率がイイ。
        • あと、最高時速130㎞で走れる路線が思ったより少なかった（あっても区間が短い）ので、レールカーゴを大量投入するメリットがなかったりする。
  3. 寝台列車の運行をJR旅客各社から引き受けるべきだ。
    • 事業内容が貨物鉄道事業なので無理かと
      • 特例を認めてもらえば可能だと思う。「魅力ある夜行」の需要はたくさんあると思う。
        • 今や引き受けるだけの寝台列車はもう残っていないし、流行りのクルーズトレインすらも、客車方式ではなく動力分散方式が台頭している。
        • 運用を引き受けるとしたら、客車を貨物の機関車で引っ張るだけじゃなくて、車掌とか車内従業員も自前で用意しないといけないのだが、そこはどうするつもり？わざわざこのためだけにヒューマン・リソース割いて教育部署作るのかい？
    • JR東日本は「6扉車」という貨物車両で人を運んでいる。
  4. 100km/h以上で運転する列車を増やしたほうが良いと思う(東京～札幌、日本海縦貫線など)
    • 残念ですが、JRでは機関車列車は95km/h以下での運転が義務付けられているので無理でしょう。
      • 特急電車が最高速度が120kmから130kmになったように、努力と改良は続けてほしい。需要はきっとある。
        • 速度向上すると線路が傷みが激しくなって、旅客鉄道の保線員達が嫌がるので無理です。
  5. あんたら、もしかしたらJR7社の中で一番まともな会社だったりする？
    • 貨物列車の脱線事故を起こすものの、原因は大体ここのせい。むしろ被害者。
  6. いっそ新幹線に貨物を走らせちゃえば???
  7. 電子汽笛を導入して。うるさい。
    • ここに至っては電子警笛すら認めてないんですが。(自社線を走行する名鉄･貨物に対しても空笛しか鳴らさせない)
  8. 車両の動向くらいせめて公表して下さい。なぜ公表するのやめたのですか?
  9. マスコミの取材くらい排除しないでください。野○電鉄の二の舞になりたいのですか?
  10. 名古屋近郊は南方貨物線とかが開業しなかったから大変な運行状況でしょうが頑張ってください……

関連項目[編集 | ソースを編集]

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