JR西日本207系電車

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207系の噂[編集 | ソースを編集]

決して悪い車両じゃないよ。

リニューアル車両

尼崎脱線事故の被害者。
- おかげで各所からバッシングを受けるハメに。
  - マスコミでは207系が欠陥車両であるかの様な報道も行われた。
    - ボルスタレス台車で軽かったから脱線した、と事故現場に向かう車の中でインタビューに応じた鉄道ジャーナリストもいた。
東西線直通車は前パン車
多分JRの通勤型車両（4扉ロングシート）では、一番豪華な車両である。
- ロングシートがフカフカで、めちゃめちゃ座り心地が良い。
  - リニューアル車は座席が固くなった。
- 車内の内装なども321系に比べると結構力が入っている。
- そんなにいいのか？あれぐらい普通だと思うのだが・・・。
- 少なくとも321系よりは・・・。
- ここの車両に比べたらよっぽどマシ。
- 私鉄王国関西にあって、それに対抗しようとしたJR西日本の意気込みが伺える。
- 今となっては後の車両と比べて時代遅れ感はするけど、体質改善103系とか原型221系とかと比べたらよっぽど現代的。
尼崎脱線事故の影響で、旧塗装は黒歴史になりつつある。
- さらにTOMIXから出ていたNゲージは製造中止、KATOも製品化予定だったが中止になった。
  - トミックスのは、新塗装後の形態に仕様変更して発売再開。
    - 旧塗装での再販はないので、中古でプレミアが付いている。
  - 後継の321系は両社とも製品化したのに…カトーの製品化中止は残念。
- 車内の椅子の色も黒歴史化されるらしい。
登場した頃から現在まで、走っている路線が殆ど変わらない。
- 321系がさらに増備されたら、環状線に…行かないか。
  - 環状線各駅のホームドアを3扉仕様に統一する方針になったので、4扉の207系は転属不可能になった。
    - 環状線専用の323系（3扉車）が開発・投入されました。
- むしろ阪和線に入れたい。
  - 225系5000・5100番台が投入されました。
- 最初に営業運転開始したのは学研都市線。
東京で走っている国鉄型車両の207系とは無関係。
- …のはずなのに、なぜか一部では国鉄型207系と同系列として扱われていたりする。
  - 一緒にされたくはないと思う。
  - これがあるために、毎年雑誌「鉄道ファン」で算出されるJR各社の国鉄型車両の残存率において、207系は「4800％」などという数字を叩き出している。今や国鉄時代からいたJR東日本の207系は消えたのに。
- ちなみに、共通点は車体の長さとドアの数と制御方式くらいしかない。
  - ギア比も同じ（7.07）。さらに台車の構造もほぼ同じである。
  - 地下鉄(正確には「在来線の地下区間」だけど)直通っていうコンセプトモナー。
  - 一編成中に複数種類のインバーターが積まれてることもね。
車両間をつなぐ通路が、中央から少しずれている。
- 開口部の面積を稼ぐためだったはず。
223系とは違い、こちらは製造開始から15年位で後継車両が登場した。
- - 223系は毎年のように大量増備されてたけど、207系は割りと製造時期に開きがあるから、新型車両に切り替え易かったのかもね。
トップナンバー編成は7連貫通。分割運用に就けないので、321系と同じように扱われている。~~ハミゴ。~~
- ところが2010年3月より分割運用が無くなった。
- この編成のみ登場時側扉の窓の形状が異なっていた。両引き戸の合わせ目の部分が黒く塗られあたかも1枚窓に見えるようになっていた。
- この編成は先行試作車という位置づけのためか、後述するリニューアルの対象からは外されている。
実は大和路快速の幕を持っている。
- アーバンネットワークの各種別を持っています。
  - 521系や125系など、間違っても運用には就かない車両にも一通りの幕が入っている。
    - 阪和線用の223系の方向幕で「新快速」表示を見たことがあります。
- 0番台は登場時種別幕のデザインが現在と異なっていた。
  - 221系や223系とは異なり、文字が普通のゴシック体だった。1000番台から現在のデザインとなり、0番台も東西線開通を前に幕が交換された。
  - 文字の周りをラインカラーの枠で囲っていた。
- 新快速の表示もある。意味がなさそうに見えて、実は2000年ころにはルミナリエシーズンだけ走る大阪→西明石の臨時新快速（元町臨時停車つき）にこの電車を使っていたので、昔は意味があった。まあいちいちカスタマイズするよりも同じものを大量生産したほうがコストが安いってことでやっとるんやろけど。
0番台はVVVF制御であると同時にチョッパ制御である。
- 0番台はGTOチョッパ+パワートランジスタのVVVF、1000番台はGTO-VVVF、2000番台はIGBT-VVVFと三者三様。ちなみにモーターの音は1000番台が一番大きい。
- 0番台の制御方式は他に類を見ない珍しいもの。VVVF独特のモータ音を小さくするためにこの方式を採用したらしい。
- 0番台の音は更新前の209系やE217系や701系にそっくり、ただし209系とE217はGTO-VVVFである
  - 起動時にはチョッパ制御特有の「ジー」という音がする。
- リニューアルによりIGBT-VVVFに更新された模様。リニューアルが開始される前にH9編成のVVVFが試験的に更新された。
  - 何故かリニューアルでIGBT-VVVFとGTO-VVVFがひとつになったような音を出す編成が存在する。
    - 一部の素子のみをIGBTに換装したかららしい。なんでこんな中途半端な仕様に…
    - 1000番台のリニューアル車がそれ。
ドアが開くときはチャイムが鳴らない。が、2000番台から鳴るようになった。
- 0番台の一部が、開扉時にもチャイムがなるようにされていました。
  - リニューアル車のチャイムはやや音程が低い。
2011年3月13日から、おおさか東線の直通快速の運用を開始した
- 奈良駅にはこれのほか学研都市線経由でも来るが、互いに編成の向きが逆になる。
- 元々直通快速には223系6000番台が使用されていたが、東西線内の駅に4扉車用のホームドアを設置したので、本形式と321系の運用に切り替えられた。
  - おかげで長距離運用なのに、転換クロスシートからロングシートへサービスダウンしてしまった。
    - トイレもなくなった。
      - 木津～篠山口（快速）とか京都～西明石（普通）、奈良～西明石（区間快速）でも使っているのと比べたら、尼崎～奈良やら新大阪～奈良なんてどうってことない距離かと。
- 本系列の京都・木津方から3両目には終日女性専用車が設定されているが、直通快速運用時には解除される。
- 2019年3月のおおさか東線新大阪開通に伴い尼崎発着が新大阪発着に変更されたが、東西線乗り入れがなくなったにも関わらず本系列及び321系の運用は継続されている。
  - おおさか東線のJR河内永和駅にホーム柵（可動式ではない）があるため。
- しかし2023年3月の大阪駅地下ホーム開業で同駅への発着変更に合わせ、直通快速は221系に統一されて207系と321系の運用が消滅した。
  - 将来、おおさか東線と大和路線へのホームドア設置のために3扉車へ統一したかったと思われ。
0番代の初期車両のみ車内の化粧板がつや消しになっている。
この車両を元にした曲がある。
2000番台の東芝IGBT搭載車の走行音は313系と209系を足して2で割ったような音がする。
西の313系の通勤電車版という感じがする。
実は定期列車で東海道線の外側を走る運用がある｡
リニューアルで顔がどう見ても321系になった。
- このリニューアルは行先表示器のフルカラーLEDや車内のLED照明の採用、座席の変更、VVVFの更新など221系のそれと比べてもかなり気合の入ったものとなっている。
  - 車内LCDと種別表示器がLEDがあれば完璧だった。
  - 何を思ったのかリニューアルで客用扉の取っ手が両方あったのが右側だけに、外側は両方ついているのでドアをまるごと交換した感じでもない。
- 前面窓の下は321系は黒っぽい色なのに対し、207系リニューアル車は青みがかった色調となっている。
1000番台もリニューアルによりIGBT-VVVFに更新された模様だが、音は爆音以降は元の音になっている。
7人がけの座席はほぼ守られているのを見たことがない。
- JR「誰も守らないので321と体質改善では6人がけに変更しました」
- 年々日本人の体格がよくなってるんだから、国鉄時代みたいに7人で座るのは酷。
0番台は床下ヒーターの効きが悪い。冬に来たらハズレだと思う。
たまに103系の代走で和田岬線に3+3で入ることがある。
久々に6両固定編成や2両編成が目撃されたという…。
- これが意味するものとは...？
和田岬線に定期で運用開始。その中のはなんと2010年から休車になっていたモハ207-1032が12年ぶりに復帰したことで話題になった。